Toyota Auris 1,6 Valvematic – ຊັ້ນກາງ
ໂຕໂຍຕ້າ ໂຄໂຣລາ ເປັນລົດຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນຂອງຕົນເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ນາງມີລັກສະນະທີ່ໜ້ານັບຖື, ໜ້ານັບຖື, ແຕ່ສະໄຕລ໌ນາງບໍ່ໄດ້ພົ້ນເດັ່ນຄືແນວໃດ, ພິເສດແມ່ນຄົນລຸ້ນກ່ອນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຜູ້ຕິດຕາມຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງ Honda Civic ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, Toyota ໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆ. ຍົກເວັ້ນລົດເກືອບພ້ອມແລ້ວ, ສະນັ້ນມັນມາລົງໃນລາຍລະອຽດຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ແລະປ່ຽນຊື່ hatchback Auris. ຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງໃດກໍ່ຕາມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈໄດ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ນອກຈາກນີ້ Corolla, ຂໍອະໄພ Auris, ຂ້ອຍຂີ່ດີ.
ລົດມີຮູບຊົງກະທັດຮັດ, ຍາວ 422 ຊມ, ກວ້າງ 176 ຊມ ແລະ ສູງ 151,5 ຊມ. ຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບຫລ້າສຸດ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Avensis ຫຼື Verso ໃນໄຟຫນ້າ. ໄຟຫາງໃຫຍ່ມີລະບົບເລນສີຂາວ ແລະສີແດງ. ຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄໝ, Auris ໄດ້ມາໃໝ່, ມີແຮງບິດຫຼາຍ. ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ກວ້າງຢູ່ດ້ານໜ້າພ້ອມດ້ວຍ spoiler ຢູ່ທາງລຸ່ມທີ່ປະກົດວ່າດູດອາກາດອອກຈາກ tarmac, ແລະຢູ່ດ້ານຫຼັງມີແຜ່ນຕັດດ້ວຍຝາປິດແບບກະແຈກກະຈາຍ. ລົດທົດສອບຂອງຂ້ອຍຍັງມີ spoiler ຢູ່ຂອບດ້ານເທິງຂອງ tailgate, ລໍ້ໂລຫະປະສົມສິບເຈັດນິ້ວແລະແກ້ວ tinted ສໍາລັບຊຸດ Dynamic. ພາຍໃນແມ່ນ upholstered ກັບ cushions ຂ້າງຫນັງ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະ ergonomic, ມີການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍໃນການຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງມັກ console ກາງ. ເຄິ່ງເທິງເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍ. ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະເປັນລະບຽບດີ, ງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ການເພີ່ມຄວາມໂດດເດັ່ນໃນສະໄຕລ໌ແມ່ນແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດ (ທາງເລືອກ; ມັນເປັນຄູ່ມືຕາມມາດຕະຖານ), ມີປຸ່ມສະຫຼັບຮອບໆຢູ່ກາງແລະປຸ່ມຮູບປີກປີກ protruding ເລັກນ້ອຍຈາກພວກມັນ. ພວກເຂົາເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຊ້ໍາ, ເມື່ອຮູບຮ່າງຂອງພວກມັນຖືກເນັ້ນໃສ່ໂດຍເສັ້ນສີສົ້ມທີ່ແຕກຫັກຢູ່ຕາມແຄມທາງນອກ.
ສ່ວນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງພື້ນທີ່. ຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ຊັ້ນວາງພາຍໃຕ້, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງທີ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບຫົວເຂົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸໂມງມີພຽງແຕ່ຊັ້ນວາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດຮອງຮັບໂທລະສັບທີ່ຕັ້ງໄວ້ສູງສຸດ. ບວກພຽງແຕ່ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງສູງຂອງ lever ເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນເກຍຈາກເກຍເກຍທີ່ຊັດເຈນ. ໂຊກດີ, ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນ ແລະສອງຊ່ອງທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຜູ້ໂດຍສານ. ດ້ານຫຼັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພໍສົມຄວນ ແລະບ່ອນວາງແຂນພັບລົງກັບທີ່ຖືຈອກສອງອັນ. ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າ 350 ລິດ ມີບ່ອນວ່າງສຳລັບຕິດຕາໜ່າງ, ພ້ອມທັງສາຍສຳລັບຕິດສາມຫຼ່ຽມເຕືອນໄພ ແລະ ຊຸດປະຖົມພະຍາບານ.
ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 Valvematic ທີ່ມີກໍາລັງ 132 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 160 Nm. ມັນບໍ່ຕິດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍ suspension ແຂງຂອງ Auris. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຊອກຫາການປະຕິບັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກເກຍຕ່ໍາແລະຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ. ມັນສາມາດບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ທີ່ 6400 rpm ແລະແຮງບິດຢູ່ທີ່ 4400 rpm. Auris ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,6 Valvematic ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 10 ວິນາທີ.
ໃບຫນ້າທີສອງຂອງ Auris ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມເອົາໃຈໃສ່ກັບລູກສອນລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະຫນ້າປັດ tachometer, ບອກພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ. ປະຕິບັດຕາມພວກມັນ, ພວກເຮົາຮັກສາຕ່ໍາກວ່າ rpm ທີ່ເຄື່ອງຈັກບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນ, ແລະປ່ຽນເກຍຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງລະຫວ່າງ 2000 ຫາ 3000 rpm. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະປະຫຍັດ. ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 5 zł ຕໍ່ລິດໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໄປທົ່ວເມືອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມໄວສູງຫຼືການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮັກສາຕາ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ລຸດເກຍລົງສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມຕໍາແຫນ່ງແລະກ້າວໄປສູ່ລັກສະນະກິລາຂອງ Auris 1,6. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແມ່ນ 6,5 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍມີລິດຫຼາຍ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຊັ້ນກາງມີເຫດຜົນຂອງມັນ. Auris ແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກໃຈ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລໍ້ລວງຂ້ອຍຄືກັນ.
