ABS, ESP, TDI, DSG ແລະອື່ນໆ - ຕົວຫຍໍ້ຂອງລົດຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ຊອກຫາສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວຫຍໍ້ຂອງລົດຍົນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ ABS, ESP, TDI, DSG ແລະ ASR.

ຄົນຂັບໂດຍສະເລ່ຍອາດຈະມີອາການວິນຫົວຈາກຕົວຫຍໍ້ທີ່ໃຊ້ເພື່ອອ້າງອີງເຖິງລະບົບຕ່າງໆໃນລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ຊື່ທີ່ມັກຈະບໍ່ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນລາຍະການລາຄາ. ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮູ້ວ່າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນອຸປະກອນຫຍັງແທ້ຫຼືຕົວຫຍໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ESP, cruise control, parking sensors - ອຸປະກອນໃດຢູ່ໃນລົດ?

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາໃຫ້ຄໍາອະທິບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄໍາຫຍໍ້ແລະຄໍາຫຍໍ້ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ນິຍົມ.

4 - MATIK - ຂັບສີ່ລໍ້ຖາວອນໃນລົດ Mercedes. ມັນພຽງແຕ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

4 - ການເຄື່ອນໄຫວ - ຂັບສີ່ລໍ້. Volkswagen ໃຊ້ມັນ.

4WD - ຂັບສີ່ລໍ້.

8V, 16V - ຈໍາ​ນວນ​ແລະ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ປ່ຽງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​. ຫນ່ວຍບໍລິການ 8V ມີສອງວາວຕໍ່ກະບອກ, i.e. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບມີແປດປ່ຽງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢູ່ທີ່ 16V, ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນມີ 16 ວາວໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ.

ກ / ຄ - ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ.

ປະ ຈຳ ປີ - ລະ​ບົບ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ໄວ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຄົງ​ທີ່​.

AB (ຖົງລົມນິລະໄພ) - ຖົງລົມ. ໃນລົດໃຫມ່, ພວກເຮົາພົບເຫັນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າ: ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ລົດເກົ່າອາດມີ ຫຼືບໍ່ມີ. ພວກເຂົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອດູດຊຶມຜົນກະທົບຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງອາວຸດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫົວ) ໃນລາຍລະອຽດຂອງລົດໃນອຸປະຕິເຫດ. ຈໍານວນຍານພາຫະນະແລະຮຸ່ນອຸປະກອນກໍາລັງເຕີບໂຕ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ, ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານຫຼືຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າ - ປົກປ້ອງຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.   

ອັກຂະຣະ

- ການ​ປັບ suspension ຢ່າງ​ຫ້າວ​ຫັນ​. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການມ້ວນຮ່າງກາຍ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວໃນມຸມຫຼືໃນເວລາທີ່ braking ຍາກໃນເວລາທີ່ລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ dive. 

ສະຫະລັດ - lock ແຕກ​ຕ່າງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​.  

ເອສ - ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເບກ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ / ການຈັດການຂອງຕົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຫຼັງຈາກ depressing pedal ຫ້າມລໍ້.

ACC - ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຄວາມ​ໄວ​ແລະ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທາງ​ຫນ້າ​. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປັບຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ລະບົບສາມາດຫ້າມລໍ້ຍານພາຫະນະ. ຊື່ອື່ນສໍາລັບຊິບນີ້ແມ່ນ ICC.

AFS - ລະ​ບົບ​ໄຟ​ຫນ້າ​ປັບ​. ມັນຄວບຄຸມ beam dipped, ປັບ beam ຂອງຕົນຕາມສະພາບຖະຫນົນ.

AFL - ລະບົບແສງໂຄມໄຟຜ່ານໄຟໜ້າ.  

ALR - locking ອັດຕະໂນມັດຂອງ tensioner ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ.

ASR - ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ traction​. ຮັບຜິດຊອບປ້ອງກັນລໍ້ເລື່ອນໃນເວລາເລັ່ງ, i.e. ປັ່ນ. ທັນທີທີ່ກວດພົບການເລື່ອນລໍ້, ຄວາມໄວຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ. ໃນການປະຕິບັດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍດິນຊາຍ, ບາງຄັ້ງລະບົບຄວນຈະຖືກປິດເພື່ອໃຫ້ລໍ້ສາມາດຫມຸນໄດ້. ຊື່ອື່ນສໍາລັບຊິບນີ້ແມ່ນ DCS ຫຼື TCS. 

AT - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການດໍາເນີນງານຂອງ Gearbox - ວິທີການຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

LOW

- ເບຣກອີເລັກໂທຣນິກ. ເຮັດວຽກກັບ ABS. ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບຣກສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນຍາກ. ຕົວຢ່າງ, Ford ມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - EVA, ແລະ Skoda - MVA.

CDI – ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ Mercedes ມີ​ການ​ສັກ​ຢາ​ກາ​ຊວນ​ທົ່ວ​ໄປ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​.   

CDTI - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຫົວສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ໃຊ້ໃນລົດ Opel.

CR/common rail - ປະເພດຂອງການສີດນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການແກ້ໄຂນີ້ປະກອບມີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບກວ່າ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ, ມີສຽງລົບກວນຫນ້ອຍແລະສານພິດໃນອາຍແກັສໄອເສຍຫນ້ອຍລົງ.

CRD - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີລະບົບສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ. ໃຊ້ໃນຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ໄປນີ້: Jeep, Chrysler, Dodge.

IDRC

– ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Kia ແລະ Hyundai.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ລະບົບເບກ - ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນ, ແຜ່ນດິດ ແລະນໍ້າມັນ - ຄູ່ມື

D4 – ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ XNUMX ສູບຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.

D4D – ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ສີ່​ສູບ​ຂອງ​ໂຕ​ໂຢ​ຕາ​ທີ່​ມີ​ການ​ສີດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໂດຍ​ກົງ.

D5 - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Volvo ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.

DCI - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Renault ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.

DID – ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Mitsubishi ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.

DFT ຫຼື FAP - ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຮັດຄວາມສະອາດທາດອາຍພິດຈາກອະນຸພາກ soot. ການແນະນໍາຕົວກອງ DPF ໄດ້ກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຄວັນສີດໍາ, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບລົດເກົ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍເຫັນວ່າລາຍການນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງກັບການທໍາຄວາມສະອາດມັນ.

DOHC - ເປັນ camshaft ສອງ​ໃນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມປ່ຽງການກິນ, ອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບປ່ຽງໄອເສຍ.

ບໍລິສັດ DSG - ກ່ອງເກຍທີ່ແນະນໍາໂດຍ Volkswagen. ກ່ອງເກຍນີ້ມີສອງ clutches, ຫນຶ່ງສໍາລັບເກຍຄູ່ແລະຫນຶ່ງສໍາລັບເກຍຄີກ. ມີໂຫມດອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຫມດຄູ່ມືຕາມລໍາດັບ. ກ່ອງເກຍຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ໄວຫຼາຍ - ການປ່ຽນເກຍແມ່ນເກືອບທັນທີ.  

DTI - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຮູ້ຈັກຈາກລົດ Opel.

EBD - ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ແຮງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ (ຫນ້າ​, ຫລັງ​, ລໍ້​ຂວາ​ແລະ​ຊ້າຍ​)​.

EBS - ລະ​ບົບ​ຫ້າມ​ລໍ້​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​.

EDS - lock ແຕກ​ຕ່າງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​.

EFI - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ESP / ESC - ສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງເສັ້ນທາງຍານພາຫະນະ (ຍັງປ້ອງກັນການເລື່ອນຂ້າງແລະປ້ອງກັນການສູນເສຍການຄວບຄຸມ). ເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບລົດເລື່ອນ, ຕົວຢ່າງຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ລະບົບຈະຫ້າມລໍ້ (ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ເພື່ອນໍາຍານພາຫະນະກັບຄືນມາ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດລົດ, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລະບົບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້: VSA, VDK, DSC, DSA.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ເຄື່ອງຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຫຼືເຄື່ອງຂູດກ້ອນ? ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ອງຢ້ຽມຈາກຫິມະ

ISP - ການກຳນົດເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍການສີດນ້ຳມັນໂດຍກົງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Volkswagen.  

FWD - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ລົດທີ່ມີລໍ້ທາງຫນ້າຖືກຫມາຍ.

GDI – ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Mitsubishi ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ມັນມີພະລັງງານຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍລົງໃນບັນຍາກາດເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາ.

GT ເຊັ່ນ Gran Turismo. ດັ່ງກ່າວ sporty, ສະບັບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລົດການຜະລິດໄດ້ຖືກອະທິບາຍ.

Hba - ຜູ້ຊ່ວຍເບກໄຮໂດຼລິກສຳລັບເບຣກສຸກເສີນ.   

HDC - ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ descent ພູ​. ຈໍາກັດຄວາມໄວໃນຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້.

HDI

- ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຄວາມກົດດັນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ຫນ່ວຍຂັບໄລ່ຍັງເອີ້ນວ່ານີ້. ການອອກແບບແມ່ນໃຊ້ໂດຍ Peugeot ແລະ Citroen.

ຜູ້ຖືພູ - ນັ້ນແມ່ນຊື່ຂອງຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນພູ. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ຢຸດ​ລົດ​ຢູ່​ເທິງ​ພູ​ແລະ​ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເບກມື. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາຍ້າຍ, ລະບົບຈະຢຸດເຮັດວຽກ.  

ສ່ວນຂະຫຍາຍ HPI - ການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະການກໍານົດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກນໍາໃຊ້. ການແກ້ໄຂແມ່ນໃຊ້ໂດຍ Peugeot ແລະ Citroen. 

ເບິ່ງ: Turbo ໃນລົດ - ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ບັນຫາຫຼາຍ. ຄູ່ມື

IDE - ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Renault ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.

isofix – ລະບົບຕິດບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍໃສ່ບ່ອນນັ່ງໃນລົດ.

jt ການຂະຫຍາຍ – ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Fiat, ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນ Lancia ແລະ Alfa Romeo. ພວກເຂົາມີການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປໂດຍກົງ.

JTS - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Fiat ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.

KM - ພະ​ລັງ​ງານ​ໃນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ມ້າ​: ສໍາ​ລັບ​ການ​ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ 105 ມ້າ​

km / ຊມ - ຄວາມໄວໃນກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ຕົວຢ່າງ, 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

LED

- ໄດໂອດປ່ອຍແສງ. LEDs ມີອາຍຸຍືນຍາວກວ່າການເຮັດໃຫ້ມີແສງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ taillights ແລະໂມດູນແລ່ນກາງເວັນ.

LSD - ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ locking​.

ໂຄມໄຟ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສີດຫຼາຍຈຸດ.

MSR - ລະບົບຕ້ານການ skid ທີ່ປະກອບ ASR. ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການຫມຸນໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເບກກັບເຄື່ອງຈັກ. 

MT - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

MZR – ຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Mazda.

MZR-CD – ເຄື່ອງຈັກສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ Mazda ທີ່ໃຊ້ໃນແບບປະຈຸບັນ.

RWD ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ.

SAHR – Saab ຍຶດຫົວຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໃນກໍລະນີຂອງຜົນກະທົບດ້ານຫລັງ, ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງ whiplash.

SBC - ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເບກ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​. ໃຊ້ໃນ Mercedes. ມັນປະສົມປະສານກັບລະບົບອື່ນໆທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເຊັ່ນ BAS, EBD ຫຼື ABS, ESP (ບາງສ່ວນ).

SDI - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລົດ Volkswagen.

SOHC - ນີ້ແມ່ນວິທີການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ camshaft ເທິງຫນຶ່ງຖືກຫມາຍ.

SRS - ລະບົບຄວາມປອດໄພແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ລວມທັງສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພກັບຖົງລົມນິລະໄພ.

Krd4/Kd5 - Land Rover ກາຊວນ.

TDKI – ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Ford ທີ່ມີຫົວສີດໂດຍກົງແບບທົ່ວໄປ. 

TDDI - Ford turbocharged ກາຊວນ ພ້ອມ intercooler.

TDI - turbodiesel ກັບການສັກຢານໍ້າມັນໂດຍກົງ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຂອງກຸ່ມ Volkswagen.

TDS ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ TD ທີ່ມີພະລັງກວ່າທີ່ໃຊ້ໂດຍ BMW. ເຄື່ອງຫມາຍ TD ຫຼື D ກ່ອນຫນ້ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມະຫາຊົນທັງຫມົດຂອງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ຜະລິດ. ມໍເຕີ TDS ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Opel Omega. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນວ່າ Opel ມີການແຕກຫັກຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນ. 

ເບິ່ງ: ການປັບເຄື່ອງຈັກ - ໃນການຊອກຫາພະລັງງານ - ຄູ່ມື

TSI - ການອອກແບບນີ້ຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການສາກໄຟສອງຢ່າງ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ Volkswagen ທີ່​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ powertrain ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ກິນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທໍາ​ມະ​ດາ​.

ສ່ວນຂະຫຍາຍ TFSI - ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງພິເສດ - ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Audi - ພວກມັນຖືກຈໍາແນກໂດຍພະລັງງານສູງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.

TiD - turbodiesel, ປະກອບໃນ Sabah.

TTiD - ຫນ່ວຍບໍລິການສອງຊາດທີ່ໃຊ້ໃນ Saab.

V6 - ເຄື່ອງຈັກຮູບຊົງ V ມີ 6 ສູບ.

V8 - ໜ່ວຍຮູບຊົງຕົວ V ມີແປດກະບອກ.

VTEC

- ການຄວບຄຸມວາວເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວແບບປ່ຽນແປງ. ໃຊ້ໃນ Honda.

VTG - turbocharger ທີ່ມີເລຂາຄະນິດ turbine ປ່ຽນແປງໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອລົບລ້າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ turbo lag.

VVT-I - ລະບົບການປ່ຽນເວລາວາວ. ພົບໃນໂຕໂຍຕ້າ.

Zatec - ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ Ford ສີ່ສູບທີ່ມີສີ່ວາວຕໍ່ສູບ. ຫົວມີສອງ camshafts.

ຄວາມຄິດເຫັນ - Radosław Jaskulski, ຄູສອນຂັບລົດຄວາມປອດໄພຢູ່ໂຮງຮຽນ Auto Skoda:

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາຊອກຫາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃນລົດຫຼາຍກ່ວາຫົກເດືອນຫຼືຫນຶ່ງປີກ່ອນ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດແລະມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນມັນໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດໃຫມ່ຫຼືນໍາໃຊ້. ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍແທ້ໆ.

ໃນຫຼັກ, ແນ່ນອນ, ABS. ລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຂັບຂີ່ລົດເຂັນ. ຂ້ອຍມັກຈະເຫັນຜູ້ທີ່ຢາກຊື້ລົດເກົ່າທີ່ໃຊ້ແລ້ວເວົ້າວ່າ, "ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງຕ້ອງການ ABS?" ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ພຽງພໍ. ຄໍາຕອບຂອງຂ້ອຍແມ່ນສັ້ນ. ຖ້າທ່ານເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມປອດໄພ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແປກປະຫຼາດ, ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເນັ້ນຫນັກວ່າມັນເປັນການດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າ ABS ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ. ຮຸ່ນເກົ່າຂອງລະບົບນີ້ມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຄວບຄຸມແກນຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນ​ທາງ​ທີ່​ສືບ​ເຊື້ອ​ສາຍ, ເມື່ອ​ລົດ​ເສຍ​ຫາຍ, ດ້ານ​ຫຼັງ​ອາດ​ແລ່ນ​ໜີ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ. ໃນລຸ້ນໃໝ່, ລະບົບກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນລໍ້ແຕ່ລະອັນ. ການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ.

ເບຣກເສີມແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະກວດເບິ່ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພວ່າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕົວແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ໃນພວກມັນທັງຫມົດ, ມັນຈະເປີດທັນທີເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເບກຍາກ, ແຕ່ຫນ້າທີ່ເຊັ່ນ: ສັນຍານເຕືອນບໍ່ໄດ້ເປີດຢູ່ສະເຫມີໃນເວລາດຽວກັນ. ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າຖ້າ, ກ່ອນທີ່ລົດຈະມາຢຸດຢ່າງສົມບູນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຕີນອອກຈາກອາຍແກັສແມ້ແຕ່ເວລາດຽວ, ເພາະວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ການຂົ່ມຂູ່ໄດ້ຜ່ານໄປ, ລະບົບຈະປິດ.

ພວກເຮົາມາຮອດ ESP. ນີ້​ແມ່ນ​ຕົວ​ຈິງ​ແລ້ວ​ລະ​ບົບ​ລະ​ເບີດ​ຝັງ​ດິນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ມັນ​ມີ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ຫນ້າ​ທີ່​. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕິດ​ຕາມ​ຂ່າວ​ສານ​ແລະ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັບ​ວັນ​ທີ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຈື່​ໄດ້​ທັງ​ຫມົດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ESP ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີ. ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ຄົງ​ທີ່​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​, ເປີດ - ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ດ້ານ​ຫລັງ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ overtake ຫນ້າ​ຂອງ​ລົດ - ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​. ລະບົບ ESP ໃນປະຈຸບັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ທັງຫມົດຫຼຸດລົງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນສະຖານະການຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສໍາຄັນ. ESP ມີປະໂຫຍດທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຄົນຂັບໃດໆ: ມັນສະເຫມີ reacts ໃນທາງດຽວກັນແລະຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ, ແລະບໍ່ແມ່ນຈາກຫນຶ່ງວິນາທີເມື່ອເວລາຕິກິຣິຍາໄດ້ຜ່ານໄປ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະຮູບ: Piotr Walchak