ທົດສອບ: Honda CBR 250 RA

ມັນດີທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະ R ຫຼາຍໃນຊື່ຂອງມັນ. ຄື, R ຫຍໍ້ມາຈາກການແຂ່ງລົດ, ແລະອາດຈະບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າ CBR ແມ່ນຫຍັງ. ຄວາມຄົມຊັດ, ພະລັງງານ, ການລະເບີດ, ການເບຣກທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະການ gradients ເລິກ. . ຂໍໃຫ້ຈະແຈ້ງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ: ທ່ານຈະບໍ່ມີປະສົບການນີ້ກັບ CBR 250. ດັ່ງນັ້ນ, Honda ນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ CBF ຫຼາຍກ່ວາ CBR.

ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນນັ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນບໍ່ແມ່ນແຕ່ການແຂ່ງລົດ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາໃນກິລາ - ການທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໂຄງການແຂ່ງນອກຈາກຈະບັ້ງໄຟ 600 ແລະ 1.000 ແມັດກ້ອນ. ການວາງ "stretch" ໃນຊື່, ຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນຈຸດ. ມັນນັ່ງໄປທາງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າຈະບໍ່ຍາກຢູ່ໃນຂໍ້ມືຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານ. ບ່ອນນັ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, padded ດີແລະໃກ້ຊິດພຽງພໍກັບດິນ (780mm) ທີ່ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ (ຫຼືຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ!) ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນມີແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີຫຼັກຊັບດີ (ໂມງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ!), ເບກທີ່ດີ, ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າເປັນບວກໃຫຍ່, ມັນມາພ້ອມກັບລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ C-ABS. Honda, bravo!

ຢ່າຄາດຫວັງສິ່ງມະຫັດສະຈັນຈາກເຄື່ອງຈັກ 140 ສູບດຽວ, ແຕ່ moped ແມ່ນບໍ່ຂີ້ກຽດ: ມັນດຶງຢ່າງຫມັ້ນໃຈກັບຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າມັນເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ນີ້). , ແລະ gearbox ແມ່ນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ມັນບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນແບບກິລາແທ້ໆ, ແຕ່ມັນລຽບເປັນສີຄີມ ແລະຖືກຕ້ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ການຂັບຂີ່ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍຍ້ອນນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະການລ້ຽວຂອງພວງມາໄລ, ແລະຖ້າພວກເຮົາສົມທຽບການໃຊ້ງານ (ໃນຕົວເມືອງ) ກັບ supercars ເກົ່າເຊັ່ນ NSR ຫຼື Aprilia RS ແລະ Cagiva Mito, Honda ນີ້ມີຂອບທີ່ຊັດເຈນ. maneuverability ແມ່ນເກືອບຄືກັບ scooter. ໜຶ່ງກະບອກຈະບໍ່ດື່ມຫຼາຍກວ່າສີ່ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງລິດຈະຫນ້ອຍລົງຖ້າທ່ານບໍ່ຮີບຮ້ອນ.

CBR 250 RA ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຈົວແລະທຸກຄົນທີ່ຖືກກົດຫມາຍອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວພຽງພໍ, ຄວາມປອດໄພຂອງມູນຄ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທະບຽນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມຝັນຂອງຂ້ອຍມັນຈະບໍ່ເປັນຜູ້ສືບທອດສີ່ຈັງຫວະຂອງ NSR 250 R, ເຊິ່ງຈະທໍາລາຍການເລື່ອນຫົວເຂົ່າ. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈກັນແລະກັນ? ດີ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matevж Gribar ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich

ປະເຊີນຫນ້າກັບ: Marko Vovk

ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນມີການຈັດການທີ່ດີ, ເບກ ABS, ເບິ່ງງາມແລະບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ດີ. ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນ "ສະດວກສະບາຍ" ສໍາລັບຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ 188 ຊັງຕີແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ຕົວເລກທີ່ພິມຢູ່ດ້ານຂ້າງ

The 250 ຟ້ອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະເກົ່າທີ່ດີ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມກິລາຫຼາຍກ່ວາ CBR ນີ້.

Honda CBR 250 rupees

ທົດສອບລາຄາລົດ: 4.890 EUR

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 249 cm6, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 3 ປ່ຽງ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 19 ກິໂລວັດ (4 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 26 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 23 Nm @ 8 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 296 ມມ, caliper ສອງລູກສູບ, ແຜ່ນຫລັງ 220 ມມ, caliper piston ດຽວ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ 37 ມມ, ເດີນທາງ 130 ມມ, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 104 ມມ.

ຢາງລົດ: 110/70-17, 140/70-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 780 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13 l

ລົດເຂັນ: 1.369 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 161 (165) ກິ​ໂລ.

ຕົວແທນ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ:

ຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມຊໍານິຊໍານານ

ອ່ອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ

ເບກ (ABS!)

(ເກືອບແນ່ນອນ) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ

dashboard

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ພວກເຮົາຮ້າຍ:

ຂາດບຸກຄະລິກກະພາບກິລາ