ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ VAZ 2106: ຈຸດປະສົງ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນ

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ suspension VAZ 2106, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຍັງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ. ສະພາບຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມເປັນໄລຍະແລະກວດສອບການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ.

ຈຸດປະສົງແລະການຈັດລຽງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ VAZ 2106

ໃນການອອກແບບຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງ VAZ "ຫົກ" ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ dampen ການສັ່ນສະເທືອນແຫຼມ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນ, ຄືກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ, ລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະເວລາ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄວນຈະເປັນມູນຄ່າທີ່ອາໃສຢູ່ໃນອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ການຄັດເລືອກແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນ suspension ເຫຼົ່ານີ້.

ການອອກແບບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ

ໃນ VAZ 2106, ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງດູດນ້ໍາມັນສອງທໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ dampers ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຢູ່ໃນຂະຫນາດ, ວິທີການຂອງການຕິດຕັ້ງສ່ວນເທິງແລະການປະກົດຕົວຂອງ buffer 37 ຢູ່ທີ່ອົງປະກອບດູດຊຶມດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຍ້ອນກັບ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຖັງ 19 ທີ່ມີຫູຍຶດ, ປ່ຽງການບີບອັດ (2, 3, 4, 5, 6, 7), ກະບອກສູບເຮັດວຽກ 21, rod 20 ທີ່ມີອົງປະກອບລູກສູບ, ແລະທໍ່. 22 ດ້ວຍຕາ. ຖັງ 19 ແມ່ນອົງປະກອບເຫຼັກທໍ່. ຕາ 1 ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງມັນ, ແລະເສັ້ນດ້າຍສໍາລັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 29 ແມ່ນເຮັດຢູ່ເທິງ. ເພື່ອ undercut, ມັນຖືກສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກະບອກສູບ 2.

ການອອກແບບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ suspension VAZ 2106: 1 - lug ຕ່ໍາ; 2 - compression valve body; 3 - ແຜ່ນປ່ຽງບີບອັດ; 4 - throttle disc compression valve; 5 - compression valve ພາກຮຽນ spring; 6 - clip ຂອງປ່ຽງການບີບອັດ; 7 - ແຜ່ນປ່ຽງການບີບອັດ; 8 - recoil valve nut; 9 - recoil valve ພາກຮຽນ spring; 10 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ piston; 11 - recoil valve plate; 12 - recoil valve discs; 13 - ແຫວນລູກສູບ; 14 - washer ຂອງ recoil valve ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 15 - ແຜ່ນ throttle ຂອງວາວ recoil; 16 - bypass valve plate; 17 - bypass valve ພາກຮຽນ spring; 18 - ແຜ່ນຈໍາກັດ; 19 - ອ່າງເກັບນ້ໍາ; 20 - ຫຼັກຊັບ; 21 - ກະບອກ; 22 - casing; 23 - rod guide sleeve; 24 - ວົງການຜະນຶກຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາ; 25 — clip ຂອງ epiploon ຂອງ rod ເປັນ; 26 - ຕ່ອມລໍາຕົ້ນ; 27 - gasket ຂອງວົງປ້ອງກັນຂອງ rod ໄດ້; 28 - ວົງປ້ອງກັນຂອງ rod; 29 - reservoir nut; 30 - ຕາເທິງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; 31 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສໍາລັບ fastening ປາຍເທິງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ suspension ດ້ານຫນ້າ; 32 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າພາກຮຽນ spring; 33 - washer cushion mounting shock absorber; 34 - ໝອນ; 35 - spacer sleeve; 36 - ກ່ອງເຄື່ອງດູດຊັອກດ້ານໜ້າ; 37 - stock buffer; 38 - hinge ຢາງ - ໂລຫະ

ຢູ່ຕາມໂກນລະຫວ່າງອ່າງເກັບນ້ໍາແລະກະບອກສູບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວ. ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກປະກອບດ້ວຍ rod 20 ແລະ piston 10. ຕໍ່ມາມີຊ່ອງທາງວາວ - bypass ແລະກັບຄືນ. ດ້ານລຸ່ມຂອງກະບອກສູບມີປ່ຽງບີບອັດ. ໃນຮ່າງກາຍວາວ 2 ມີບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ແຜ່ນ 3 ແລະ 4 ຖືກກົດດັນ, ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາຫຼຸດລົງຜ່ານ cutout ໃນແຜ່ນ 4. ຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງມີຮ່ອງແລະທາງຕັ້ງ. ຈາກດ້ານລຸ່ມ, ແລະມີຮູຢູ່ໃນຕົວຍຶດ 7 ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາຜ່ານຈາກຖັງທີ່ເຮັດວຽກແລະໃນທາງກັບກັນ. ຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບມີເສອແຂນ 23 ທີ່ມີອົງປະກອບປະທັບຕາ 24, ແລະທໍ່ອອກຂອງ rod ໄດ້ຖືກປະທັບຕາດ້ວຍ cuff 26 ແລະ clip 25. ພາກສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງກະບອກແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 29. ມີສີ່ຮູທີ່ສໍາຄັນ. ຕັນ Silent 38 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ lugs ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ຂະຫນາດ

ອົງປະກອບຂອງຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງດ້ານຫນ້າຂອງ "ຫົກ" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຕີ: ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ sway ຫຼາຍ. ຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງແມ່ນຄືກັນກັບດ້ານຫນ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຮູ້ສຶກແບບນັ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສະຫວ່າງຂອງຫລັງ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ dampers ບໍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຂວາແລະຊ້າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນແມ່ນຄືກັນຫມົດ.

ຕາຕະລາງ: ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ VAZ 2106

ຂ	ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ rod, ມມ	ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກໍລະນີ, ມມ	ຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍ (ບໍ່ລວມເອົາລໍາ), ມມ	Rod stroke, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ອົງປະກອບການປຽກນ້ໍາເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການສ້າງຄວາມຕ້ານທານສູງກັບ swing ຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໂດຍການບັງຄັບ passage ຂອງຂະຫນາດກາງເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານຮູໃນປ່ຽງໄດ້. ເມື່ອອົງປະກອບໃນຄໍາຖາມຖືກບີບອັດ, ລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເລື່ອນຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບຂອງອຸປະກອນຫຼຸດລົງແລະບີບນ້ໍາຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງກະບອກເຖິງຜ່ານອົງປະກອບພາກຮຽນ spring ຂອງປ່ຽງ bypass. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຫຼວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ເມື່ອ rod ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຜະລິດຈາກນ້ໍາຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຂະຫນາດກາງທີ່ເຮັດວຽກຈະຜ່ານເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຜ່ານຮູໃນແຜ່ນ throttle.

ໃນເຄື່ອງດູດນ້ໍາມັນ, ຂະຫນາດກາງທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນນ້ໍາມັນ

ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອົງປະກອບ elastic ຂອງ suspension, ລໍ້ກັບຄືນລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດູດຊຶມການຍືດຍາວແລະ piston ເຄື່ອນຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວເກີດຂື້ນຂ້າງເທິງອົງປະກອບ piston, ແລະການປະກົດຕົວທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂື້ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງມັນ. ຂ້າງເທິງ piston ແມ່ນຂອງແຫຼວ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກບີບອັດແລະແຄມຂອງແຜ່ນວາວແມ່ນງໍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມັນໄຫຼລົງກະບອກ. ເມື່ອອົງປະກອບ piston ເຄື່ອນທີ່ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາພຽງເລັກນ້ອຍແມ່ນສ້າງຂື້ນເພື່ອ depress the recoil valve discs, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຄວາມຕ້ານທານກັບ recoil stroke.

ເຂົາເຈົ້າຕິດກັນແນວໃດ

dampers ຂອງທ້າຍດ້ານຫນ້າຂອງ Zhiguli ຂອງຮູບແບບທີຫົກແມ່ນຕິດກັບ levers ຕ່ໍາໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ bolted. ສ່ວນເທິງຂອງຜະລິດຕະພັນຜ່ານຖ້ວຍສະຫນັບສະຫນູນແລະຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ເພື່ອຍົກເວັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກັບຮ່າງກາຍ, ເບາະຢາງແມ່ນໃຊ້ໃນສ່ວນເທິງ.

suspension ດ້ານຫນ້າ VAZ 2106: 1. ວົງເລັບສໍາລັບການຕິດ bar stabilizer ກັບສະມາຊິກຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ; 2. ເບາະບາ stabilizer; 3. ແຖບຕ້ານການມ້ວນ; 4. ສະເປຂອງຮ່າງກາຍ; 5. ແກນຂອງແຂນຕ່ໍາ; 6. ແຂນ suspension ຕ່ໍາ; 7. Bolts ສໍາລັບ fastening ແກນຂອງແຂນຕ່ໍາກັບຫນ້າ suspension ໄດ້; 8. ພາກຮຽນ spring Suspension; 9. ແຜ່ນຍຶດຕິດແຖບສະຖຽນລະພາບ; 10. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; 11. ເຊືອກຜູກຂອງແຂນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກັບ lever ລຸ່ມ; 12. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ bolt mounting; 13. ແຂນຍຶດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກັບ lever ລຸ່ມ; 14. ຈອກພາກຮຽນ spring ສະຫນັບສະຫນູນຕ່ໍາ; 15. ຜູ້ຖືຂອງ liner ຂອງສະຫນັບສະຫນູນຕ່ໍາ; 16. ທີ່ຢູ່ອາໃສ Bearing ຂອງ pin ບານຕ່ໍາ; 17. ສູນກາງລໍ້ດ້ານຫນ້າ; 18. ເບຣກ hub ລໍ້ດ້ານຫນ້າ; 19. ແຜ່ນປ້ອງກັນຂອງ pin ບານ; 20. ໃສ່ cage ຂອງນິ້ວມື spherical ລຸ່ມ; 21. Bearing ຂອງ pin ບານຕ່ໍາ; 22. pin ບານຂອງສະຫນັບສະຫນູນຕ່ໍາ; 23. Hub cap; 24. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບ; 25. ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 26. ເຂັມຂັດເຂັມ; 27. ປະທັບຕາ Hub; 28. ແຜ່ນເບກ; 29. Swivel fist; 30. ລໍ້ດ້ານຫນ້າ limiter; 31. pin ບານຂອງສະຫນັບສະຫນູນເທິງ; 32. Top ball pin bearing; 33. ແຂນ suspension ເທິງ; 34. Bearing ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ pin ບານເທິງ; 35. Buffer compression stroke; 36. Stroke buffer bracket; 37. ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແກ້ວ; 38. Cushion ສໍາລັບ fastening rod ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; 39. ເຄື່ອງຊັກຜ້າຂອງໝອນຂອງໄມ້ອັດແຮງດັນ; 40. ປະທັບຕາພາກຮຽນ spring Suspension; 41. ຈອກພາກຮຽນ spring ເທິງ; 42. ແກນຂອງແຂນ suspension ເທິງ; 43. ປັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 44. ເຄື່ອງຊັກຜ້າໄລຍະໄກ; 45. ວົງເລັບສໍາລັບ fastening ສະມາຊິກຂ້າມກັບສະມາຊິກຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ; 46. ​​Front suspension cross member; 47. ພຸ່ມໄມ້ພາຍໃນຂອງ hinge; 48. ພຸ່ມໄມ້ນອກຂອງ hinge; 49. ຢາງພາລາຂອງ hinge; 50. Thrust washer hinge; I. ການຍຸບ (b) ແລະມຸມຂອງ inclination transverse ຂອງແກນຂອງການຫມຸນ (g); II. ມຸມຕາມລວງຍາວຂອງແກນຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ (a); III. ການຈັດວາງລໍ້ໜ້າ (L2-L1)

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້. ຈາກຂ້າງເທິງ, ພວກມັນຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະຈາກຂ້າງລຸ່ມ - ກັບວົງເລັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ການອອກແບບຂອງ suspension ຫລັງ VAZ 2106: 1 - spacer sleeve; 2 - ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ; 3 - rod ຕາມລວງຍາວຕ່ໍາ; 4 - gasket ຕ່ໍາ insulating ຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້; 5 - ຈອກສະຫນັບສະຫນູນຕ່ໍາຂອງພາກຮຽນ spring; 6 - suspension compression stroke buffer; 7 - bolt ຂອງ fastening ຂອງແຖບຕາມລວງຍາວເທິງ; 8 — ວົງເລັບສໍາລັບ fastening rod ຕາມລວງຍາວເທິງ; 9 - ພາກຮຽນ spring suspension; 10 - ຈອກເທິງຂອງພາກຮຽນ spring; 11 - gasket insulating ເທິງຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້; 12 - ຈອກສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring; 13 - ຮ່າງຂອງ lever ຂອງໄດຂອງການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງເບກກັບຄືນໄປບ່ອນ; 14 - bushing ຢາງຂອງຕາດູດຊ໊ອກ; 15 - ວົງເລັບ mounting ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; 16 - ເພີ່ມເຕີມ suspension compression stroke buffer; 17 - rod longitudinal ເທິງ; 18 — ວົງເລັບສໍາລັບ fastening rod ຕາມລວງຍາວຕ່ໍາ; 19 - ວົງເລັບສໍາລັບການຕິດ rod transverse ກັບຮ່າງກາຍ; 20 - ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເບກຫລັງ; 21 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; 22 - rod ທາງຂວາງ; 23 - ຕົວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ lever; 24 - ຜູ້ຖືຂອງພຸ່ມໄມ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງ lever ໄດ້; 25 - lever bushing; 26 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 27 - ເສອແຂນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ

ບັນຫາການດູດຊືມ

ເມື່ອປະຕິບັດການລົດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າເວລາທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ suspension ລົ້ມເຫລວ, ເພາະວ່າການຈັດການແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນສະແດງໂດຍອາການທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ນ້ຳມັນຮົ່ວ

ທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າ damper ໄດ້ໄຫຼໂດຍການກວດກາສາຍຕາ. ຈະມີຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນກໍລະນີ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງອຸປະກອນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ແຕ່ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃຫມ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພຽງພໍເມື່ອຮ່າງກາຍມ້ວນ. ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ປະຕິບັດການຍານພາຫະນະທີ່ມີ damper ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຖືກໂຫຼດດ້ວຍພາລະທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຂອງອົງປະກອບທັງສີ່. ຖ້າສັງເກດເຫັນຮອຍເປື້ອນຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼາຍ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ລົດຈົນກ່ວາພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນ, ເພາະວ່າຍ້ອນການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອົງປະກອບຂອງ suspension ອື່ນໆ (ຕັນງຽບ, ພຸ່ມໄມ້, ແລະອື່ນໆ) ຈະເລີ່ມລົ້ມເຫລວ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນອົງປະກອບ

ເຄາະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຄາະຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ. ຖ້າ damper ແຫ້ງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງການບໍລິການຂອງມັນດ້ວຍວິທີທີ່ງ່າຍດາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຂົາເຈົ້າກົດໃສ່ປີກຂອງລົດຈາກຂ້າງທີ່ເຄາະມາຈາກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍມັນ. ພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຈະຮັບປະກັນການຍ່ອຍສະຫຼາຍຊ້າແລະກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ຖ້າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮ່າງກາຍຈະ swing ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້, ຢ່າງວ່ອງໄວກັບຄືນໄປຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງຕົນ. ຖ້າມີການເຄາະຂອງອົງປະກອບທີ່ຊຸ່ມຊື່ນທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 50 ພັນກິໂລແມັດ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບການທົດແທນພວກມັນ.

ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ VAZ 2106

ວິທີການທົດສອບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ

ເບຣກຊ້າ

ເມື່ອເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລົ້ມເຫລວ, ລໍ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກັບຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການດຶງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງລົດເລື່ອນໃນເວລາສັ້ນໆ, ແລະການເບຣກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນ: ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າສໍາລັບລົດທີ່ຈະຊ້າລົງ.

Pecks ແລະດຶງລົດໄປຂ້າງໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້

ການລະເມີດຂອງ damper ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງນໍາໄປສູ່ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກ. ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ຫຼືໃນເວລາທີ່ຫັນເປັນພວງມາໄລ, ການກໍ່ສ້າງຮ່າງກາຍເກີດຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນ pecking ໃນເວລາທີ່ braking ຫຼືມ້ວນຮ່າງກາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເວລາທີ່ຫັນແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຊີ້ນໍາ. ການຂັບລົດກາຍເປັນບໍ່ປອດໄພ.

ການສວມ tread ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ

ເມື່ອປະສິດທິພາບເບກຫຼຸດລົງ, ຊີວິດຂອງຢາງລົດກໍ່ຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ມັກຈະໂດດແລະຈັບຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງພາລາຈະສວມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະໄວກວ່າດ້ວຍ suspension ທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລໍ້ແມ່ນຖືກລົບກວນ, ການໂຫຼດໃນ hub bearing ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຂອງທັງສີ່ລໍ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ກວດກາເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.

ຖ້າຢາງບໍ່ສະໜິດບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ສາເຫດໜຶ່ງທີ່ອາດຈະເກີດແມ່ນບັນຫາກັບເຄື່ອງດູດຊັອກ.

ການຖືຄອງຖະໜົນບໍ່ດີ

ດ້ວຍພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ VAZ 2106 ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ສາເຫດອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຜິດພາດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດກາອົງປະກອບ suspension ທັງຫມົດ, ກວດເບິ່ງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ fixation ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດ້ວຍການສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບພຸ່ມໄມ້ຂອງ rods ແກນຫລັງຫຼືຖ້າຫາກວ່າ rods ຕົນເອງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ລົດສາມາດຖິ້ມໄປຂ້າງ.

ການແຕກຫັກຂອງຫູ fastening

ຕາ mounting ສາມາດຖືກຕັດອອກທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ເລື້ອຍໆປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ mounting spacers ພາຍໃຕ້ພາກຮຽນ springs ເພື່ອເພີ່ມການເກັບກູ້, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ damper ຫຼຸດລົງແລະວົງ mounting ໄດ້ torn ອອກ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງນ້ໍາພຸສູງໃນ suspension ຫລັງແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກພື້ນເມືອງ, ຕາແຕກ

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍການຕັດມັນອອກຈາກຜະລິດຕະພັນເກົ່າຫຼືໃຊ້ວົງເລັບພິເສດ.

ວິດີໂອ: ເຫດຜົນສໍາລັບການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນ Zhiguli ໄດ້

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ RWT ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? (ຢ່າງຈະແຈ້ງ).

ປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊshockອກ

ໂດຍໄດ້ພົບເຫັນວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂອງ "ຫົກ" ຂອງທ່ານໄດ້ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າໃນລໍາດັບໃດທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້. ມັນຍັງມີມູນຄ່າພິຈາລະນາວ່າ dampers ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຄູ່, i.e. ຖ້າອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນແກນຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊ້າຍຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ແນ່ນອນ, ຖ້າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຕ່ໍາ (ເຖິງ 1 ພັນກິໂລແມັດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ສໍາລັບການສ້ອມແປງຜະລິດຕະພັນໃນຄໍາຖາມ, ການປະຕິບັດບໍ່ມີໃຜເຮັດຢູ່ເຮືອນເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນການປະຕິບັດວຽກງານເນື່ອງຈາກການຂາດອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນບໍ່ສາມາດລົ້ມລົງໄດ້.

ທີ່ຈະເລືອກເອົາ

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາທໍາລາຍລົງທີ່ທ່ານຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງອຸປະກອນທີ່ປຽກຊຸ່ມຊື່ນສໍາລັບ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຂອງ VAZ 2106 ແລະ Zhiguli ຄລາສສິກອື່ນໆບໍ່ພໍໃຈກັບ suspension ອ່ອນ. ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ດີກວ່າ, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈາກ VAZ 21214 (SAAZ) ຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ເລື້ອຍໆ, ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຄູ່ຄ້າທີ່ນໍາເຂົ້າຢ່າງແນ່ນອນຍ້ອນຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍເກີນໄປ.

ຕາຕະລາງ: ການປຽບທຽບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທາງຫນ້າ VAZ 2106

ຜູ້ຜະລິດ	ຂ	ລາຄາ, rub.
ກບີ	443122 (ນ້ຳມັນ)	700
ກບີ	343097 (ອາຍແກັສ)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Kayaba ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Zhiguli ຄລາສສິກ

ເພື່ອປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງ suspension ຫລັງ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມາດຕະຖານ, ອົງປະກອບຈາກ VAZ 2121 ແມ່ນການຕິດຕັ້ງ.

ຕາຕະລາງ: ການປຽບທຽບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ "ຫົກ"

ຜູ້ຜະລິດ	ຂ	ລາຄາ, rub.
ກບີ	343098	1400
ກບີ	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

ວິທີການປ່ຽນແທນເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານ ໜ້າ

ເພື່ອຖອດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມກະແຈສໍາລັບ 6, 13 ແລະ 17. ຂະບວນການຂອງມັນເອງປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເປີດຝາອັດປາກມົດລູກອອກ ແລະຖອດກະແຈໃສ່ເຊືອກດູດຊ໊ອກດ້ວຍກະແຈ 17, ຖືແກນຈາກການຫັນດ້ວຍກະແຈ 6 ອັນ.
   

   ເພື່ອຖອດນັອດກຽວດ້ານເທິງ, ຈັບແກນຈາກການຫັນ ແລະ ຖອດນັອດກຽວດ້ວຍ wrench 17 ອັນ.
2. ເອົາຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະອົງປະກອບຢາງອອກຈາກລໍາຕົ້ນ.
   

   ຖອດເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະເບາະຢາງອອກຈາກທໍ່ດູດຊ໊ອກ
3. ພວກເຮົາລົງໄປພາຍໃຕ້ດ້ານຫນ້າແລະດ້ວຍກະແຈຂອງ 13 ພວກເຮົາ unscrew mount ຕ່ໍາ.
   

   ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຕິດກັບແຂນຕ່ໍາຜ່ານວົງເລັບ
4. ພວກເຮົາຖອດ damper ອອກຈາກລົດ, ເອົາມັນອອກດ້ວຍວົງເລັບໂດຍຜ່ານຮູຢູ່ໃນແຂນຕ່ໍາ.
   

   ໂດຍໄດ້ unscrewed mount, ພວກເຮົາເອົາອອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໂດຍຜ່ານຮູຂອງແຂນຕ່ໍາ
5. ພວກເຮົາຈັບສະລັອດຈາກການຫັນດ້ວຍກະແຈອັນໜຶ່ງ, ຖອດໝວກກັບອີກອັນໜຶ່ງ ແລະ ເອົາຕົວຍຶດຕິດກັນກັບຕົວຍຶດ.
   

   ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງ lever ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສອງຄີສໍາລັບ 17
6. ພວກເຮົາວາງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ປ່ຽນແຜ່ນຢາງ.

ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງ damper, ແນະນໍາໃຫ້ຂະຫຍາຍ rod ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ cushion ຢາງແລະໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຮູໃນແກ້ວໄດ້.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າໃນ VAZ "ຄລາສສິກ"

ການປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ VAZ 2106-classic.

ວິທີການທົດແທນການດູດຊຶມຫລັງ

ເພື່ອເອົາ damper ຫລັງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືແລະວັດສະດຸດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄີສໍາລັບ 19 ແລະຫົວທີ່ມີ ratchet ແລະ knob ເປັນ;
• hammer
• WD-40 ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ເຈາະເຂົ້າອື່ນໆ.

ພວກເຮົາຖອດອົງປະກອບຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງລົດຢູ່ໃນຮູເບິ່ງແລະແຫນ້ນເບກມື.
2. ການນໍາໃຊ້ wrenches 19 ສອງ, unscrew mount damper ຕ່ໍາ.
   

   ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກຍຶດດ້ວຍລູກປືນ 19 ອັນ.
3. ພວກເຮົາເອົາ bolt ອອກຈາກພຸ່ມໄມ້ແລະ eyelet.
4. ພວກເຮົາເອົາແຂນ spacer ອອກຈາກວົງເລັບ.
   

   ຫຼັງຈາກດຶງອອກ bolt ອອກ, ເອົາແຂນ spacer ອອກ
5. ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄປຂ້າງ, ເອົາປະຕູອອກແລະເອົາພຸ່ມໄມ້ອອກຈາກມັນ.
   

   ເອົາ spacer ອອກຈາກ bolt ແລະເອົາ bolt ຕົວຂອງມັນເອງ.
6. ດ້ວຍກະແຈທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ພວກເຮົາປິດການຕິດຕັ້ງເທິງ.
   

   ຈາກຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຖືຢູ່ເທິງ stud ດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
7. ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າອອກຈາກແກນແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕົວມັນເອງດ້ວຍພຸ່ມໄມ້ຢາງ.
   

   ຫຼັງຈາກ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ເອົາ washer ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ວຍພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ
8. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ວິທີການດູດເລືອດດູດອາການຊ໊ອກ

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕ້ອງຖືກເລືອດອອກກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນສະພາບການເຮັດວຽກ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງແນວນອນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແລະການເກັບຮັກສາໃນສາງ. ຖ້າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ໄດ້ສູບກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ກຸ່ມ piston ຂອງອຸປະກອນອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ເລືອດ​ອອກ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສອງ​ທໍ່ dampers ແລະ​ເຮັດ​ໄດ້​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ພວກເຮົາຫັນອົງປະກອບໃຫມ່ກັບຫົວລົງແລະຄ່ອຍໆບີບມັນ. ຖືມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ.
   

   ຫັນຕົວດູດຊ໊ອກໄປເທິງ, ຄ່ອຍໆກົດໄມ້ຄ້ອນເທົ້າ ແລະຖືມັນຢູ່ໃນທ່ານີ້ສອງສາມວິນາທີ
2. ພວກເຮົາຫັນອຸປະກອນແລະຖືມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຂະຫຍາຍລໍາຕົ້ນ.
   

   ພວກເຮົາຫັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງເຮັດວຽກແລະຍົກ rod
3. ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນຫຼາຍຄັ້ງ.

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະກໍານົດວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ໄດ້ກະກຽມສໍາລັບການປະຕິບັດງານ: rod ຈະເຄື່ອນທີ່ jerkily ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຫຼັງຈາກການສູບນ້ໍາ, ຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວຫາຍໄປ.

dampers ຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງ VAZ 2106 ລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດໍາເນີນງານຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຊອກຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມແລະເວລາຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືຕໍາ່ສຸດທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄຸ້ນເຄີຍແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ.