ລະບົບເບກ VAZ 2101: ການອອກແບບ, ອາການຜິດປົກກະຕິແລະການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ

ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງລະບົບເບກແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ. ໃນ VAZ 2101, ເບກແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ສົມບູນແບບ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງລະບົບ. ບາງຄັ້ງນີ້ນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮູ້ລ່ວງຫນ້າ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທັນເວລາແລະການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງລົດ.

ລະບົບເບກ VAZ 2101

ໃນອຸປະກອນຂອງລົດໃດກໍ່ຕາມມີລະບົບເບກແລະ VAZ "penny" ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຊ້າລົງຫຼືຢຸດຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເບກສາມາດລົ້ມເຫລວສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກແລະສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ອາໃສຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງລະບົບເບກ, ຜິດປົກກະຕິແລະການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ການອອກແບບລະບົບເບກ

ເບກ "Zhiguli" ຂອງຮູບແບບທໍາອິດແມ່ນເຮັດດ້ວຍລະບົບການເຮັດວຽກແລະບ່ອນຈອດລົດ. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖັງເບກຫຼັກ (GTZ);
• ກະບອກຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກ (RTC);
• ຖັງໄຮໂດຼລິກ;
• hoses ແລະທໍ່;
• ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ;
• pedal ເບກ;
• ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ (pads, drums, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້).

ຮູບແບບຂອງລະບົບເບກ VAZ 2101: 1 - ການປົກຫຸ້ມຂອງເບກດ້ານຫນ້າ; 2, 18 - ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຖັງ caliper ເບກດ້ານຫນ້າ; 3 - ສະຫນັບສະຫນູນ; 4 - ອ່າງເກັບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ; 5 - ສະຫຼັບໄຟຢຸດ; 6 - ບ່ອນຈອດລົດ lever; 7 - ປັບ eccentrics ຂອງເບກຫລັງຂວາ; 8 - ເຫມາະສໍາລັບການເລືອດໄຫຼຂອງຂັບໄຮໂດຼລິກຂອງເບກຫລັງ; 9 - ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ; 10 - ສັນຍານຢຸດ; 11 - ກະບອກລໍ້ເບກຫລັງ; 12 - lever ຂອງໄດຄູ່ມືຂອງ pads ແລະແຖບການຂະຫຍາຍຕົວ; 13 - ປັບ eccentric ຂອງເບກຫລັງຊ້າຍ; 14 - ເກີບຫ້າມລໍ້; 15 - ຄູ່ມືສາຍຫລັງ; 16 - roller ຄູ່ມື; 17 - pedal ເບກ; 19 - fitting ສໍາລັບການເລືອດອອກໄດໄຮໂດຼລິກຂອງເບກດ້ານຫນ້າ; 20 - ແຜ່ນເບກ; 21 - ທໍ່ຕົ້ນສະບັບ

ເບຣກບ່ອນຈອດລົດ (ເບຣກມື) ແມ່ນລະບົບກົນຈັກທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໃສ່ແຜ່ນຮອງຫຼັງ. ເບຣກມືແມ່ນໃຊ້ເມື່ອຈອດລົດຢູ່ເທິງທາງຄ້ອຍ ຫຼື ເທິງທາງ, ແລະ ບາງຄັ້ງເມື່ອເລີ່ມຂຶ້ນເທິງພູ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເມື່ອລະບົບເບກຫຼັກຢຸດເຮັດວຽກ, ເບກມືຈະຊ່ວຍຢຸດລົດ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກ VAZ 2101 ມີດັ່ງນີ້:

1. ໃນປັດຈຸບັນຜົນກະທົບຕໍ່ pedal ເບກ, pistons ໃນການເຄື່ອນໄຫວ GTZ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ.
2. ທາດແຫຼວໄດ້ແລ່ນໄປຫາ RTCs ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້.
3. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວ, pistons RTC ໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, pads ຂອງກົນໄກທາງຫນ້າແລະຫລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ແຜ່ນແລະ drums ຊ້າລົງ.
4. ການຊ້າຂອງລໍ້ນໍາໄປສູ່ການຫ້າມລໍ້ທົ່ວໄປຂອງລົດ.
5. ເບຣກຢຸດຫຼັງຈາກ pedal ຫຼຸດລົງແລະນ້ໍາເຮັດວຽກກັບຄືນສູ່ GTZ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບແລະການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງກົນໄກການຫ້າມລໍ້.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເບກໄຮໂດຼລິກໃນ VAZ 2101

ລະບົບເບກຂັດຂ້ອງ

VAZ 2101 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລົດໃຫມ່ແລະເຈົ້າຂອງຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບບາງຢ່າງແລະແກ້ໄຂບັນຫາ. ລະບົບເບກບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ປະສິດທິພາບເບກບໍ່ດີ

ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງ RTCs ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແລະທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບເບກຈາກການປົນເປື້ອນ, ສູບເບກ;
• ການປະກົດຕົວຂອງອາກາດໃນລະບົບ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການສູບນ້ໍາລະບົບຂັບໄຮໂດຼລິກ;
• ປະທັບຕາປາກໃນ GTZ ໄດ້ກາຍເປັນການນໍາໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ຕ້ອງການ disassembly ຂອງ cylinder ແມ່ບົດແລະການທົດແທນຂອງວົງຢາງ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍ pumping ລະບົບ;
  

  ຖ້າອົງປະກອບປະທັບຕາ GTZ ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ກະບອກສູບຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກຢ່າງສົມບູນເພື່ອສ້ອມແປງ.
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊອກຫາອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍແລະທົດແທນມັນ.

ລໍ້ບໍ່ໄດ້ຕັດອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ແຜ່ນເບຣກອາດຈະບໍ່ແຍກອອກຈາກກອງ ຫຼືແຜ່ນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

• ຂຸມການຊົດເຊີຍໃນ GTZ ຖືກອຸດຕັນ. ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຮູຂຸມຂົນແລະລະບົບເລືອດອອກ;
• ປະທັບຕາປາກໃນ GTZ ມີອາການບວມຍ້ອນນໍ້າມັນຫຼືນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຂອງແຫຼວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະລ້າງລະບົບເບກດ້ວຍນ້ໍາມັນເບກແລະທົດແທນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ, ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍເລືອດເບກ;
• ຍຶດອົງປະກອບ piston ໃນ GTZ. ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງກະບອກສູບແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອດເບກ.

ການຫ້າມລໍ້ຂອງກົນໄກລໍ້ຫນຶ່ງທີ່ມີ pedal ເບກ depressed

ບາງຄັ້ງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນເມື່ອຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຂອງລົດຊ້າລົງ spontaneous. ເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້ອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງກັບຄືນພາກຮຽນ spring ໄດ້ລົ້ມເຫລວ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາກົນໄກແລະອົງປະກອບ elastic;
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ RTC ເນື່ອງຈາກການຊັກ piston. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ corrosion ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃນກະບອກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ disassembly ຂອງກົນໄກ, ການທໍາຄວາມສະອາດແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນ worn ອອກ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນກະບອກສູບຢ່າງສົມບູນ;
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະຫນາດຂອງປະທັບຕາປາກເນື່ອງຈາກ ingress ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື lubricant ເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນ cuffs ແລະ flush ລະບົບ;
• ບໍ່ມີການເກັບກູ້ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະ drum. ເບກມືຕ້ອງການປັບ.

skidding ຫຼື ດຶງ ລົດ ໄປ ຂ້າງ ໃນ ຂະ ນະ ທີ່ ກົດ pedal ຫ້າມ ລໍ້

ຖ້າລົດເລື່ອນເມື່ອທ່ານກົດເບຣກ, ນີ້ຈະສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຕໍ່ໄປນີ້:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຫນຶ່ງໃນ RTCs. cuffs ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນແລະລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລືອດອອກ;
  

  ທາດແຫຼວທີ່ຮົ່ວຢູ່ພາຍໃນລໍ້ຊີ້ບອກເຖິງການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບເບກ.
• ການຕິດຂັດຂອງອົງປະກອບ piston ໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ, ກໍາຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືປ່ຽນສ່ວນປະກອບ;
• ຮອຍແຕກຢູ່ໃນທໍ່ເບກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງຂອງນ້ໍາທີ່ເຂົ້າມາ. ທໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະຕໍ່ມາການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ;
• ລໍ້ດ້ານຫນ້າຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຕ້ອງການປັບມຸມ.

Screech ຂອງຫ້າມລໍ້

ມີບາງຄັ້ງທີ່ເບຣກ squeak ຫຼື squeal ເມື່ອນໍາໃຊ້ກັບ pedal ຫ້າມລໍ້. ອັນນີ້ອາດຈະປາກົດຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຜ່ນເບຣກມີການສວມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ຫຼືການແລ່ນອອກໃຫຍ່. ແຜ່ນຕ້ອງເປັນດິນ, ແລະຖ້າຄວາມຫນາຫນ້ອຍກວ່າ 9 ມມ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ;
• ນ້ ຳ ມັນຫຼືຂອງແຫຼວທີ່ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບ friction ຂອງແຜ່ນເບກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ pads ຈາກຝຸ່ນແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼືຂອງແຫຼວ;
• ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງ pads ຫ້າມລໍ້. ອົງປະກອບທີ່ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ກະບອກສຽງເບກ

GTZ ຂອງ VAZ "penny" ແມ່ນກົນໄກປະເພດໄຮໂດຼລິກ, ປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນແລະຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ມີສອງວົງຈອນ.

ກະບອກເບກຫຼັກສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໃນລະບົບເບກທັງຫມົດ.

ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນກັບຫນຶ່ງໃນວົງຈອນ, ທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປະສິດຕິພາບດັ່ງກ່າວ, ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດ. GTZ ແມ່ນຕິດຢູ່ກັບວົງເລັບປະກອບ pedal.

ການອອກແບບຂອງ GTZ VAZ 2101: 1 - ສຽບ; 2 - ຮ່າງກາຍກະບອກ; 3 - ລູກສູບຂອງໄດຂອງເບກກັບຄືນໄປບ່ອນ; 4 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 5 — piston ຂອງ​ການ​ຂັບ​ຂອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທາງ​ຫນ້າ​; 6 - ວົງການຜະນຶກ; 7 - screws lock; 8 - piston return springs; 9 - ແຜ່ນພາກຮຽນ spring; 10 - clamping ພາກຮຽນ spring ຂອງວົງການຜະນຶກ; 11 - ວົງ spacer; 12 - ຂາເຂົ້າ; A - ຂຸມ​ການ​ຊົດ​ເຊີຍ (ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ​ວົງ​ປະ​ທັບ​ຕາ 6​, ວົງ spacer 11 ແລະ piston 5​)

Pistons 3 ແລະ 5 ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນຂອງອົງປະກອບ piston ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍພາກຮຽນ spring 8, ໂດຍຜ່ານທີ່ pistons ໄດ້ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນ screws 7. ທໍ່ໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກປະທັບຕາໂດຍ cuffs ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ 6. ໃນສ່ວນດ້ານຫນ້າ, ຮ່າງກາຍແມ່ນສຽບດ້ວຍສຽບ 1.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງ GTZ ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາປາກ, ລູກສູບຫຼືກະບອກສູບເອງ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຢາງສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ຈາກຊຸດສ້ອມແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກະບອກຫຼືລູກສູບ, ອຸປະກອນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜະລິດຕະພັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ໃກ້ກະບອກແມ່ບົດ clutch, ການທົດແທນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນ GTZ ດ້ວຍ "ຄລາສສິກ"

ວິທີການປ່ຽນເບກຫຼັກໃນຄລາສສິກ

ທໍ່ເບກເຮັດວຽກ

ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບລະຫວ່າງເບກເພົາດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແຕ່ລະກົນໄກຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແຍກຕ່າງຫາກ.

ເບກທາງຫນ້າ

ໃນ VAZ 2101, ເບກປະເພດແຜ່ນແມ່ນໃຊ້ຢູ່ທາງຫນ້າ. caliper ແມ່ນ fastened ກັບວົງເລັບ 11 ໂດຍວິທີການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ bolted 9. ວົງເລັບໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບ flange trunnion 10 ຮ່ວມກັນກັບອົງປະກອບປ້ອງກັນ 13 ແລະ lever rotary.

ກົນໄກເບກດ້ານຫນ້າ VAZ 2101: 1 - ເຫມາະສໍາລັບການເລືອດອອກຕົວກະຕຸ້ນເບກ; 2 - ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກ; 3 - ກະບອກລໍ້ piston; 4 - lock cylinder ລໍ້; 5 - ເກີບເບກ; 6 - ວົງການຜະນຶກ; 7 - ຫມວກຂີ້ຝຸ່ນ; 8 - ນິ້ວມືຂອງ fastening ຂອງ pads; 9 — bolt ຂອງ fastening ຂອງສະຫນັບສະຫນູນກັບແຂນ; 10 - knuckle ການຊີ້ນໍາ; 11 - ວົງເລັບ mounting caliper; 12 - ສະຫນັບສະຫນູນ; 13 - ການປົກຫຸ້ມຂອງປ້ອງກັນ; 14 - pin cotter; 15 - clamping pads ພາກຮຽນ spring; 16 - ແຜ່ນເບກ; 17 - ກະບອກລໍ້; 18 - ແຜ່ນເບກ

caliper ມີຊ່ອງສໍາລັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ 18 ແລະ pads 16, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສອງ cylinders 17 ຖືກແກ້ໄຂ. caliper. Pistons 4 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ສໍາລັບການປະທັບຕາທີ່ cuffs 3 ຖືກນໍາໃຊ້, ຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງທໍ່. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມັນໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຈາກພາຍນອກດ້ວຍອົງປະກອບຂອງຢາງ. ທັງສອງກະບອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະກັນໂດຍທໍ່ 6, ໂດຍຜ່ານການກົດດັນພ້ອມໆກັນຂອງແຜ່ນເບກທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນແມ່ນຮັບປະກັນ. ໃນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກພາຍນອກມີ fitting 2 ໂດຍຜ່ານທີ່ອາກາດອອກຈາກລະບົບ, ແລະນ້ໍາເຮັດວຽກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພາຍໃນໂດຍຜ່ານອົງປະກອບດຽວກັນ. ເມື່ອ pedal ໄດ້ຖືກກົດດັນ, ອົງປະກອບ piston 1 ກົດໃສ່ pads 3. ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍນິ້ວມື 16 ແລະກົດດັນໂດຍອົງປະກອບ elastic 8. rods ໃນກະບອກແມ່ນຖືໂດຍ pins cotter 15. ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຕິດກັບ hub. ມີສອງ pins.

ການສ້ອມແປງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ

ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາກັບ RTC ຂອງດ້ານຫນ້າ, ກົນໄກໄດ້ຖືກ dismantled ແລະການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຫຼືການສ້ອມແປງແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການປ່ຽນປະທັບຕາປາກ. ເພື່ອເອົາກະບອກສູບອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• screwdriver ແຜ່ນໃບແປ;
• hammer
• pliers
• ຫມາຍຕິກ;
• jack;
• ຊຸດ wrenches ເປີດ;
• wrench ສໍາລັບ unscrewing ທໍ່ຫ້າມລໍ້.

ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃຫ້ jack ເຖິງດ້ານຫນ້າຂອງລົດໃນດ້ານທີ່ cylinders ບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນ supposed ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະ dismant ລໍ້.
2. ດ້ວຍການໃຊ້ pliers, ເອົາ pin cotter ທີ່ຮັບປະກັນ rods ຄູ່ມືຂອງ pads ໄດ້.
   

   ດ້ວຍການໃຊ້ pliers, ເອົາ pin cotter ອອກຈາກ rods ຄູ່ມື
3. ພວກເຮົາລົບອອກ rods ດ້ວຍຄູ່ມືທີ່ເຫມາະສົມ.
   

   ໂດຍຄ້ອນຕີໃສ່ຄູ່ມື, ພວກເຮົາລົບອອກ rods
4. ພວກເຮົາເອົານິ້ວມືອອກພ້ອມກັບອົງປະກອບ elastic.
   

   ພວກເຮົາເອົານິ້ວມືອອກດ້ວຍນ້ໍາພຸຈາກຮູ
5. ໂດຍວິທີການຂອງ pincers ພວກເຮົາກົດ pistons ຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ.
   

   ກົດລູກສູບດ້ວຍ pliers ຫຼືວິທີການ improvised
6. ເອົາຜ້າເບກອອກ.
   

   ເອົາ pads ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງໃນ caliper ໄດ້
7. ພວກເຮົາປິດທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກ caliper.
   

   Unscrew ແລະເອົາທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
8. ການນໍາໃຊ້ chisel, ພວກເຮົາງໍອົງປະກອບ locking ຂອງ fasteners ໄດ້.
   

   ງໍແຜ່ນລັອກດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ ແລະຊິບ
9. ພວກເຮົາ unscrew mount caliper ແລະ dismantle ມັນ.
   

   ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຂອງ caliper ແລະເອົາມັນອອກ
10. ພວກເຮົາ unscrew fittings ຂອງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ cylinders ເຮັດວຽກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາທໍ່ນັ້ນເອງ.
    

    ຖອດທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກສູບດ້ວຍກະແຈພິເສດ
11. ພວກເຮົາຕີດ້ວຍ screwdriver ແລະດຶງອອກຈາກ anther.
    

    ຖອດເກີບໃສ່ເກີບດ້ວຍ screwdriver ແລະເອົາມັນອອກ
12. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ compressor ກັບ fitting ແລະໂດຍການສະຫນອງອາກາດ compressed ພວກເຮົາບີບອົງປະກອບ piston ອອກຈາກກະບອກ.
    

    ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງອັດ, ບີບລູກສູບອອກຈາກກະບອກສູບ
13. ພວກເຮົາເອົາອົງປະກອບ piston.
    

    ການຖອດລູກສູບອອກຈາກກະບອກສູບ
14. ພວກເຮົາເອົາປະທັບຕາປາກອອກ. ຢູ່ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ piston ແລະກະບອກສູບ, ບໍ່ຄວນມີສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ.
    

    ຖອດແຫວນປະທັບຕາດ້ວຍ screwdriver
15. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງ, ພວກເຮົາໃສ່ປະທັບຕາໃຫມ່, ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເບກໃສ່ລູກສູບແລະກະບອກສູບ. ພວກເຮົາປະກອບອຸປະກອນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
16. ຖ້າຕ້ອງການປ່ຽນກະບອກສູບ, ໃຫ້ກົດອົງປະກອບລັອກດ້ວຍ screwdriver.
    

    ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ກົດໃສ່ latch ໄດ້
17. ດ້ວຍຄໍາແນະນໍາທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຮົາລົບ RTC ອອກຈາກ caliper.
    

    ພວກເຮົາລົບກະບອກອອກຈາກ caliper ໂດຍໃຊ້ອະແດບເຕີ
18. ການຊຸມນຸມແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ປ່ຽນແຜ່ນຮອງ

ຖ້າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງຖືກຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ການປ່ຽນແຜ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ 1-6 ເພື່ອທົດແທນ RTC ແລະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບເບກໃຫມ່ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ Litol-24 ເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ແນະນໍາ. ແຜ່ນຮອງດ້ານໜ້າຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່ທັນທີທີ່ແຜ່ນ friction ມີຄວາມໜາ 1,5 ມມ.

ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນ friction ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 1,5 ມມ

ເບກຫລັງ

ເບກເພົາຫຼັງ "penny" ປະເພດ drum. ລາຍລະອຽດຂອງກົນໄກແມ່ນການສ້ອມແຊມໃສ່ໄສ້ພິເສດ, ເຊິ່ງຖືກສ້ອມແຊມກັບສ່ວນທ້າຍຂອງ beam ຫລັງ. ລາຍລະອຽດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງໄສ້, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບສ່ວນຕ່ໍາຂອງແຜ່ນເບກ.

ເບກຫລັງ VAZ 2101: 1 - ກະບອກລໍ້; 2 — lever ຂອງ​ຄູ່​ມື​ການ​ຂັບ​ຂອງ pads​; 3 - ເກີບເບກ; 4 - ຈອກແລະ rack ພື້ນຖານຂອງ pads; 5 - ສາຍຂອງໄດຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຝາປິດ; 6 - ພາກຮຽນ spring coupling ຕ່ໍາ; 7 - friction lining; 8 - eccentric ສໍາລັບການປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕັນແລະ drum ໄດ້; 9 - ແຖບ spacer; 10 - ພາກຮຽນ spring coupling ເທິງ

ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ drum ແລະເກີບ, eccentrics 8 ຖືກນໍາໃຊ້, ຕໍ່ກັບເກີບທີ່ພັກຜ່ອນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອົງປະກອບ elastic 5 ແລະ 10.

RTC ປະກອບດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສອງ pistons 2, ຂະຫຍາຍໂດຍອົງປະກອບ elastic 7. ໂດຍວິທີການຂອງພາກຮຽນ spring ດຽວກັນ, ປະທັບຕາປາກ 3 ຖືກກົດດັນກັບສ່ວນທ້າຍຂອງ pistons.

ກະບອກລໍ້: 1 - ຫມວກປ້ອງກັນ; 2 - ລູກສູບ; 3 - sealant; 4 - ຮ່າງກາຍກະບອກລໍ້; 5 - ຈອກພາກຮຽນ spring; 6 - fitting ຊ່ອງອາກາດ; 7 - ພາກຮຽນ spring

ໂຄງສ້າງ, pistons ແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ຢູ່ນອກມີຈຸດພິເສດສໍາລັບປາຍເທິງຂອງແຜ່ນເບກ. ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງກະບອກສູບແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍອົງປະກອບປ້ອງກັນ 1. ການສູບນ້ໍາຂອງອຸປະກອນໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍຜ່ານການ fitting 6.

ການປ່ຽນກະບອກສູບ

ເພື່ອທົດແທນ RTCs ຫລັງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊຸດກະແຈ;
• wrench ສໍາລັບ unscrewing ທໍ່ຫ້າມລໍ້;
• ໄຂຄວງ;
• ຄ້ອນ.

ການດໍາເນີນງານປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຍົກດ້ານຫລັງຂອງລົດແລະເອົາລໍ້ອອກ.
2. ຖອດ pin ຄູ່ມື.
   

   ມີ pins ຄູ່ມືກ່ຽວກັບ drum ຫ້າມລໍ້, unscrew ເຂົາເຈົ້າ
3. ພວກເຮົາວາງ pins ໃນຮູທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ drum ໄດ້, ບິດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະປ່ຽນພາກສ່ວນຈາກ flange shaft ແກນ.
   

   ພວກເຮົາວາງ pins ໃນຂຸມພິເສດແລະ tear off drum ຈາກ flange shaft ແກນ
4. ພວກເຮົາຮື້ drum ໄດ້.
   

   ການຖອດ drum ເບກ
5. ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ພວກເຮົາ tighten pads ຫ້າມລໍ້ຈາກສະຫນັບສະຫນູນ, ຍ້າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລົງ.
   

   ການນໍາໃຊ້ screwdriver, tighten pads ຫ້າມລໍ້
6. ຖອດທໍ່ເບກທີ່ເຫມາະກັບ wrench.
   

   ຖອດກະແຈອຸປະກອນອອກດ້ວຍກະແຈພິເສດ
7. ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກກັບໄສ້ຫ້າມລໍ້.
   

   ກະບອກສໍາລອງແມ່ນຕິດກັບໄສ້ຫ້າມລໍ້
8. ພວກເຮົາເອົາກະບອກສູບອອກ.
   

   Unscrew mount ໄດ້, ເອົາກະບອກ
9. ຖ້າມີການສ້ອມແປງ, ພວກເຮົາເອົາ pistons ອອກຈາກກະບອກໄຮໂດຼລິກດ້ວຍ pliers ແລະປ່ຽນອົງປະກອບປະທັບຕາ.
10. ພວກເຮົາປະກອບອຸປະກອນແລະຕິດມັນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດແທນການປະທັບຕາໄລຍະສັ້ນໆ, prolongs ການປະຕິບັດຂອງກົນໄກການ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງ RTC ຜິດປົກກະຕິ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່.

ປ່ຽນແຜ່ນຮອງ

ແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອວັດສະດຸ friction ຮອດຄວາມໜາດຽວກັນກັບອົງປະກອບເບກໜ້າ. ເພື່ອທົດແທນການ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ pliers ແລະ screwdriver. ຂັ້ນຕອນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາກົດແລະຫັນຈອກທີ່ຖື pads ໄດ້. ພວກເຮົາເອົາຈອກອອກພ້ອມກັບພາກຮຽນ spring.
   

   pads ແມ່ນຖືໂດຍຈອກແລະພາກຮຽນ spring
2. ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ເອົາສ່ວນຕ່ໍາຂອງ pads ອອກຈາກສະຫນັບສະຫນູນ.
   

   ພວກເຮົາດຶງດ້ານລຸ່ມຂອງ pads ຈາກການສະຫນັບສະຫນູນ
3. ເອົາພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາ.
   

   ເອົາພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາທີ່ຖື pads ໄດ້
4. ພວກເຮົາເອົາທ່ອນຂ້າງອອກ, ເອົາແຖບ spacer ອອກ.
   

   ພວກເຮົາເອົາແຖບ spacer ທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນ
5. ພວກເຮົາ tighten ອົງປະກອບ elastic ເທິງ.
   

   ພວກເຮົາເອົາພາກຮຽນ spring ເທິງອອກຈາກຮູໃນ pads ໄດ້.
6. ພວກເຮົາເອົາມືເບກມືອອກຈາກປາຍສາຍ.
   

   ຖອດສາຍເບກມືອອກຈາກປາຍສາຍ.
7. pliers ເອົາ pin cotter ອອກຈາກນິ້ວມື.
   

   ດຶງເຂັມອອກຈາກນິ້ວມື
8. ພວກເຮົາຖອດຊິ້ນສ່ວນເບກມືອອກຈາກອົງປະກອບເບກ.
   

   ເອົາຊິ້ນສ່ວນເບກບ່ອນຈອດລົດອອກຈາກທ່ອນໄມ້
9. ພວກເຮົາປະກອບກົນໄກໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນຂອງ dismantling, ຫຼັງຈາກ loosening ສາຍຄວບຄຸມເບກມື.

ຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ

ເບກດ້ານຫລັງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີອົງປະກອບຄວບຄຸມ, ໂດຍຜ່ານທີ່ຄວາມກົດດັນໃນໄດເບກໄດ້ຖືກປັບໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນເພື່ອຢຸດການສະຫນອງນ້ໍາອັດຕະໂນມັດໃຫ້ກັບກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ skidding ແກນຫລັງໃນລະຫວ່າງການເບກ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນອັດຕະໂນມັດຈະຢຸດການໄຫຼຂອງນ້ໍາໄປຫາກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໂດຍອີງຕາມການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການກວດສອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເຮັດຄວາມສະອາດພາກສ່ວນຈາກຝຸ່ນແລະເອົາ anther.
2. ຄູ່ຮ່ວມງານກົດປຸ່ມເບກ, ສ້າງກໍາລັງຂອງ 70-80 kgf. ໃນເວລານີ້, ບຸກຄົນທີສອງຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງສ່ວນ protruding ຂອງ piston ໄດ້.
3. ເມື່ອອົງປະກອບ piston ຖືກຍ້າຍໂດຍ 0,5-0,9 ມມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ອຸປະກອນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ວິດີໂອ: ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນເບກເທິງ Zhiguli

ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກ VAZ ຄລາສສິກ

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຂອງ Zhiguli ຄລາສສິກເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນອອກຈາກລົດຂອງພວກເຂົາ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມສົ້ມຂອງ piston, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຂອງແຫຼວບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ RTC ຂອງ axle ຫລັງ, ແລະ pedal ຈະກາຍເປັນ sluggish ຫຼັງຈາກເບກ.

ທໍ່ ແລະທໍ່

ທໍ່ເບກແລະທໍ່ຂອງລະບົບເບກ VAZ "penny" ຖືກນໍາໃຊ້ທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ GTZ ແລະ RTC ກັບກັນແລະກັນແລະສະຫນອງນ້ໍາເບກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ບາງຄັ້ງອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບທໍ່, ເນື່ອງຈາກອາຍຸຂອງຢາງ.

ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ທໍ່ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາແລະການຊຶມເສົ້າຂອງລະບົບເບກ

ພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມແມ່ນ fastened ໂດຍວິທີການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ threaded. ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການທົດແທນພວກມັນ. ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການ unscrew fasteners ທັງສອງດ້ານ, dismantle ອົງປະກອບ worn ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນທໍ່ເບກແລະທໍ່ "ຄລາສສິກ"

ການທົດແທນທໍ່ເບກແລະທໍ່ VAZ CLASSIC №44

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້

ການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກ VAZ 2101 ແມ່ນ pedal ເບກ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃຕ້ຖັນການຊີ້ນໍາລະຫວ່າງ clutch ແລະ pedals ເລັ່ງ. ໂດຍຜ່ານ pedal, ຜົນກະທົບຂອງກ້າມຊີ້ນໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຈາກຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຫາ GTZ. ຖ້າ pedal ເບກໄດ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼິ້ນຟຣີຈະເປັນ 4-6 ຊຕມ. ເມື່ອທ່ານຄລິກໃສ່ມັນແລະຜ່ານໄລຍະທາງທີ່ກໍານົດໄວ້, ຍານພາຫະນະເລີ່ມຊ້າລົງຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ການເດີນທາງຟຣີຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້: 1 - ຕົ້ນສະບັບ cylinder; 2 - pusher; 3 - pedal ເບກ; 4 - ເບກໄຟສະຫຼັບ buffer; 5 - ປ່ຽນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 6 - ສະຫຼັບໄຟຢຸດ; 7 - pedal ກັບຄືນພາກຮຽນ spring

ເລືອດເບກ VAZ 2101

ຖ້າ GTZ ຫຼື RTC ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຫຼືກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ຖືກປ່ຽນແທນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບເບກຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສູບ. ຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເອົາອາກາດອອກຈາກວົງຈອນຂອງລະບົບສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບກເລືອດອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ:

• ຄີ 8 (10) ມມ;
• ທໍ່ໂປ່ງໃສຊິລິໂຄນຕາມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ fitting;
• ຄວາມອາດສາມາດ;
• ນ້ຳມັນເບກ.

ສໍາລັບ VAZ 2101 ແລະນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ "ຄລາສສິກ" ອື່ນໆ DOT-3, DOT-4 ແມ່ນເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂອງນ້ໍາໃນລະບົບເບກຂອງລົດໃນຄໍາຖາມແມ່ນ 0,66 ລິດ, ຄວາມຈຸຂອງ 1 ລິດຈະພຽງພໍ. ຫ້າມລໍ້ເລືອດອອກແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບຜູ້ຊ່ວຍ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນດ້ວຍລໍ້ຫລັງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເປີດ hood ແລະ unscrew ຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍ GTZ.
   

   ເພື່ອຕື່ມນ້ຳມັນເບຣກ, ໃຫ້ຖອດປລັກສຽບອອກ
2. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງລະດັບຂອງນ້ໍາຕາມເຄື່ອງຫມາຍ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕື່ມເງິນເຖິງ MAX.
3. ພວກເຮົາເອົາຫມວກປ້ອງກັນອອກຈາກການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ຂວາດ້ານຫລັງແລະເອົາທໍ່ໃສ່ມັນ, ປາຍອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້.
   

   ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະບອກເບກດ້ານຫຼັງມີເລືອດອອກ, ພວກເຮົາເອົາທໍ່ແລະ wrench ໃສ່ fitting ໄດ້
4. ຄູ່ຮ່ວມງານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະກົດ pedal ເບກ 5-8 ເທື່ອ, ແລະເມື່ອກົດດັນເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ບີບມັນທັງຫມົດແລະແກ້ໄຂໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້.
   

   ຄູ່ຮ່ວມງານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງ
5. ໃນ​ເວ​ລາ​ນີ້, ທ່ານ loosen fitting ດ້ວຍກະແຈ 8 ຫຼື 10, ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດ, ແລະຂອງແຫຼວທີ່ມີຟອງອາກາດຈະເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກທໍ່.
   

   ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບຣກມີເລືອດອອກ, ຖອດທໍ່ຢາງອອກ ແລະລະບາຍຂອງແຫຼວດ້ວຍອາກາດໃສ່ຖັງ
6. ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຂອງແຫຼວຢຸດເຊົາ, ພວກເຮົາຫໍ່ fitting ໄດ້.
7. ພວກເຮົາເຮັດຂັ້ນຕອນທີ 4–6 ຊ້ຳໆຈົນກວ່າຂອງແຫຼວທີ່ສະອາດບໍ່ມີອາກາດໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຊັກ. ໃນຂະບວນການສູບນ້ໍາ, ຢ່າລືມຄວບຄຸມລະດັບຂອງແຫຼວໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ຕື່ມໃສ່ມັນຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.
8. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນ, ໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນແລະໃສ່ຫມວກປ້ອງກັນ.
9. ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຄືນການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະບອກລໍ້ໃນລໍາດັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຮູບ.
   

   ລະບົບເບກຕ້ອງຖືກສູບຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ.
10. ພວກເຮົາສູບທໍ່ທາງຫນ້າຕາມຫຼັກການດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກຖອນລໍ້.
    

    ກະບອກສູບດ້ານຫນ້າແມ່ນສູບໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບດ້ານຫລັງ
11. ເມື່ອປັ໊ມແລ້ວ, ກົດປຸ່ມເບກແລະກວດເບິ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງມັນ. ຖ້າ pedal ອ່ອນເກີນໄປຫຼືຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດຂອງລະບົບເບກ.

ວິດີໂອ: ເລືອດເບຣກຢູ່ Zhiguli

ເລືອດເບຣກວິດີໂອ

ບັນຫາໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ. ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງຂອງເບກ "penny" ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະທັກສະພິເສດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືພິເສດ. ທ່ານສາມາດກວດສອບລະບົບແລະແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານຂອງ wrenches, screwdrivers ແລະ hammer. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດແລະປະຕິບັດຕາມພວກມັນໃນຂະບວນການສ້ອມແປງ.