ພວກເຮົາຂັບລົດ: Can-Am Spyder F3
ເມື່ອ BRP, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ, ລົດຫິມະ, ການາດາ, ເຮືອເຈັດສະກີແລະເຮືອບິນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງການາດາ, ໄດ້ໄຕ່ຕອງເມື່ອ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດກ່ອນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະສະ ເໜີ ໃຫ້ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະຫຼຸບງ່າຍ simple ແຕ່ ສຳ ຄັນ. ເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າມັນດີກ່ວາພະຍາຍາມບູລະນະລົດຈັກໃto່ເພື່ອທົດລອງສິ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງກັບມໍລະດົກລົດຈັກຫິມະທີ່ອຸດົມສົມບູນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ເກີດ Spyder ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສະບັບຖະ ໜົນ ຂອງລົດຫິມະ, ແນ່ນອນໄດ້ຮັບການອອກແບບໃheavily່ຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດ.
ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບລົດຈັກຫິມະ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລົດສະກີສອງຄັນຕັດຫິມະ, ພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະຖືກຊີ້ນໍາໂດຍລໍ້ຄູ່. ແນ່ນອນວ່າຢາງລົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຢາງລົດ, ບໍ່ຄືກັບລົດຈັກ Spyder, ມັນບໍ່ຕິດຢູ່ໃນມຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລ້ຽວ, ການເລັ່ງແລະການເບຣກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຈັກຫິມະ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເປີດກວ້າງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫຼັງຜ່ານສາຍຮັດແຂ້ວ.
ສະນັ້ນ ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຂີ່ລົດຫິມະ, ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າຂີ່ລົດ Spyder ເປັນແນວໃດ. ແລ້ວເຈົ້າຍັງຮູ້ວ່າລົດຫິມະເລັ່ງຄວາມໄວເທົ່າໃດ ເມື່ອເຈົ້າກົດປຸ່ມແກ໊ສຕະຫຼອດທາງ!?
ດີ, ທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, Spyder ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການເລັ່ງຄວາມໄວດັ່ງກ່າວໄດ້ (sled ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100, ຄືກັບລົດແຂ່ງ WRC). Spyder F3, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1330cc. Cm ແລະຄວາມຈຸ 115 "ແຮງມ້າ", ຈະເລັ່ງໄປທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາບໍ່ຮອດຫ້າວິນາທີ, ແລະເຈົ້າຈະຜ່ານ XNUMX ແລະເພີ່ມສອງວິນາທີທີ່ດີ. ແລະພວກເຮົາຫາກໍ່ສິ້ນສຸດເຄື່ອງມືທີສອງ!
ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ Spyder ດີເລີດ. ເມື່ອມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເລີ່ມພັດແຮງຈົນຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະທຳລາຍບັນທຶກຄວາມໄວນັ້ນຈະຫລຸດລົງຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອລາວຍິງຈາກລ້ຽວຫນຶ່ງໄປຫາອີກ, ຄືກັບ catapult. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ທ່ານຕ້ອງຍຶດແຫນ້ນກັບພວງມາໄລ, ກ້າມຊີ້ນທ້ອງຂອງທ່ານແຫນ້ນແລະເນີ້ງໄປຂ້າງຫນ້າໃນທ່າທາງທາງອາກາດຫຼາຍ. ແຕ່ມັນຄືກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການໄປຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເຮລິຄອບເຕີ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສຸກແທ້ໆ.
ຄື, ມັນສະ ເໜີ ຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ບິດບ້ຽວບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຫົວຈາກຫູໃສ່ຫູພາຍໃຕ້metວກກັນກະທົບເມື່ອ, ເມື່ອເຈົ້າເລັ່ງອອກຈາກແຈ, ກົ້ນຂອງເຈົ້າຈະຖືກກວາດອອກໄປຢ່າງງ່າຍດາຍແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງinົດໃນລັກສະນະຄວບຄຸມ. ແນ່ນອນວ່າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມຂຶ້ນມາວ່າ Can-Am ຈະກໍາລັງກະກຽມສະບັບກິລາທີ່ດີກວ່າຫຼືໂຄງການຕ່າງ for ສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຄວາມປອດໄພ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນລົດຈັກຫຼືລົດກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງບາງຍີ່ຫໍ້. ຄວາມສຸກຂອງການເລື່ອນດ້ານຫຼັງແມ່ນດີຫຼາຍ, ສະນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງການການຄວບຄຸມເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ ໜ້ອຍ ລົງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ອັນນີ້ຍັງເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຕ້ອງຫ້າມ ສຳ ລັບ Can-Am. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈພວກມັນ, ເພາະວ່າມັນຈະພຽງພໍຖ້າ Spyder ດຽວໂດດເຂົ້າໄປໃນແຈໃດນຶ່ງແລະພວກເຮົາໄດ້ໃສ່ຊື່ມັນວ່າອັນຕະລາຍແລ້ວ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຊາວການາດາເຊື່ອໃນປັດຊະຍາວ່າການປ້ອງກັນດີກວ່າປິ່ນປົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສົງໄສແລະບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ, ທັງົດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພິກ Spyder ໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ kart, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາທໍາອິດທົດສອບມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາຂອງພວກເຮົາສົດຊື່ນແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວກເຮົາເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນການຈັດການສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງເພື່ອຍົກລໍ້ດ້ານໃນປະມານ 10-15 ນີ້ວ, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ແລະນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ.
ຂ່າວດີກໍ່ຄືວ່າເມື່ອພວງມາໄລສອດຄ່ອງກັນ, ເຈົ້າສາມາດສ່ອງແສງຢາງດ້ານຫຼັງໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ເຮັດໃຫ້ມີຮອຍonາຍຢູ່ເທິງທາງປູຢາງແລະມີsmokeອກຄວັນເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮາວຈັບແມ່ນສອດຄ່ອງຢູ່ສະເbecauseີເພາະວ່າເມື່ອທ້າຍດ້ານຫຼັງຫັນໄປ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຈະປິດໄຟໃນທັນທີຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້. A dragster ບັ້ງໄຟທີ່ແທ້ຈິງ!
ສະນັ້ນຈາກໂລກລົດຍົນ, ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ການຄວບຄຸມແຮງດຶງ, ABS ແລະການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງ (ຄ້າຍຄືກັບ ESP). ລະບົບເກຍຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ນັ້ນແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເກຍຢ່າງໄວແລະຖືກຕ້ອງໂດຍການກົດປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ເຈົ້າຍັງຕ້ອງໃຊ້ການເລືອກປຸ່ມເພື່ອເລື່ອນລົງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຂີ້ຄ້ານເຕັກນິກນີ້ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ. Spyder F3 ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບກ່ອງເກຍແບບຄລາສສິກທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກມາຈາກລົດຈັກ, ພ້ອມກັບມີເຄື່ອງມືຈັບຢູ່ດ້ານຊ້າຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເປັນໄລຍະສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ, ສະນັ້ນມັນສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ພື້ນຖານບ່ອນຈອດລົດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ອນການຂີ່ຄັ້ງທໍາອິດ. ສໍາລັບການເບຣກ, ມີພຽງແຕ່ມີການຢຽບຕີນຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງແຮງຫ້າມລໍ້ໄປຫາທັງສາມລໍ້ໄດ້. ເບຣກລໍ້ອັນໃດທີ່ຍາກກວ່າແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຖະ ໜົນ ໃນປະຈຸບັນແລະຖ່າຍໂອນແຮງເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນໃຫ້ກັບລົດຖີບດ້ວຍການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຢູ່ໃນ Mallorca, ບ່ອນທີ່ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂຶ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບທາງປູຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນພ້ອມທັງຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ. ບໍ່ເຄີຍມີເວລາໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ Spyder ສາມາດຖືກກ່າວຫາວ່າມີອັນໃດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.
ເພາະສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ຄວາມນິຍົມຂອງມັນ ກຳ ລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວ. ສໍາລັບໃຜທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການເລັ່ງກິລາ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງອິດສະລະພາບ, ແລະສໍາຫຼວດສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ. ການສອບເສັງເອົາລົດຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂີ່ Spyder, ຕ້ອງໃສ່safetyວກກັນກະທົບເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາຫຼັກສູດແນະນໍາໄລຍະສັ້ນສໍາລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ວາງແຜນຈະຂັບຂີ່ F3. ຕົວແທນຂອງສະໂລເວເນຍ (ສະກີ & ທະເລ) ຈະຍິນດີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເດີນທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີຄວາມສຸກຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫົນທາງ.
