Kia Sorento 2,2 CRDi - ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂອງນ້ອງຊາຍ?

Kia Sorento ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຂີ້ຮ້າຍຫຼືບໍ່ດີ, ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດໄດ້ດີຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວອາດຈະສູນເສຍການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຕະຫຼາດກັບນ້ອງຊາຍຂອງລາວ. Sportage ບໍ່ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍ.

ຮຸ່ນກ່ອນ Sorento ແມ່ນຫນັກແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ປະຈຸບັນແມ່ນຍາວ 10 ຊຕມ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງໃນອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດແນ່ນອນ. SUV ໃຫຍ່ມາກ່ອນ Sportage ໃຫມ່, ແລະຂ້ອຍກໍ່ມັກມັນ.

ຫຼັງຈາກ Crossover ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງ Kia ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ຄໍາສັບທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະ Sorento ແມ່ນຫນ້າຮັກງ່າຍດາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ລົດມີຄວາມດຶງດູດແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແຕ່ຕໍ່ໄປ, Sportage ມີລັກສະນະອະນຸລັກຫຼາຍ. silhouette ຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ມີຄວາມຍາວ 468,5 ຊຕມ, ມັນມີຄວາມກວ້າງ 188,5 ຊຕມແລະສູງ 1755 ຊຕມ. ຜ້າກັນເປື້ອນດ້ານຫນ້າ, ມີ "ໂມດູນ" tapering ໄປທາງຫລັງ, ຫລັງປີ້ງ radiator ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຟຫນ້າ predatory, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮ້າຍແຮງໄປກວ່າຂອງ. SUV ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, bumper ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍ, ແລະ tailgate ແມ່ນ subdued ຫຼາຍ. ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າ Sorento ພື້ນຖານແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນໃນສ່ວນທີ່ຄົນຂັບລົດທີ່ມີລົດຊາດແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍມັກຈະຕອບສະຫນອງ. 


ພາຍໃນຍັງມີຄວາມສຸຂຸມແລະແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບຖານລໍ້ 270 ຊຕມ, ມັນຍັງກວ້າງຂວາງ. ມັນ​ມີ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ແລະ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຊັ້ນວາງ bunk ພາຍໃຕ້ຄອນໂຊນກາງ. ລະດັບທໍາອິດແມ່ນເຫັນໄດ້ທັນທີ. ໃນຝາຂອງຊັ້ນວາງນີ້ພວກເຮົາພົບເຫັນ, ຕາມປະເພນີສໍາລັບ Kia, ວັດສະດຸປ້ອນ USB ແລະເຕົ້າຮັບລະບົບໄຟຟ້າ. ອັນທີສອງ, ລະດັບຕ່ໍາແມ່ນເຂົ້າເຖິງໂດຍຜ່ານການເປີດສອງດ້ານຂອງອຸໂມງ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບປະຕິບັດຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່. ຊັ້ນວາງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍແບບຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ແຕ່ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດທົດສອບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງມີທີ່ຖືຈອກສອງຂ້າງຢູ່ຂ້າງເກຍເກຍ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນຂະໜາດໃຫຍ່, ເລິກຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນ. ມັນມີຊັ້ນວາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, CDs ຫຼາຍແຜ່ນ. ປະຕູມີກະເປົ໋າໃຫຍ່ພໍສົມຄວນທີ່ສາມາດບັນຈຸຂວດໃຫຍ່ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊ່ອງສຽບເລິກສອງສາມຊັງຕີແມັດທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ປິດປະຕູ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນຊັ້ນວາງຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້.


ບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກແຍກແລະພັບລົງ. backrest ຂອງມັນສາມາດຖືກລັອກຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນດ້ານຫລັງ. ມີຫ້ອງຫວ່າງຫຼາຍແມ່ນແຕ່ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານສູງ. ຖ້າມີພຽງແຕ່ສອງຄົນນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ບ່ອນວາງແຂນພັບໃສ່ບ່ອນນັ່ງກາງ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ດ້ານຫຼັງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການໄດ້ຮັບອາກາດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫລັງຢູ່ໃນເສົາ B. 


ການຜະລິດປະຈຸບັນ Sorento ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເຈັດຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກອຸປະກອນ, ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປັບຕົວຫ້ອງກະເປົ໋າສໍາລັບການຕິດຕັ້ງສອງບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມກັບມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ໃນສະບັບຫ້າບ່ອນນັ່ງພວກເຮົາມີເກີບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຊັ້ນສູງ, ພາຍໃຕ້ການມີສອງຊ່ອງເກັບຮັກສາ. ຢູ່​ນອກ​ປະ​ຕູ​ມີ​ຊ່ອງ​ແຄບ​ແຍກ​ເປັນ​ບ່ອນ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ທໍ່​ດັບ​ເພີງ, ກະ​ແຈ, ສາມ​ຫຼ່ຽມ​ເຕືອນ​ໄພ, ເຊືອກ​ລໍ້​ແລະ​ຂອງ​ນ້ອຍ​ອື່ນໆ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ. ຊ່ອງ stowage ທີສອງຄອບຄອງເກືອບຫນ້າທັງຫມົດຂອງລໍາຕົ້ນແລະມີຄວາມເລິກ 20 ຊຕມ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ກະດານຊັ້ນສູງສາມາດຖອດອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງລໍາຕົ້ນ. ຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານແມ່ນ 528 ລິດ. ຫຼັງຈາກພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ມັນເຕີບໂຕເຖິງ 1582 ລິດ. ຂ້ອຍເອົາຖັງກອງມາດຕະຖານຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການພັບບ່ອນນັ່ງແລະພັບຜ້າມ່ານຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ - ອາຈົມ, ແຜ່ນໂລຫະແລະພື້ນ. racks, ແລະ drums ສຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.


ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຕົວຢ່າງທີ່ດີຫຼາຍທີ່ຈະພະຍາຍາມ. ອຸປະກອນປະກອບມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ລະບົບການເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງຫລັງ, ຕາມປົກກະຕິຂອງ Kia, ຖ່າຍພາບໃສ່ຫນ້າຈໍທີ່ຕິດຢູ່ຫລັງແກ້ວຂອງກະຈົກຫລັງ. . ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປແລະເສົາ C-ໜາ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແລະຂ້ອຍໃຊ້ຫນ້າຈໍໃນກະຈົກດີກວ່າຫນ້າຈໍເທິງຄອນໂຊນກາງ - ຂ້ອຍໃຊ້ພວກມັນໃນເວລາປີ້ນກັບກັນ. suspension, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນັກແຫນ້ນພຽງພໍ, ບໍ່ໄດ້ detract ຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດ guarding ຖະຫນົນຫົນທາງ winding ແທນທີ່ຈະເປັນເຮືອ rocking. ຂ້ອຍກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບສຽງຂອງລົມ, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍຄວນຈະງຽບກວ່າເມື່ອຂັບລົດໄວໃນເສັ້ນທາງ.


ຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນ 2,2 ລິດ CRDi turbodiesel ທີ່ມີຄວາມຈຸ 197 ມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 421 Nm. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ພະລັງງານນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງແລະເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາກ່ອນທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຈະຮູ້ວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການໄປໄວ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນ "ພຽງແຕ່" 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການເລັ່ງໃນ 9,7 ວິນາທີເຖິງ "ຮ້ອຍ" ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນການຂັບລົດ. ອີງຕາມໂຮງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 7,2 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຂັບລົດທາງເສດຖະກິດ, ແຕ່ບໍ່ມີການປະຫຍັດຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານແລະການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 7,6 l / 100 ກິໂລແມັດ. 


ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ Sorento ຈະບໍ່ຂຶ້ນກັບເສືອຂອງຕະຫຼາດ. ໃນຂະຫນາດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ Sportage ລຸ້ນໃຫມ່. ມັນສັ້ນກວ່າປະມານ 10 ຊຕມໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງ, ຄວາມກວ້າງດຽວກັນ, ແລະຖານລໍ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 6 ຊຕມສັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປຽບທຽບເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ.