3 ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການວາງລໍ້

ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີກັບອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍມີຄວາມຄິດ vague ກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນແຕ່ລະໄລຍະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບລົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງ "ມ້າເຫຼັກ", ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີຫຼາຍ myths ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ circulating ໃນບັນດາ motorists ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການປັບມຸມການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຖືກ debunked ໂດຍປະຕູ AvtoVzglyad.

ທັງສີ່ລໍ້ຢູ່ໃນລົດຕ້ອງຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງລົດຈາກທາງຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງແລະເຫັນວ່າລໍ້ບໍ່ຂະຫນານກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ camber ຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປັບ. ແລະຖ້າທ່ານເບິ່ງລົດຈາກຂ້າງເທິງແລະສັງເກດເຫັນຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າລໍ້ບໍ່ສອດຄ່ອງ.

ການປັບມຸມການວາງລໍ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "ການຈັດວາງລໍ້", ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຢາງກັບຫນ້າດິນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຢາງແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດແລະການຄວບຄຸມຂອງຕົນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມປອດໄພຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.

Myth 1: ຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ລະດູການ

ຢ່າເຊື່ອເວັບໄຊທ໌ບໍລິການລົດທີ່ເປັນທາງການ, ເຊິ່ງແນະນໍາໃຫ້ປັບການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ລະດູການ. ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ລູກຄ້າຕິດຕໍ່ພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຈະມີກໍາໄລຫຼາຍ. ແຕ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຫນຶ່ງ - ເມື່ອລໍ້ຮ້ອນແລະລະດູຫນາວມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີຢາງຂະໜາດ 19 ນິ້ວໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ຢາງ 17 ນິ້ວໃນລະດູໜາວ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເສຍເງິນແທ້ໆໃນການຈັດລຽງລໍ້ຄັ້ງໜຶ່ງໃນລະດູການນອກລະດູ. ແລະມີຂະຫນາດດຽວກັນຂອງຢາງຕາມລະດູການ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບມຸມ.

Myth 2: ເຮັດມັນເອງຕິດຕັ້ງ

ຫຼາຍຄົນເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງເລົ່າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລຸ້ນເກົ່າໃນສະ ໄໝ ໂຊວຽດສາມາດປັບມຸມການວາງລໍ້ຂອງ "ກືນ" ດ້ວຍຕົນເອງ. ແຕ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບລົດ Zhiguli ຫຼືລົດຕ່າງປະເທດ vintage ກັບ suspension ງ່າຍດາຍ.

ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ສາມາດຕັ້ງລໍ້ດ້ວຍຕົນເອງໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ບາງບ່ອນໃນບ່ອນຈອດລົດ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດແລະຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ມັນ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ skimp ໃນຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແລະບໍ່ໃຫ້ລົດກັບປະເພດຂອງຊ່າງ garage ໃດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າລືມວ່າກ່ອນທີ່ຈະປັບ, ແນະນໍາໃຫ້ຜ່ານການວິນິດໄສ suspension ຢ່າງເຕັມທີ່.

Myth 3: ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ 0 ອົງສາ

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ມຸມ camber "ສູນ" ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ສູງສຸດລະຫວ່າງລໍ້ແລະຖະຫນົນພຽງແຕ່ເມື່ອພວງມາໄລຊື່. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຫັນ, ລໍ້ tilts ຫຼາຍອົງສາ, patch ການຕິດຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ແລະຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມເກີດຂຶ້ນ: ລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍແລະຫ້າມລໍ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມຸມລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມໃນລົດໂດຍສານແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສູນ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະກົງກັນກັບພາລາມິເຕີນີ້.

ສໍາລັບແຕ່ລະແບບສະເພາະ, ຂະຫນາດໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ແຍກຕ່າງຫາກຂຶ້ນຢູ່ກັບນ້ໍາຫນັກ, ຂະຫນາດ, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບລະງັບ, ລະບົບເບກ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ຄາດໄວ້ຂອງຍານພາຫະນະແລະອື່ນໆອີກ.

ຊອບແວຂອງອຸປະກອນຄອມພິວເຕີພິເສດສໍາລັບການປັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ປະກອບດ້ວຍພາລາມິເຕີຂອງໂຮງງານຜະລິດຂອງບາງແບບ, ແລະນັກວິຊາການພຽງແຕ່ເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນເວລາທີ່ການປັບຕົວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ

ອາການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຕັ້ງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກປັບແມ່ນຢາງທີ່ສວມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຢູ່ດ້ານນອກຫຼືພາຍໃນ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມາພ້ອມກັບປະກົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ, ລົດ "yaws" ຫຼືຖືກດຶງໄປຂ້າງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວງມາໄລຖືກຈັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຊື່. ເມື່ອເບຣກ, ລົດກໍ່ດຶງໄປຂ້າງທາງ ຫຼື ແມ້ແຕ່ສະເກັດຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ບາງຄັ້ງເມື່ອລ້ຽວ, ພວງມາໄລຈະໜັກ ແລະຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມ. ທັງຫມົດນີ້ສາມາດພິຈາລະນາສັນຍານທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກວດສອບການຕັ້ງຄ່າມຸມລໍ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ແມ່ນຈໍາເປັນຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊືອກຜູກຫຼືປາຍ, ການເຊື່ອມໂຍງສະຖຽນລະພາບ, levers, ລໍ້ຫຼືລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນ, ບານຮ່ວມກັນ, ຫຼືຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ chassis ອື່ນໆທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.