ລະບົບສາຍສົ່ງ Toyota Blade
ເນື້ອໃນ
ສິ່ງທີ່ຈະເລືອກໃນເວລາຊື້ລົດ: ອັດຕະໂນມັດ, ຄູ່ມືຫຼື CVT? ແລະມີຫຸ່ນຍົນຄືກັນ! ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ສໍາລັບເງິນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ກັງວົນກັບການສັນຈອນຕິດຂັດ. ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກມີລາຄາຖືກກວ່າ, ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມທົນທານ. ສໍາລັບຕົວປ່ຽນແປງ, ຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ແຕ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເຖິງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ມີໃຜເວົ້າດີກ່ຽວກັບຫຸ່ນຍົນ. ຫຸ່ນຍົນແມ່ນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແລະກົນຈັກ, ຄືກັບການປະນີປະນອມທີ່ມັນມີ minuses ຫຼາຍກ່ວາ pluses.
Toyota Blade ແມ່ນມີຢູ່ກັບປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, CVT.
Transmission Toyota Blade restyling ປີ 2009, hatchback 5 ປະຕູ, ລຸ້ນ 1, E150
12.2009 - 04.2012
| ການປ່ຽນແປງ | ປະເພດການສົ່ງຕໍ່ |
| 3.5 ລິດ, 280 ແຮງມ້າ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ ໜ້າ | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 |
| 2.4 ລິດ, 167 ແຮງມ້າ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ ໜ້າ | ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ |
| 2.4 l, 167 hp, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຂັບສີ່ລໍ້ (4WD) | ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ |
Transmission Toyota Blade 2006 Hatchback 5 ປະຕູ 1 ລຸ້ນ E150
12.2006 - 11.2009
| ການປ່ຽນແປງ | ປະເພດການສົ່ງຕໍ່ |
| 3.5 ລິດ, 280 ແຮງມ້າ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ ໜ້າ | ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 |
| 2.4 ລິດ, 167 ແຮງມ້າ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ ໜ້າ | ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ |
| 2.4 l, 167 hp, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຂັບສີ່ລໍ້ (4WD) | ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ |