Quiz: ຕໍ່ໄປ Ducati Desert - ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນ Ducati Enduro!

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລາວເປັນຄົນທີ່ໜ້າຮັກ, ໜ້າຮັກຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະຈິງໃຈ, ຄືກັບວ່ານັກສະແດງ ແລະນັກແຂ່ງໃນຕຳນານ ໄດ້ແລ່ນຂ້າມທະເລຊາຍຂອງສະຫະລັດ ດ້ວຍລົດຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. Steve McQueen... ໃນເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງລົງເທິງມັນແລະຂັບລົດໄປທົ່ວພາກສະຫນາມ, ທ່ານຄືກັບເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ເວລາຈາກຮູບເງົາ cult "ວັນອາທິດໃດ".

ການ flirtation ກັບ seventies ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຈະແຈ້ງ. ເຮືອນຍອດຮອບທີ່ມີຕາໜ່າງປ້ອງກັນ, ຖັງນໍ້າມັນທີ່ຍືດຍາວໃນສີແດງທີ່ມີທ່າອ່ຽງ ແລະບ່ອນນັ່ງສີດຳຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຍາວ - ຄືກັບລົດຖີບລຸ້ນເກົ່າຂອງ Enduro. 

ແລະຊື່ນີ້ມາຈາກໃສ? "ເສັ້ນທາງໃນທະເລຊາຍ" ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ເປັນສູນກາງຂອງລົດຈັກ off-road, ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າເປັນລົດຈັກທີ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນສໍາລັບການຂີ່ທະເລຊາຍ. ແລະໃນພູມສັນຖານທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມັນເຮັດໄດ້ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ບໍ່ມີຫີນປູນ ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດເຂັນທີ່ເປັນຕາຢ້ານ, ອຸປະສັກທີ່ໜັກໜ່ວງກວ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ກ້ອນຫີນໃຫຍ່ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຝົນ ເຊິ່ງພາກສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ກອບຈະເສຍຫາຍໄວເກີນໄປ.

ແຕ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ມີລົດຖີບແຂງ enduro ບ່ອນທີ່ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນສໍາລັບມໍເຕີ off-road ຕົກລົງກັບພື້ນດິນແລະຕີຫີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, herring ທະເລຊາຍແມ່ນ salon ເກີນໄປສໍາລັບການນີ້.

ເຄື່ອງຈັກອະເນກປະສົງສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ

ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ລໍຖ້າລາວ, ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍວ່າລາວຈະໄປແນວໃດ ມັນເປັນການດີສໍາລັບການພັກຜ່ອນໃນຕອນບ່າຍຫຼືຄວາມມ່ວນໃນຕອນເຊົ້າວັນອາທິດໃນເວລາທີ່ທຸກຄົນພຽງແຕ່ຕື່ນນອນ, ລໍຖ້າຕາເວັນຈະກະພິບເທິງເນີນພູໃກ້ຄຽງ, ເຊິ່ງສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນຂັບລົດປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ. ຖະໜົນຫີນທີ່ພັງລົງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນເຂດເນີນພູຂອງເມືອງ Polchow Hradec.

Scrambler Desert Sled ແມ່ນ Ducati ທີ່ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະແລ່ນ, ແຕ່ເປັນປະເພດລົດຖີບທີ່ມ່ວນບ່ອນທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນ jeans ແລະເສື້ອແລະຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນສັ້ນໃນຈັງຫວະຊ້າຫຼາຍ.

ກະບອກສູບຄູ່ທີ່ມີແຮງບິດສູງແລະພະລັງງານພຽງພໍ

ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະພັດທະນາພະລັງງານໄດ້ດີ, ເຊິ່ງສຸດ 800 ລູກບາດແລະ 75 ມ້າ ມັນເລັ່ງໄວພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມຕະຫຼອດເວລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບມັນດີເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອພາສີຂອງທ່ານຢູ່ໃນທ່າຂັບລົດທີ່ດີເລີດທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ຕັ້ງຊື່ແລະກວ້າງແທ້ໆ. ແຕ່ການທີ່ຈະກົດ windshield ກັບມັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງກົດຫົວຂອງທ່ານໄປຕະຫຼອດແມັດກັບທະເລ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄດ້ພາດໂອກາດນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການເປີດ-throttle ສຸດທາງດ່ວນ pushes ພຽງພໍທີ່ຈະຄະແນນ demerit ຫຼາຍຈຸດ (ບໍ່ hassle - 180 mph), ຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຂັບເຄື່ອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຕົວເມືອງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລົດຖີບທາງໄກ, ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ມັນໄປຕາມທາງປູຢາງ ແລະ ແມ້ແຕ່ທາງຂ້າມທາງນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະທາງແບ້. ຂ້ອຍພົບວ່າການລະງັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ (200 ມມ) ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍແຜ່ນຊ໊ອກ ແລະ ສູງພໍທີ່ຈະບໍ່ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍໃນເວລາພົບກັນຄັ້ງທຳອິດ. ຢາງ Pirelli, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບຢາງໃນ Multistrada enduro, ຮັກສາການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບພື້ນດິນເມື່ອແຫ້ງແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລື່ອນໄດ້ຜ່ານມຸມຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງຫີນທີ່ສວຍງາມ, ແລະເທິງປູຢາງພວກເຂົາຍັງຈັບແລະໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີກ່ຽວກັບ. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງລົດຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ບໍ່ມີບັນຫາໃນການຈັບມືໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມແລະເຢັນແລະຢາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີບທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບລົດຖີບປະເພດນີ້.

ABS ເລີ່ມຕົ້ນຊ້າແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະມັນຈະດີທີ່ຈະເພີ່ມການຄວບຄຸມການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງໃຫ້ກັບ Ducati ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ຄູ່ແຂ່ງກັບລົດຈັກ enduro ການທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຕາມລາຄາ 11.490 Euro ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຊື້ລາຄາຖືກ, ແຕ່ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດ, ລາຍລະອຽດທັງຫມົດ, ການອອກແບບ, ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມສຸກຂັບລົດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະນັ່ງຢູ່. Ducati ຍັງສະຫນອງອຸປະກອນເສີມທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງ Desert Sled ຕາມຄວາມມັກຂອງທ່ານ. ໃນເຄື່ອງນຸ່ງແບບ retro, ພວກເຂົາສະຫນອງການເບິ່ງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານ. ການສະເຫນີແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍແທ້ໆ, ຈາກເສື້ອທີເຊີດ, cardigans ໄປຫາເສື້ອກັນຫນາວ, ຫມວກກັນກະທົບ, ເກີບສໍາລັບຖົງມືແລະແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນໂມງ, ສະຕິກເກີຫຼື sequins. The Desert Trail ອາດຈະເປັນທິດທາງລົດຈັກ (ທີ່ດີ) ຂອງລາວທີ່ລົດຖີບ enduro ການທ່ອງທ່ຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ພັດທະນາໃນການຊອກຫາທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Desert Trail ເປັນລົດຖີບທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍທີ່ຈະໃຫ້ປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼາຍແລະທັນທີທັນໃດ. ລົດຈັກ ແລະ ສິ່ງອ້ອມຂ້າງ. ມັນບໍ່ໃຫຍ່, ໜັກໜ້ອຍ, ແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະດຽວກັນ. ສອງຄົນຍັງສາມາດຂີ່ມັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງມັນແມ່ນຍາວແລະສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຖ່ອມຕົວແລະຄວາມສະຫລາດເລັກນ້ອຍຈະຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ກັບກະເປົາ.

ສໍາລັບຮອຍຍິ້ມທາງຫລັງຂອງລໍ້, adrenaline rush ໃນຂະນະທີ່ drifting ເທິງຊາກຫັກພັງແລະທັດສະນະທີ່ຊັນສົມຄວນສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນທີ່ສຸດ.

Petr Kavchich

ຮູບ: SašaKapetanovič, Petr Kavčič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocenter AS Domzale Ltd.

  ລາຄາພື້ນຖານ: 11.490 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 11.490 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 803cc, 3 ປ່ອງ, ຮູບຊົງ L, 2 ຈັງຫວະ, ແອເຢັນ, 4 ວາວ desmodromic ຕໍ່ກະບອກສູບ

  ພະລັງງານ: 55 ກິໂລວັດ (75 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 8.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 68 Nm ທີ່ 5.750 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່

  Brakes: ຈານດ້ານ ໜ້າ 330 ມມ, calipers 4-piston ຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 245 mm, caliper 1-piston, ABS

  ການລະງັບ: 46mm Kayaba telescopic fork ດ້ານຫນ້າ, ການເດີນທາງ 200mm, Kayaba ການຊ໊ອກຫລັງສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 200mm

  ຢາງລົດ: 120/70-19, 170/60-17

  ສູງ: 860 ມມ (ທາງເລືອກ 840 ມມ)

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13,5 l, ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບ: 5,6 l

  ລົດເຂັນ: 1.505 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 207 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບິ່ງ scrambler ທີ່ແທ້ຈິງ, ລາຍລະອຽດຫັດຖະກໍາທີ່ສວຍງາມ

ນັ່ງຜ່ອນຄາຍ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)

versatility, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ

ສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຂັບຂີ່ຈະສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ

ສໍາລັບລາຄານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການການຄວບຄຸມ traction ລໍ້ຫລັງ.

ລາຄາ