P062F ໂມດູນການຄວບຄຸມພາຍໃນ EEPROM ຜິດພາດ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P062F - ແຜ່ນຂໍ້ມູນ

P062F - ຄວາມຜິດພາດ EEPROM ຂອງໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ

DTC P062F ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະຈາກ Buick, Chevy, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki, Subaru, ແລະອື່ນ etc. . ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປີ, ຍີ່ຫໍ້, ລຸ້ນ. . ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເມື່ອລະຫັດ P062F ຍັງຄົງຢູ່, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດພາຍໃນດ້ວຍ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາທີ່ອ່ານໄດ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດລຶບໄດ້ດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກ (EEPROM). ຕົວຄວບຄຸມອື່ນອາດກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດ PCM ພາຍໃນ (ໃນ EEPROM) ແລະເຮັດໃຫ້ P062F ຖືກບັນທຶກໄວ້.

ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນຕິດຕາມກວດກາໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ການທົດສອບຕົນເອງຄວບຄຸມຕ່າງ and ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບລວມຂອງໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ. ສັນຍານເຂົ້າແລະອອກຂອງ EEPROM ແມ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍຕົວເອງແລະຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ PCM ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ. ໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງ (TCM), ໂມດູນຄວບຄຸມແຮງດຶງ (TCSM), ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນ also ຍັງສື່ສານກັບ EEPROM.

ໃນ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ລົດ​ຍົນ​, EEPROM ສະ​ຫນອງ​ວິ​ທີ​ການ​ໃນ​ການ​ອ່ານ​, ລຶບ​, ແລະ​ຂຽນ​ຄືນ​ໃຫມ່​ຈໍາ​ນວນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ (bytes​) ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ຄວາມ​ຈໍາ​ໂຄງ​ການ​. ການນໍາໃຊ້ການຂຽນໂປລແກລມພິເສດ, EEPROM (ຫຼືສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ EEPROM) ສາມາດຖືກລຶບແລະຂຽນທັບຕາມລໍາດັບ. EEPROM ແມ່ນກຸ່ມຂອງ transistors, ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ. ມັນມັກຈະຖອດອອກໄດ້ ແລະ locks ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບອອກແບບພິເສດພາຍໃນ PCM. ເມື່ອ PCM ທີ່ລົ້ມເຫລວຖືກປ່ຽນແທນ, EEPROM ປົກກະຕິແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນ PCM ໃຫມ່. EEPROM ແລະ PCM ໃຫມ່ຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງໂຄງການເປັນຫນ່ວຍດຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າ EEPROM ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານການປ່ຽນແປງຊໍແວແລະຖືກອອກແບບໃຫ້ມີອາຍຸຫຼາຍຮ້ອຍປີ, ມັນສາມາດມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍເກີນໄປ.

ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີການຕິດໄຟແລະ PCM ມີພະລັງງານ, ການທົດສອບ EEPROM ດ້ວຍຕົນເອງຈະຖືກລິເລີ່ມ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະຕິບັດການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນ, ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN) ຍັງປຽບທຽບສັນຍານຈາກແຕ່ລະໂມດູນແຕ່ລະອັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມແຕ່ລະເຄື່ອງເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ. ການກວດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໄປພ້ອມກັນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນການທໍາງານຂອງ EEPROM, ລະຫັດ P062F ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ PCM ກວດພົບບັນຫາລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃນກະດານທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດ EEPROM ພາຍໃນ, ລະຫັດ P062F ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຮອບວຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍອັນເພື່ອສ່ອງແສງ MIL, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້.

ຮູບພາບຂອງ PKM ພ້ອມທັງປົກremovedາອອກ:

ຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍລະຫັດນີ້?

ລະຫັດນີ້ມີຜົນຕໍ່ລົດ OBD-II ທັງໝົດ. ນີ້ປະກອບມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ຍານພາຫະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຟອດ
• Honda
• Mazda
• ລົດ Mercedes
• Volkswagen
• ໂຕໂຍຕ້າ
• ນິດສັນ
• Cadillac
• Suzuki

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດໂປເຊດເຊີໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຮ້າຍແຮງ. ລະຫັດ P062F ທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຈັດການຕ່າງ various.

ອາການຂອງລະຫັດ P062F ແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P062F ອາດຈະລວມມີ:

• ບັນຫາການຈັດການເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ
• ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຜົນກະທົບ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ຄ້າງເຄື່ອງຈັກຫຼືຢຸດການເຮັດວຽກ
• ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ເຮັດວຽກ
• ເຄື່ອງຈັກຢຸດຫຼືຢຸດ
• ພັດລົມເຢັນບໍ່ເຮັດວຽກ
• ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ
• ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ສາເຫດຂອງ P062F DTC ນີ້ອາດລວມມີ:

• ຕົວຄວບຄຸມຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
• PCM ຮ້ອນເກີນໄປ
• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນໍ້າ
• ການສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຟິວທີ່ລະເບີດ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນສາຍສາກ CAN
• ພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍຂອງໂມດູນຄວບຄຸມ
• EEPROM ຜິດປົກກະຕິ
• PCM ຮ້ອນເກີນໄປ
• Relay ຄວບຄຸມໄຟຟ້າຜິດພາດ
• ຟິວພັດ

ຂັ້ນຕອນບາງອັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P062F ແມ່ນຫຍັງ?

ແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການແລະມີອຸປະກອນດີທີ່ສຸດ, ການກວດຫາລະຫັດ P062F ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາຂອງການຂຽນຄືນໃ່. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນການຂຽນຄືນໃnecessary່ທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງໃຫ້ສໍາເລັດຜົນ.

ຖ້າມີລະຫັດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ ECM / PCM, ແນ່ນອນພວກມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P062F.

ມີບາງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ກ່ອນທີ່ຕົວຄວບຄຸມສ່ວນບຸກຄົນຈະຖືກປະກາດວ່າມີຄວາມຜິດ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ (DVOM) ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບພາຫະນະ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ,ົດ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກວ່າລະຫັດຈະແຈ້ງຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ. ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ P062F ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກວດພະຍາດໄດ້. ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ສືບຕໍ່ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນ of ຂອງການທົດສອບກ່ອນການກວດ.

ເມື່ອພະຍາຍາມກວດພະຍາດ P062F, ຂໍ້ມູນສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ກົງກັບລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ຮຸ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະອາການທີ່ສະແດງອອກມາ. ຖ້າເຈົ້າຊອກຫາ TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິໄສທີ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ໃນລະດັບດີ.

ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັບເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນປະເດັນ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງຖ່າຍທອດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນຟິວທີ່ລະເບີດອອກຖ້າຈໍາເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວນກວດກາສາຍສາຍແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຂອງລົດຍົນແລະມໍເຕີ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຫາທີ່ຕັ້ງພື້ນຖານສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນ.

ກວດກາສາຍຕາເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການ ຕຳ ກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະທາງນໍ້າ, ຖືວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າໄຟຟ້າແລະວົງຈອນພື້ນດິນຂອງຕົວຄວບຄຸມຍັງຄົງຢູ່, ສົງໃສວ່າຕົວຄວບຄຸມຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ. ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຄືນໃ່ໄດ້ຈາກການຂາຍຫຼັງການຂາຍ. ຍານພາຫະນະ / ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ Other ຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃboard່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຫຼືແຫຼ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິອື່ນເທົ່ານັ້ນ.

• ບໍ່ຄືກັບລະຫັດອື່ນ most ເກືອບທັງ,ົດ, P062F ເປັນໄປໄດ້ວ່າເກີດມາຈາກຕົວຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ.
• ກວດເບິ່ງພື້ນດິນຂອງລະບົບເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບພື້ນດິນແລະການທົດສອບໃນທາງບວກນໍາໄປສູ່ແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ.

ຂ້ອຍຍັງສາມາດຂັບລົດດ້ວຍລະຫັດ P062F ໄດ້ບໍ?

ທ່ານຍັງສາມາດຂັບລົດດ້ວຍລະຫັດ P062F. ຖ້າກວດພົບໄວ, ລະຫັດ P062F ອາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະຫັດ P062F ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຂັບຂີ່ໃນທີ່ສຸດ.

ມັນຍາກແນວໃດໃນການກວດສອບລະຫັດ P062F?

ການກວດສອບຈະຂຶ້ນກັບການຜະລິດ, ແບບແລະເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການກວດສອບລະຫັດ P062F, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈ້າງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາຊີບ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າໂປໂຕຄອນທັງຫມົດຖືກປະຕິບັດຕາມແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.

ລະຫັດ P062F ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດສອບເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການ. ການກວດສອບຈະຂຶ້ນກັບການຜະລິດ, ຮຸ່ນ ແລະປີຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະຕ້ອງການປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕາຕະລາງການວິນິດໄສ, ແລະແຜນວາດສາຍໄຟ, ໃນບັນດາຂໍ້ມູນອື່ນໆ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງຟິວແລະສາຍໄຟຂອງຕົວຄວບຄຸມເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍໄຟແລະສາຍສາຍຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງມືລົງຈອດ ແລະ ເຄື່ອງມືລົງຈອດຂັ້ນສຸດທ້າຍຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ກວດກາ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ກວດກາມັນສໍາລັບນ້ໍາ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ collision. ປະເພດຂອງການກວດກາສາຍຕາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຕາມຕາຕະລາງ ແລະອາດຈະປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນລະຫັດ P062F ໃນອະນາຄົດ.

Toyota hilux RIVO Eeprom ການຮຽນຮູ້ Dtc p062f ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ eeprom ຜິດພາດ

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P062F ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P062F, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.