ປະເພດຂອງລະບົບເບກ: ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ drum ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້

ລະບົບເບຣກຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດ, ຢຸດມັນ, ແລະຍຶດມັນໄວ້ເປັນເວລາດົນນານໂດຍໃຊ້ແຮງເບກລະຫວ່າງລໍ້ແລະຖະຫນົນ. ແຮງຫ້າມລໍ້ສາມາດສ້າງໄດ້ໂດຍການຫ້າມລໍ້ລໍ້, ເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະ (ເອີ້ນວ່າການຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ), ບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືໄຟຟ້າ retarder ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບເບກປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ:

• ລະບົບເບກເຮັດວຽກ. ສະຫນອງການ deceleration ຄວບຄຸມແລະການຢຸດຍານພາຫະນະ.
• ລະບົບເບກອາໄຫຼ່. ໃຊ້ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການເຮັດວຽກ. ມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບການເຮັດວຽກ. ລະບົບເບກອາໄຫຼ່ສາມາດຖືກປະຕິບັດເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດພິເສດຫຼືເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກ (ຫນຶ່ງໃນວົງຈອນຂັບເບກ).
• ລະບົບເບກບ່ອນຈອດລົດ. ອອກແບບມາເພື່ອຍຶດລົດໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ.

ລະບົບເບຣກແມ່ນວິທີທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ໃນລົດແລະລົດບັນທຸກຈໍານວນຫນຶ່ງ, ອຸປະກອນແລະລະບົບຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກ

ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເບກ, ການໂຫຼດໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມໃນກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ. ທໍ່ລູກສູບແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ຈະສູບນ້ໍາຜ່ານທໍ່ໄປຫາກະບອກລໍ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົວກະຕຸ້ນເບກ. pistons ຂອງກະບອກລໍ້ຍ້າຍ pads ເບກກັບແຜ່ນ (drums).

ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ pedal ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາແລະເບກໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫມຸນຂອງລໍ້ຊ້າລົງແລະຮູບລັກສະນະຂອງກໍາລັງເບກຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຢາງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ຍິ່ງໃຊ້ແຮງເບຣກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລໍ້ຈະເບກໄວ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສາມາດບັນລຸ 10-15 MPa.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຫ້າມລໍ້ (ປ່ອຍ pedal ເບກ), pedal ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຍ້າຍໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ. piston ຂອງກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ. ອົງປະກອບພາກຮຽນ spring ຍ້າຍ pads ຫ່າງຈາກແຜ່ນ (drums). ນ້ ຳ ມັນເບກຈາກກະບອກລໍ້ແມ່ນຖືກບັງຄັບຜ່ານທໍ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກເບກຫຼັກ. ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫຼຸດລົງ.

ປະເພດຂອງລະບົບເບກ

ລະບົບເບກປະສົມປະສານກົນໄກການຫ້າມລໍ້ແລະການຂັບລົດຫ້າມລໍ້. ກົນໄກເບກຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງແຮງບິດເບກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງແລະຢຸດ. ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ friction ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ກໍາລັງ friction. ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງລະບົບການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃນລໍ້. ເບກບ່ອນຈອດລົດອາດຈະຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເກຍຫຼືກໍລະນີການໂອນ.

ອີງຕາມການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນ friction, ມີ drum ແລະແຜ່ນ ກົນໄກການຫ້າມລໍ້.

ກົນໄກຫ້າມລໍ້ປະກອບດ້ວຍການຫມຸນແລະສ່ວນຄົງທີ່. ເປັນສ່ວນຫມຸນ ກົນ​ໄກ drum​ drum ຫ້າມລໍ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເປັນສ່ວນຄົງທີ່ - pads ຫ້າມລໍ້ຫຼືແຖບ.

ສ່ວນຫມຸນ ກົນໄກຂອງແຜ່ນ ເປັນຕົວແທນໂດຍແຜ່ນເບກ, ຄົງທີ່ - ໂດຍແຜ່ນເບກ. ໃນແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມ, ຕາມກົດລະບຽບ, ເບກແຜ່ນຖືກຕິດຕັ້ງ.

ວິທີການເບກກອງເຮັດວຽກ

ພາກສ່ວນພາຍໃນຕົ້ນຕໍຂອງເບກ drum ແມ່ນ:

1. ຫ້າມລໍ້. ອົງປະກອບທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ hub ຫຼື shaft ສະຫນັບສະຫນູນແລະເຮັດຫນ້າທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນຕິດຕໍ່ຕົ້ນຕໍທີ່ມີການໂຕ້ຕອບໂດຍກົງກັບ pads, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ທຸກພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນ mounted. ພາຍໃນຂອງ drum ເບກແມ່ນພື້ນດິນເພື່ອປະສິດທິພາບເບກສູງສຸດ.
2. ແຜ່ນແພ. ບໍ່ເຫມືອນກັບແຜ່ນເບກແຜ່ນ, ແຜ່ນເບກ drum ແມ່ນຮູບເຄິ່ງວົງມົນ. ສ່ວນນອກຂອງພວກມັນມີການເຄືອບ asbestos ພິເສດ. ຖ້າແຜ່ນເບກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄູ່ລໍ້ຫລັງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ lever ເບກບ່ອນຈອດລົດ.
3. ແຮງດັນ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕິດກັບສ່ວນເທິງແລະຕ່ໍາຂອງ pads, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ idle.
4. ກະບອກເບກ. ນີ້ແມ່ນຮ່າງກາຍພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ທັງສອງດ້ານຂອງ pistons ເຮັດວຽກແມ່ນ mounted. ພວກມັນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບກ. ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງລູກສູບແມ່ນປະທັບຕາຢາງແລະປ່ຽງເພື່ອເອົາອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ໃນວົງຈອນ.
5. ແຜ່ນປ້ອງກັນ. ພາກສ່ວນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຕິດຢູ່ກັບສູນກາງທີ່ກະບອກສູບເບກແລະແຜ່ນຕິດຢູ່. fastening ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການນໍາໃຊ້ clamps ພິເສດ.
6. ກົນໄກການກ້າວຫນ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ພື້ນຖານຂອງກົນໄກແມ່ນ wedge ພິເສດ, ເລິກລົງຍ້ອນວ່າ pads ເບກໄດ້ຖືກ worn ລົງ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ກົດ​ດັນ​ຄົງ​ທີ່​ຂອງ pads ກັບ​ດ້ານ​ຂອງ drum ໄດ້​, ໂດຍ​ບໍ່​ສົນ​ເລື່ອງ​ຂອງ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ຂອງ​ຫນ້າ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

**ອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງສ່ວນຕົວໂດຍບາງບໍລິສັດ. ດັ່ງກ່າວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແມ່ນກົນໄກສໍາລັບການນໍາເອົາ pads, ທຸກປະເພດຂອງ spacers, ແລະອື່ນໆ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ: ຄົນຂັບ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ກົດ pedal, ການສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນວົງຈອນຫ້າມລໍ້. ໄຮໂດຼລິກກົດໃສ່ລູກສູບແມ່ບົດ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນແຜ່ນເບຣກ. ພວກເຂົາເຈົ້າ "diverge" ກັບທັງສອງດ້ານ, stretching springs coupling, ແລະສາມາດບັນລຸຈຸດຂອງປະຕິສໍາພັນກັບຫນ້າດິນເຮັດວຽກຂອງ drum ໄດ້. ເນື່ອງຈາກ friction ທີ່ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຫຼຸດລົງ, ແລະລົດຊ້າລົງ. ສູດການຄິດໄລ່ທົ່ວໄປສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງ drum brakes ເບິ່ງຄືວ່ານີ້. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງລະບົບທີ່ມີລູກສູບຫນຶ່ງແລະສອງ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ Drum Brakes

ໃນບັນດາ ຄຸນງາມຄວາມດີ ລະບົບ drum ສາມາດຈໍາແນກໄດ້ໂດຍຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ pads ແລະ drum, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາເບກລາຄາຖືກທີ່ມີຈຸດຕົ້ມຕ່ໍາ. ນອກຈາກນີ້, ໃນບັນດາດ້ານບວກແມ່ນການອອກແບບປິດທີ່ປົກປ້ອງກົນໄກຈາກນ້ໍາແລະຝຸ່ນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງເບກ drum:

• ຕອບສະໜອງຊ້າ;
• ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບດ້ານການປະຕິບັດ;
• ລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີ;
• ລະບົບເຮັດວຽກເພື່ອທໍາລາຍ, ເຊິ່ງຈໍາກັດແຮງດັນທີ່ອະນຸຍາດຂອງ pads ເທິງຝາ drum;
• ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ເລື້ອຍໆແລະການໂຫຼດສູງ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງ drum ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເບກ drum ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍລົງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກມັນຖືກໃສ່ໃສ່ລໍ້ຫລັງໃນຮູບແບບງົບປະມານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂດຍການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງ drum, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການເພີ່ມກໍາລັງຂອງລະບົບເບກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ເບຣກ drum ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດບັນທຸກ ແລະລົດເມ.

ເບຣກແຜ່ນເຮັດວຽກແນວໃດ

ກົນໄກການເບກແຜ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບກຫມຸນ, ສອງແຜ່ນຄົງທີ່ຕິດຢູ່ພາຍໃນ caliper ທັງສອງດ້ານ.

ໃນລະບົບນີ້, pads mounted ສຸດ caliper ໄດ້ຖືກກົດດັນທັງສອງດ້ານກັບຍົນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງ bolted ກັບ hub ລໍ້ແລະ rotates ກັບມັນ. ແຜ່ນເບກໂລຫະມີເສັ້ນ friction.

caliper ແມ່ນຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫຼືອາລູມິນຽມໃນຮູບແບບຂອງວົງເລັບ. ພາຍໃນມັນແມ່ນກະບອກເບຣກທີ່ມີລູກສູບທີ່ກົດແຜ່ນໃສ່ແຜ່ນດິດໃນເວລາເບກ.

ວົງເລັບ (caliper) ສາມາດເລື່ອນຫຼືຄົງທີ່. ວົງເລັບທີ່ເລື່ອນໄດ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມຄໍາແນະນໍາ. ນາງມີລູກສູບຫນຶ່ງ. caliper ການອອກແບບຄົງທີ່ມີສອງ pistons, ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງແຜ່ນ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວສາມາດກົດ pads ຕ້ານແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ແຜ່ນເບກແມ່ນຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ເຫຼັກກ້າ, ຄາບອນແລະເຊລາມິກ. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າແມ່ນລາຄາຖືກ, ມີຄຸນນະພາບ frictional ທີ່ດີແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງພໍສົມຄວນ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ສະແຕນເລດທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຄຸນສົມບັດ frictional ຂອງມັນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ແຜ່ນກາກບອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາມີຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງ friction ແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ. ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ preheating, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າສູງເກີນໄປ. ຂອບເຂດຂອງແຜ່ນເບກກາກບອນແມ່ນລົດກິລາ.

Ceramics ແມ່ນ inferior ກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄ່າສໍາປະສິດ friction, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນອຸນຫະພູມສູງ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສໍາຄັນແລະການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ໃນນ້ໍາຕ່ໍາ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງແຜ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເບກແຜ່ນ

ຂໍ້​ດີ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​:

• ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບລະບົບ drum;
• ຄວາມງ່າຍຂອງການວິນິດໄສແລະການບໍາລຸງຮັກສາ;
• ຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າເນື່ອງຈາກການອອກແບບເປີດ;
• ການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມກ້ວາງ.

ຂໍ້​ເສຍ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​:

• ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ;
• ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ pads ແລະແຜ່ນ;
• ພັຍ pad ຂ້ອນຂ້າງໄວ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າລະບົບ drum.