ເບກໃນກະແຈ
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ, ເມື່ອເບກ, ລົດ ຊ້າລົງ jerkily. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນການນໍາໃຊ້ໃຫມ່, ຍັງບໍ່ໄດ້ lapped, pads ຫ້າມລໍ້, ingress ອາກາດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາຂອງລະບົບເບກ, curvature ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງຕັນ silent ແລະ / ຫຼືຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາ, ບັນຫາກັບພຸ່ມໄມ້ pendulum ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ໂດດດ່ຽວ, ສະຖານະການແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຊ້າລົງໃນການ jerks, ແຕ່ຍັງມົນຕີພວງມາໄລ.
ມັນຄວນຈະເວົ້າທັນທີວ່າການທໍາລາຍທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສຸກເສີນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ! ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເມື່ອມີສະຖານະການເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດຊ້າລົງ, ຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການສຸກເສີນເພື່ອກຳນົດການເສຍຫາຍແລະລົບລ້າງ.
ສາເຫດຂອງການກະຕຸກໃນເວລາເບກ
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ພວກເຮົາບອກເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ jerkily. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາປະກອບມີ:
- ອອກອາກາດລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກ. ປະກົດການນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການ depressurization ຂອງລະບົບທີ່ສອດຄ້ອງກັນກ່ຽວກັບ hoses, cylinders ຫຼືໃນອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຕົນ. ອາກາດໃນລະບົບເບກຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ລວມທັງບາງຄັ້ງສະຖານະການໃນເວລາທີ່ລົດຫ້າມລໍ້ jerkily ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້. ເລື້ອຍໆ, ກ່ອນທີ່ຈະປະກົດຕົວຂອງ jerks, ມີການຫຼຸດລົງໂດຍທົ່ວໄປໃນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະຕຸກແມ່ນສັນຍານສຸດທ້າຍແລ້ວວ່າລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການສູບແລະນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ເພີ່ມໃສ່ມັນ.
- ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຜ່ນເບກ/ເບກ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວອາດຈະເກີດຂື້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງພວກເຂົາ. ຄື, ຫຼັງຈາກເບກກະທັນຫັນ, ເມື່ອແຜ່ນແມ່ນຮ້ອນຫຼາຍ, ລົດໄດ້ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຫນອງຂອງນ້ໍາເຢັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມແຫຼມຂອງວັດສະດຸທີ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້. ຖ້າມັນ (ວັດສະດຸ) ມີຄຸນນະພາບບໍ່ພຽງພໍ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຜະລິດຕະພັນສາມາດປ່ຽນຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດຂອງມັນ (ມັນສາມາດຖືກ "ນໍາພາ" tritely). ສະຖານະການນີ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສໍາລັບແຜ່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຫຼືພຽງແຕ່ລາຄາຖືກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.
ປະເພດຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້
ຈື່, ວ່າ ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກຕ້ອງສູງກວ່າ 20 ມມ! ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ທັງສອງແຜ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
- ຂັດໃສ່ແຜ່ນ. ທາງເລືອກ exotic ຫຼາຍ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄື, ສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລົດຈອດເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່, ການເຄືອບ rust ກອບເປັນຈໍານວນລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການເບກ. ປະກົດການດັ່ງກ່າວມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະເມື່ອແຜ່ນດິສ ໝູນວຽນກົງກັນ. ສໍາລັບການອ້າງອິງ: ໃນສະພາບແຄມຝັ່ງທະເລຂອງຍີ່ປຸ່ນຫຼື Vladivostok (ຫມອກ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ), ແຜ່ນສາມາດ rust ໃນສອງສາມເດືອນ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າລົດແມ່ນຢືນຢູ່ຕາມຖະຫນົນໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
- ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນການ node / nodes ໂດຍຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ບາງຄັ້ງມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ແຜ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ crookedly, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ friction ຂອງຕົນກ່ຽວກັບຕັນ. ນີ້ແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນແມ່ນໃຫມ່ແລະແມ້ກະທັ້ງ.
- curvature ຂອງ drums. ຄ້າຍຄືກັນກັບຈຸດທີ່ຜ່ານມາ. ການປ່ຽນແປງໃນເລຂາຄະນິດຂອງ drums ສາມາດເກີດຈາກການສວມໃສ່ຫຼືເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
- ແຜ່ນເບກສວມໃສ່. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນສັງເກດເຫັນສະຖານະການເມື່ອ, ດ້ວຍຜ້າເບກທີ່ສວມຫຼາຍ, ລົດເລີ່ມຊ້າລົງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. whistle ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ຍັງສາມາດເປັນການຢືນຢັນການສວມໃສ່. ມັນສາມາດເກີດມາຈາກທັງສອງລະດັບທີ່ສໍາຄັນຂອງການສວມໃສ່ pad ແລະໂດຍການເຮັດວຽກຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "squeakers" - ເສົາອາກາດໂລຫະພິເສດທີ່ rub ກັບແຜ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ squeak ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ signaling ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະປ່ຽນ pads ຫ້າມລໍ້. ບາງຄັ້ງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ pads ໃຫມ່ຍັງເຮັດວຽກ, ມັກຈະສະຫນອງໃຫ້ວ່າພວກເຂົາມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ.
- ຕິດແຜ່ນຮອງ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກພໍສົມຄວນ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີຂອງການເບກດົນນານແລະ pads ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເບກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການຂັບລົດ.
- calipers ດ້ານຫນ້າວ່າງ. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່ານິ້ວມືຂອງພວກເຂົາພຽງແຕ່ຂາດໃນເວລາປະຕິບັດງານ. ສະຖານະການນີ້ປາກົດຂື້ນເລື້ອຍໆແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງຫຼາຍ.
- ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມອ່ອນຂອງແຜ່ນ ແລະແຜ່ນ. ສະຖານະການນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນ "ອ່ອນ" (ກອງ) ແລະແຜ່ນ "ແຂງ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, pads ກັດເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ (drum), ດັ່ງນັ້ນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ແຜ່ນເບກສວມໃສ່
- ການຫຼິ້ນລູກປືນລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ເມື່ອເບກ, ລໍ້ຈະສັ່ນສະເທືອນ, ແລະນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທັງຫມົດສັ່ນສະເທືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກໂຫລດຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.
- ຕັນງຽບທີ່ເສຍຫາຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຕັນງຽບຂອງຫລັງຂອງ suspension ໄດ້. ດ້ວຍການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນໄດ້ສັງເກດເຖິງສະພາບການທີ່ລົດເລີ່ມກະຕຸ້ນເມື່ອເບກ.
ອີງຕາມສະຖິຕິ, ປະມານ 90% ຂອງກໍລະນີໃນເວລາທີ່ການສັ່ນສະເທືອນປະກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ curvature ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ
ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບວຽກງານການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໃນເວລາທີ່ລົດເບກລົດ jerkly ຢູ່ທີ່ຕ່ໍາແລະ / ຫຼືຄວາມໄວສູງ. ພວກເຮົາລາຍຊື່ວິທີການໃນລໍາດັບດຽວກັນກັບສາເຫດ. ດັ່ງນັ້ນ:
- ອອກອາກາດລະບົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສູບນ້ໍາ, ລະບາຍອາກາດແລະປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງນ້ໍາເບກໃຫມ່ເພີ່ມ. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນອຸປະກອນການ, ເຊິ່ງບອກກ່ຽວກັບວິທີການຂອງລະບົບເບກຂອງລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ແຜ່ນເບກ Warped. ມີສອງທາງເລືອກທີ່ນີ້. ທໍາອິດແມ່ນວ່າຖ້າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ grind ມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງພິເສດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກສະຖານີບໍລິການຫຼືບໍລິການລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນການບໍລິການທັງຫມົດເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວ. ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ກັບ turner ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນແລະປອດໄພກວ່າ. ມັນປະກອບດ້ວຍການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງແຜ່ນໃນກໍລະນີທີ່ການປ່ຽນຮູບຂອງຕົນແມ່ນສໍາຄັນ, ແລະ / ຫຼືແຜ່ນແມ່ນ worn ອອກແລະບາງພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງແລະເຮັດໃຫ້ການທົດແທນທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນແຜ່ນ (drums) ເປັນຄູ່ (ພ້ອມໆກັນຊ້າຍແລະຂວາ). ການກວດສອບແຜ່ນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຄຸ້ມຄ່າພຽງແຕ່ຖ້າແຜ່ນຖືກທໍາລາຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງ, ຢູ່ສະຖານີບໍລິການພິເສດ.
- ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາແລະຕິດຕັ້ງແຜ່ນ / ແຜ່ນຢ່າງແນ່ນອນຕາມຄໍາແນະນໍາ.
- curvature ຂອງ drums. ມີສອງທາງອອກຢູ່ທີ່ນີ້. ທໍາອິດແມ່ນໃຫ້ມັນກັບ turner ສໍາລັບຫນ້າເບື່ອ. ອັນທີສອງແມ່ນການທົດແທນຂອງພວກເຂົາ. ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່ແລະເລຂາຄະນິດໂຄ້ງຂອງ drums ໄດ້. ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໂຫມດໃຫມ່.
- ແຜ່ນແພ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນພວກມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນເລືອກພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະຂັ້ນຕອນການທົດແທນສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ (ຖ້າທ່ານມີປະສົບການແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວ) ຫຼືໃນການບໍລິການລົດ.
- ແຜ່ນຕິດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງເທິງຍົກເພື່ອຟື້ນຟູສຸຂະພາບຂອງ pads ແລະ calipers. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນຜ້າປູທີ່ໃຊ້ແລ້ວດ້ວຍອັນໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໃນອະນາຄົດ.
- calipers ວ່າງ. ການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນ calipers, ນິ້ວມື, ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, pads ໄດ້. ເມື່ອປະກອບອົງປະກອບທັງຫມົດຄືນໃຫມ່, ຢ່າລືມ lubricate ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢ່າງລະອຽດດ້ວຍ caliper ແລະນໍ້າມັນແນະນໍາ.
- ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມອ່ອນຂອງແຜ່ນ ແລະແຜ່ນ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກເຫຼົ່ານີ້ແລະຂໍ້ອື່ນໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບມູນຄ່າຄວາມແຂງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍພາກສ່ວນ.
- ການຫຼິ້ນລູກປືນລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ເພື່ອທົດແທນຂໍ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມສ້ອມແປງພວກມັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ.
- ຂັດໃສ່ແຜ່ນເບກ. ຖ້າຫາກວ່າການເຄືອບ rust ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້, ແຕ່ດໍາເນີນການລົດສໍາລັບ 500 ... 1000 ກິໂລແມັດ, ຈົນກ່ວາ rust ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຕາມທໍາມະຊາດ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ pads ຫ້າມລໍ້. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເພື່ອ grind ແຜ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນມັກ, ແຕ່ລາຄາແພງກວ່າ.
- ຕັນງຽບທີ່ເສຍຫາຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປຸງຂໍ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນພວກມັນ.
ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການກໍານົດສາເຫດຄວນຈະຖືກປະຕິບັດບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, "ໂດຍຕາ" ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກ deviations ເລັກນ້ອຍຈາກມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມໄວສູງສາມາດເປັນແຫຼ່ງຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະປະກົດການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈອື່ນໆທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງ. ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການສຸກເສີນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
ຖ້າທ່ານໄດ້ພົບເຫດຜົນສໍາລັບສະຖານະການໃນເວລາທີ່ລົດເບກ jerkly, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ພວກເຮົາຈະດີໃຈທີ່ຈະໄດ້ຍິນຄວາມຄິດແລະປະສົບການຂອງທ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນຄໍາເຫັນພາຍໃຕ້ເອກະສານນີ້.
