ທົດສອບ: Yamaha X-Max 300 (2017)

ພວກເຮົາມີຄວາມເຊື່ອwrittenັ້ນແລະຂຽນໄວ້ວ່າ Yamaha ຮູ້ວິທີການຜະລິດ scooter ຄຸນະພາບດີຫຼາຍຄັ້ງຈົນນັບບໍ່ຖ້ວນ. ດ້ວຍ Maxi ຂະ ໜາດ ກາງໃnew່, Yamaha ຍັງໄດ້ພິສູດຕົວຂອງມັນເອງໃນຊັ້ນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.

 

X-max 300 ລຸ້ນໃwith່ທີ່ມີລຸ້ນກ່ອນ 250 2005 ຊີຊີ (ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໃthorough່ຢ່າງລະອຽດໃນປີ 2013) ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ຢູ່ເທິງໂຕະເຮັດວຽກທີ່ເປົ່າຫວ່າງົດ Yamaha ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວທີ່ທັນສະໄຫມ, ກອບໃຫມ່ຫມົດ (3 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension ແລະຫ້າມລໍ້ໃຫມ່. ນັກຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດແລະຜູ້ຂາຍມີຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຂົາ - ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາ scooter ທີ່ ergonomic ແລະຮູບຮ່າງ. ຂຽນຢູ່ເທິງຜິວ ໜັງ ຂອງລູກຄ້າຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຂຶ້ນ... ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນອານມ້າແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີແລະສະດວກສະບາຍ. ຕູ້ໂດຍສານຂອງຄົນຂັບແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ, ມີຄວາມສຸກຫຼາຍແລະມີຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ສຸດ.

Yamaha ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການວິພາກວິຈານຂອງການລະງັບດ້ານຫຼັງທີ່ແຂງແກ່ນແລະຕິດຕັ້ງຮຸ່ນໃwith່ດ້ວຍການຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ຫ້າຄວາມໄວ, ເຮັດໃຫ້ X-max 300 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນທຸກການຕັ້ງຄ່າກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຫຼີ້ນຮອບດ້ວຍຕໍາ ແໜ່ງ ແລະມຸມຂອງການລະງັບແລະສ້ອມ ໜ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ໃນບໍລິເວນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະແນ່ນອນວ່າການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການ. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດຢ່າງສົມບູນ, Yamaha ໄດ້ເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໂດຍທາງຫຼວງອິຕາລີທີ່ນິຍົມມາດົນແລ້ວ, ຂ້ອຍກ້າເວົ້າ. ວ່າດ້ວຍຕົວແບບນີ້ຊາວຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງພວກມັນຂຶ້ນໃan່.

ການຂອບໃຈທັງwillົດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການອອກແບບສະກູດເຕີນີ້, ມັນຕ້ອງເວົ້າໄດ້ວ່າ X-max ດຽວນີ້ຍັງເປັນສະກູດເຕີທີ່ລວຍທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຂອງມັນໃນດ້ານອຸປະກອນ. ສອງສາກໄຟ ສຳ ລັບສາກໂທລະສັບແລະອຸປະກອນອື່ນ,, ພື້ນທີ່ໃຕ້ນ້ ຳ ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ລະບົບບໍ່ມີກະແຈ, ໄຟ LED ແລະອື່ນ more ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS ຕາມມາດຕະຖານ, ແລະຍັງມີລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນ. ຖ້າບໍ່ມີອັນສຸດທ້າຍ, ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກໍ່ສາມາດກາຍເປັນຄົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ Yamaha ຄິດເຖິງຄົນອື່ນຄືກັນ. ບໍ່ແມ່ນວ່າ scooter ນີ້ບໍ່ມີຊີວິດຢູ່, ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນເລັ່ງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດໃນຊັ້ນຂອງມັນ. ລາວໄປຫາປາຍແມັດ.

ນອກຈາກນີ້, Yamaha ຍັງບໍ່ລືມວ່າລົດສະກູດເຕີນີ້ຈະຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຊື້ທຸກປະເພດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງເບກຫ້າມລໍ້ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະແວ່ນ ໜ້າ ທ້ອງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ບໍ່ມີກົນໄກການປັບປ່ຽນທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າຄວາມສູງຂອງເຈົ້າຢູ່ນອກມາດຕະຖານ, ສະນັ້ນຄວນຂີ່ສູງສໍາລັບຂີ່ສະກູດເຕີນີ້. ສັນຕາມລວງຍາວຂອງສູນສູງແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ຄົນທ່ີມີຕໍາ ແໜ່ງ ສັ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມທັນສະໄ all ທັງthisົດທີ່ສະກູດເຕີນີ້ໃຫ້, ການວິພາກວິຈານຢ່າງຈິງຈັງພຽງແຕ່ມາຈາກລະບົບລັອກແລະເປີດເອເລັກໂຕຣນິກກາງ, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສຸດ. ເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດ, ບໍ່ສາມາດເປີດບ່ອນນັ່ງໄດ້ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບໄດ້ຄ້າງຢູ່ທີ່ນໍ້າ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າສີ່ລິດ, ເຊິ່ງເປັນກໍາລັງໃຈໃຫ້ກັບຈັງຫວະການເມືອງທີ່ຄຶກໂຄມ ໜາ ແໜ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ X-max 300 ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການປະຕິບັດແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ເຊື່ອໃນສະ ເໜ່ ແລະການອອກແບບຂອງອີຕາລີເປັນຢ່າງອື່ນ.

Matyaj Tomajic

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ທີມ Delta Krško

  ລາຄາພື້ນຖານ: 5.795 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 5.795 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 292 cm³, ເປັນປ່ອງດຽວ, ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ

  ພະລັງງານ: 20,6 kW (28 HP) ທີ່ 7.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 29 Nm ທີ່ 5.750 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: stepless, variomat, ສາຍແອວ

  ຂອບ: ກອບເປັນທໍ່ເຫຼັກ,

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 1 ແຜ່ນ 267 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 245 ມມ, ABS, ການປັບຄວາມຕ້ານການລື່ນ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກ,
  
  
  swingarm ຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້,

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R15, ດ້ານຫຼັງ 140/70 R14

  ສູງ: 795 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13 XNUMX ລິດ

  ນ້ໍາຫນັກ: 179 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່,

ປະສິດທິພາບ, ຄວາມໄວສຸດທ້າຍ

ອຸປະກອນ

ສັນພູສູງກາງ

ລັອກກາງແລະປົດລັອກປຸ່ມ