ຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ - ພາກທີ 2
ພວກເຮົາສືບຕໍ່ເລື່ອງກ່ຽວກັບຜູ້ອອກແບບແລະວິສະວະກອນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ "ພະນັກງານ garage" ຂອງອັງກິດທີ່ກະບົດແມ່ນໃຜ, ຜູ້ທີ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ Alfa ແລະ Ferrari ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະ "ທ່ານ Bender" ແມ່ນໃຜ. ປະສົມ".
ຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງເທັກໂນໂລຍີໂປໂລຍ
Tadeusz Tanski ແມ່ນພໍ່ຂອງລົດຄັນທໍາອິດໂປໂລຍ.
ກັບກຸ່ມນັກອອກແບບລົດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງທົດສະວັດທໍາອິດ ການພັດທະນາລົດ ຍັງມີວິສະວະກອນໂປໂລຍ Tadeusz Tanski (1892-1941). ໃນປີ 1920 ລາວກໍ່ສ້າງໃນເວລາອັນສັ້ນທີ່ສຸດ ລົດຫຸ້ມເກາະໂປໂລຍຄັນທໍາອິດ Ford FT-B, ອີງໃສ່ chassis Ford T. ຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລາວແມ່ນ CWS T-1 - ລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຄັ້ງທໍາອິດ. ລາວອອກແບບມັນໃນປີ 1922-24.
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກຂອງໂລກ ແລະເປັນແຊ້ມວິສະວະກໍາທີ່ລົດສາມາດຖອດອອກໄດ້ ແລະປະກອບຄືນໃໝ່ດ້ວຍກະແຈອັນດຽວ (ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມເພື່ອຖອດຫົວສຽບ), ແລະສາຍເຂັມຂັດເວລາ ແລະເກຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊຸດເກຍທີ່ຄືກັນ! ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຈາກ scratch ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ ປະລິມານ 3 ລິດ ແລະ ພະ ລັງ ງານ 61 ມ້າ. ມີວາວຢູ່ໃນຫົວອາລູມິນຽມທີ່ Tanski ອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງປີ. ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ, ຖືກຂ້າຕາຍໂດຍຊາວເຢຍລະມັນໃນສູນກັກຂັງ Auschwitz.
KSV T-1 ໃນລຸ້ນ torpedo
Aston Marek
ນັບຕັ້ງແຕ່ກະທູ້ໂປໂລຍໄດ້ປະກົດຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ກ່າວເຖິງຜູ້ອອກແບບທີ່ມີພອນສະຫວັນອີກຄົນຫນຶ່ງຈາກປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ສ້າງອາຊີບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການອົບພະຍົບໃນປະເທດອັງກິດ. ໃນປີ 2019 Aston Martin ຕັດສິນໃຈເຮັດ 25 ສະບັບທີ່ແນ່ນອນ ຮຸ່ນ DB5, ລົດທີ່ໄດ້ກາຍເປັນ famous ເປັນ ລົດທີ່ມັກຂອງ James Bond.
James Bond (Sean Connery) ແລະ Aston Martin D
ພາຍໃຕ້ຫົວຂອງພວກເຂົາແລ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໂດຍ compatriot ຂອງພວກເຮົາໃນຊຸມປີ 60 ໄດ້ - Tadeusz Marek (1908-1982). ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder 3,7 ລິດທີ່ດີເລີດທີ່ມີ 240 hp; ນອກເຫນືອໄປຈາກ DB5, ມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບ DBR2, DB4, DB6 ແລະ DBS. ເຄື່ອງຈັກທີສອງທີ່ສ້າງໂດຍ Marek ສໍາລັບ Aston ແມ່ນ 8 ລິດ V5,3. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຮູບແບບ V8, ໄດ້ຖືກຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ 1968 ຫາ 2000. Marek ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງລາວໃນສາທາລະນະລັດໂປໂລຍທີສອງເປັນຜູ້ອອກແບບຢູ່ PZInż. ໃນ Warsaw, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈັກ Sokół legendary. ລາວຍັງໄດ້ແຂ່ງຂັນຢ່າງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຊຸມນຸມແລະການແຂ່ງລົດ.
Tadeusz Marek ຫຼັງຈາກໄດ້ຊະນະການຊຸມນຸມຂອງໂປໂລຍ '39
ພະນັກງານ garage
ປາກົດຂື້ນ, ລາວໄດ້ເອີ້ນພວກເຂົາວ່າ "ບ່ອນຈອດລົດ" ບາງຢ່າງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ Enzo Ferrariຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງກົນຈັກອັງກິດທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍໃນກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍແລະເງິນພຽງເລັກນ້ອຍກໍ່ສ້າງລົດທີ່ຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນກັບລົດທີ່ຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງຂອງລາວ. ພວກເຮົາຂຶ້ນກັບກຸ່ມນີ້ John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren ແລະຍັງເປັນຊາວອົດສະຕາລີ Jack Brabham (1926-2014), ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊະນະຕໍາແຫນ່ງໂລກ ສູດ 1 ໃນປີ 1959, 1960 ແລະ 1966 ລາວໄດ້ຂັບລົດຂອງການອອກແບບຂອງຕົນເອງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງທາງຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການຈັດຕັ້ງຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ແມ່ນການປະຕິວັດໃນ motorsport, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ John Cooper (1923-2000), ໃນການກະກຽມສໍາລັບລະດູການ 1957. ລົດ Cooper-Climax.
Stirling Moss ກັບ Cooper-Climax (ເບີ 14)
Cooper ບໍ່ແມ່ນນັກຮຽນທີ່ດຸ ໝັ່ນ, ແຕ່ລາວມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນດ້ານກົນຈັກ, ສະນັ້ນເມື່ອອາຍຸ 15 ປີລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂອງພໍ່ຂອງລາວ, ການກໍ່ສ້າງ. ລົດ rally ແສງສະຫວ່າງ. , Cooper ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງສໍາລັບການປັບໃຫ້ປະລາດໃຈຂອງລາວ Mini ຍອດນິຍົມ, ໄອຄອນຂອງຊຸມປີ 60, Mini ແມ່ນຄວາມຄິດສ້າງສັນຂອງຜູ້ອອກແບບອັງກິດທີ່ມີຊື່ສຽງອີກຄົນຫນຶ່ງ Alec Issigonis (1906-1988), ຜູ້ທີ່ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, "ປະຊາຊົນ" ໄດ້ວາງເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງຢູ່ທາງຫນ້າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລາວໄດ້ເພີ່ມລະບົບ suspension ທີ່ຖືກອອກແບບພິເສດດ້ວຍຢາງແທນທີ່ຈະເປັນພາກຮຽນ spring, ລໍ້ທີ່ມີພື້ນທີ່ກວ້າງແລະລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ Go-kart ມີຄວາມມ່ວນ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ດີເລີດສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Cooper, ຜູ້ທີ່, ຍ້ອນການດັດແປງຂອງລາວ (ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເບກທີ່ດີກວ່າແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນກວ່າ) ລາວໄດ້ໃຫ້ນັກກິລາອັງກິດ midget ແຂງແຮງ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນກິລາໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງ. ໄຊຊະນະສາມຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນ Monte Carlo Rally ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
Alec Issigonis ຢູ່ຕໍ່ໜ້າໂຮງງານ Longbridge ໃນ Austin ກັບ Mini ທຳອິດ ແລະ Morris Mini Minor Deluxe ໃໝ່ໃນປີ 1965.
Mini Cooper S – ຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ 1965 Monte Carlo Rally
ອີກປະການຫນຶ່ງ (1937-1970), ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ aerodynamicsການຕິດຕັ້ງ spoiler ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທົດລອງກັບ downforce. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງຫນຶ່ງໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ໃນປີ 1968, ແຕ່ບໍລິສັດແລະທີມງານແຂ່ງລົດຂອງລາວໄດ້ສືບຕໍ່ມໍລະດົກຂອງລາວແລະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໃນມື້ນີ້.
ຄົນທີສາມຂອງອັງກິດ "ຜູ້ຊາຍ garage" ແມ່ນຂອງຂວັນທີ່ສຸດ, Colin Chapman (1928-1982), ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Lotus, ເຊິ່ງລາວກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1952. Korobeynyk ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ ເຄື່ອງແລ່ນ. ພຣະອົງຍັງໄດ້ສ້າງ, ແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກແປໂດຍກົງໃນງົບປະມານຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດຂອງຕົນໃນທຸກເຊື້ອຊາດແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ (ໃນສູດ 1 ດຽວ, ທີມງານ Lotus ຊະນະທັງຫມົດຫົກບຸກຄົນແລະເຈັດທີມ. ແຊ້ມ). ). Chapman ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄຫມ, ແທນທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງ, ລາວໄດ້ເລືອກນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະການຈັດການທີ່ດີເລີດ. ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການທີ່ລາວສ້າງໄວ້: "ການເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນຊື່. ການຫັກລົບຫຼາຍເຮັດໃຫ້ທ່ານໄວຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.” ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາເຊັ່ນ: Lotus Seven, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຍັງຖືກຜະລິດເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Caterham. Chapman ຮັບຜິດຊອບບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບກົນໄກຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Colin Chapman ສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຄົນຂັບ Jim Clark ທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Dutch Grand Prix ປີ 1967 ໃນລົດ Lotus 49.
ວິທີການ McLaren ລາວມີຄວາມຮູ້ດ້ານອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະພະຍາຍາມນໍາໃຊ້ມັນກັບລົດແສງສະຫວ່າງ ultra ຂອງຕົນ. ອອກແບບໂດຍລາວ ລົດ Lotus 79 ໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຜົນກະທົບດ້ານທີ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມໄວໃນການ cornering. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຊຸມປີ 60, Chapman ແມ່ນຄົນທໍາອິດໃນ F1 ທີ່ໃຊ້ຮ່າງກາຍ monocoque ແທນທີ່ຈະເປັນໂຄງສ້າງກອບທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເວລານັ້ນ. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ເປີດຕົວໃນຮູບແບບຖະຫນົນ Elite, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນ ລົດ Lotus 25 ທີ່ມີຊື່ສຽງ ຈາກປີ 1962
Richard Attwood ຂັບລົດ Lotus 25 ໃນ '65 German Grand Prix.
ເຄື່ອງຈັກ F1 ທີ່ດີທີ່ສຸດ
ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ "ລົດ garage," ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະຂຽນສອງສາມປະໂຫຍກກ່ຽວກັບວິສະວະກອນ. Cosworth DFWທີ່ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ ລົດ F1 ໃນປະຫວັດສາດ. ວິສະວະກອນອັງກິດທີ່ມີຊື່ສຽງມີສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂຄງການນີ້. Keith Duckworth (1933-2005), ແລະຊ່ວຍລາວ Mike Costin (ເກີດ 1929). ຜູ້ຊາຍທັງສອງໄດ້ພົບກັນໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ Lotus ແລະ, ຫຼັງຈາກຄົບຫາສາມປີ, ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ, Cosworth, ໃນປີ 1958. ໂຊກດີ Colin Chapman ລາວບໍ່ໄດ້ຖືກຂົ່ມເຫັງໂດຍພວກເຂົາເຈົ້າແລະໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນປີ 1965 ການປະກອບເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດ F1 ໃຫມ່. 3 ລິດ ເຄື່ອງຈັກ V8 ມີການຈັດລຽງກະບອກສູບ 90 ອົງສາ, ສີ່ວາວຄູ່ຕໍ່ກະບອກ (-DFV), ແລະ ເຄື່ອງ lotus ໃຫມ່, Model 49, ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Chapman ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ເຄື່ອງຈັກ Cosworth, ເຊິ່ງໃນລະບົບນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ chassis, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມແຂງຂອງຕັນ. ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 400 hp. ຢູ່ທີ່ 9000 rpm. ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວເຖິງ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ລົດ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ພວກເຂົາຊະນະ 155 ໃນ 262 ການແຂ່ງຂັນສູດຫນຶ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຂົ້າ. ຄົນຂັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຮັບລາງວັນ F1 12 ຄັ້ງ, ແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ໃຊ້ມັນໄດ້ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສິບລະດູການ. ປ່ຽນເປັນຫົວຫນ່ວຍ turbocharged 1L, ມັນຍັງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນແລະແຊ້ມໃນສະຫະລັດ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ທີມ Mirage ແລະ Rondeau ຊະນະ 2,65 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ໃນປີ 24 ແລະ 1975 ຕາມລໍາດັບ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຄວາມສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນສູດ 1980 ຈົນເຖິງກາງຊຸມປີ 3000.
Cosworth DFV ແລະຜູ້ອອກແບບຂອງມັນ: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin ແລະ Ben Rood
ໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ມີເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງຄວາມສໍາເລັດດັ່ງກ່າວ. ເປັດເວີ້ i ໂຄສະຕີນາ ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຜະລິດຫນ່ວຍງານພະລັງງານອື່ນໆ, ລວມທັງ. ລົດຈັກທີ່ດີເລີດທີ່ໃຊ້ໃນກິລາ Ford ແລະລົດແຂ່ງ: Sierra RS Cosworth ແລະ Escort RS Cosworth.
ເບິ່ງອີກ:
