ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບ carburetor ຂອງລາວ

ຮຸ່ນ VAZ 2107 (ມັກເອີ້ນງ່າຍໆວ່າ "ເຈັດ") ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຄລາສສິກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນປະເທດສໍາລັບທົດສະວັດ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລົດໄດ້ຖືກດັດແປງຫຼາຍຄັ້ງແລະອຸປະກອນໃຫມ່, ແຕ່ຮຸ່ນຄລາສສິກຈົນກ່ວາ 2012 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈການອອກແບບຂອງ carburetor ແລະສາມາດ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນ.

ຄາບູເລເຕີ VAZ 2107

ເປັນຫຍັງ VAZ 2107 ຈຶ່ງມີເຄື່ອງຈັກ carburetor? ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້: ຈາກຂໍ້ກໍານົດປົກກະຕິຂອງເວລານັ້ນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານຂອງການຕິດຕັ້ງປະເພດນີ້. ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດຂອງຮູບແບບ, ກົນໄກການ carburetor ສອງຫ້ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ນັ້ນແມ່ນ, ສອງຫ້ອງຖືກສ້າງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຖືກໄຟໄຫມ້.

ອຸປະກອນກົນຈັກ

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງ carburetors ໃນ VAZ 2107, ພວກເຂົາທັງຫມົດມີຕົວຫລໍ່ທີ່ແຍກອອກໄດ້, ເນື້ອໃນພາຍໃນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ:

• ເທິງ (ສະແດງເຖິງການປົກຫຸ້ມຂອງ carburetor ແລະອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດທີ່ທໍ່ນໍ້າມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່);
• ຂະ​ຫນາດ​ກາງ (ໂດຍ​ກົງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​, ຢູ່​ຕາມ​ໂກນ​ຂອງ​ທີ່​ສອງ​ຫ້ອງ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​, diffusers ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​)​;
• ຕ່ໍາ (ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ສະພາການເລື່ອນແລະປ່ຽງ throttle).

carburetor ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍກ່ວາ 40 ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍແລະກົນໄກ

ໃນການຈັດວາງ carburetors ໃນ VAZ 2107, ລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງລະບົບແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສ່ວນຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະທໍາລາຍ carburetor ທັງຫມົດ.

ໃນການອອກແບບຂອງອຸປະກອນ, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໂດຍສະເພາະ "capricious":

1. ເຮືອບິນ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທໍ່ທີ່ມີຮູປັບຕົວຢ່າງຊັດເຈນ. ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ (ສໍາລັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດຕາມລໍາດັບ). ຖ້າຮູຂຸມຂົນອຸດຕັນດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນຫຼື, ໃນທາງກັບກັນ, ອ່ອນເພຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງ jets ສາມາດຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເລື່ອງນີ້, carburetor ຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາອັດຕາສ່ວນໃນເວລາທີ່ປະກອບເປັນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ.
2. ລອຍຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ກໍານົດລະດັບທີ່ຕ້ອງການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຫມດໃດໆ. ຖ້າການປັບຄ່າລອຍໄປໃນທາງທີ່ຜິດ, ລະບົບທັງຫມົດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກະກຽມການປະສົມ, ເພາະວ່າອາດຈະບໍ່ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງພໍຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ຫຼາຍເກີນໄປ.
3. ແກັສຄາບູເລເຕີ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບ, gaskets ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງຮ່າງກາຍ carburetor ເພື່ອປ້ອງກັນການ overheating ຂອງອຸປະກອນແລະຢ່າງປອດໄພແກ້ໄຂອຸປະກອນຕົວມັນເອງກັບ manifold ໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບລົດເລື້ອຍໆໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຫັກຢ່າງໄວວາ wears ອອກ gaskets, ສະນັ້ນມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານກວດກາອຸປະກອນ.
4. ປັ໊ມເລັ່ງ. ນີ້​ແມ່ນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ພິ​ເສດ​ທີ່​ມີ​ຫນ້າ​ທີ່​ແມ່ນ​ການ​ໂອນ​ປະ​ສົມ​ຈາກ​ຫ້ອງ​ການ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​.

For reference

ອຸປະກອນທົ່ວໄປຂອງ VAZ 2107 ໃນ USSR ແລະລັດເຊຍຫມາຍເຖິງ carburetors 1.6 ລິດ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວແມ່ນ 75 ແຮງມ້າ. ອຸປະກອນບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ AI-92.

ຂະຫນາດຂອງ carburetors VAZ 2107 ຕໍາ່ສຸດທີ່:

• ຄວາມຍາວ - 16 ຊມ;
• ຄວາມກວ້າງ - 18.5 ຊມ;
• ຄວາມສູງ - 21.5 ຊມ.

ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງການປະກອບແມ່ນປະມານສາມກິໂລກຣາມ.

ອຸປະກອນມີຮ່າງກາຍ molded ແລະອົງປະກອບການກໍ່ສ້າງໃນ

ຈຸດປະສົງຂອງ carburetor ໄດ້

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ໃດກໍ່ແມ່ນເພື່ອສ້າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຂະບວນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງອຸປະກອນ:

1. ປ່ຽງ throttle ເປີດ, ໂດຍຜ່ານທີ່ຈໍານວນຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງຫ້ອງເລື່ອນໄດ້.
2. ເຄື່ອງເສດຖະສາດຍັງຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ປະລິມານນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການໃນຂະນະປະຕິບັດການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ.
3. ຜ່ານ jets (ທໍ່ພິເສດທີ່ມີຮູ), ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນມຸ້ງໄປຫາຫ້ອງເລກທີ 1.
4. ໃນທີ່ນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍແລະປະສົມກັບອະນຸພາກທາງອາກາດ: ດ້ວຍວິທີນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດປະສົມໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
5. ຖ້າຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫ້ອງທີສອງອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງການປະສົມຫຼາຍຂຶ້ນ.
6. ປັ໊ມເລັ່ງຈະສົ່ງສ່ວນປະສົມທີ່ສໍາເລັດຮູບໄປຫາເຄື່ອງກະຈາຍ, ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນໄປຫາກະບອກສູບ.

carburetor ແມ່ນ "ຜູ້ຊ່ວຍຕົ້ນຕໍ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ

ດັ່ງນັ້ນ, carburetor ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ, ແຕ່ຍັງປະກອບມັນຕາມອັດຕາສ່ວນທີ່ຊັດເຈນໃນປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສິ່ງທີ່ carburetors ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2107

ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍຕົວແບບ "ເຈັດ", ວິສະວະກອນ AvtoVAZ ໄດ້ປ່ຽນແປງການຕິດຕັ້ງ carburetor ຫຼາຍຄັ້ງໃນລົດເພື່ອໃຫ້ VAZ 2107 ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເວລາຂອງມັນ. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດບໍ່ພຽງແຕ່ລັກສະນະພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງຕົວຊີ້ວັດຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.

ໃນປະຫວັດສາດຂອງ VAZ 2107, ສາມ carburetors ຕົ້ນຕໍສາມາດຈໍາແນກໄດ້:

1. "DAAZ" (ອຸປະກອນໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມຜູ້ຜະລິດ - ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Dimitrovgrad). carburetors ທໍາອິດສໍາລັບ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ Dimitrovgrad ພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ Weber. ການອອກແບບຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວແບບ. carburetors DAAZ ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທີ່ດີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍລິໂພກນ້ໍາມັນອາຍແກັສເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
2. Ozone ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງ DAAZ. ການຕິດຕັ້ງນີ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດຂອງເວລາຂອງມັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສໍາລັບຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກ, ປ່ຽງ pneumatic ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນອຸປະກອນຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີສອງ, ເຊິ່ງກາຍເປັນບັນຫາສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍ. ທັນທີທີ່ປ່ຽງມີຂີ້ຝຸ່ນເລັກນ້ອຍ, ຫ້ອງທີສອງຂອງ carburetor ຢຸດເຮັດວຽກ.
3. ການຕິດຕັ້ງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງໂຮງງານ Dimitrovgrad ຖືກເອີ້ນວ່າ "Solex". ໂຄງສ້າງ, carburetor ນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນມີລະບົບການກັບຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, Solex ຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດັດແປງນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍຂອງມັນ: carburetor ແມ່ນ capricious ຫຼາຍກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກ.

ຄັງຮູບພາບ: ການຄັດເລືອກຂອງ carburetors ສັນຍາລັກຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງ "ເຈັດ"

ຕົ້ນແບບຂອງການຕິດຕັ້ງ carburetor ພາຍໃນປະເທດທັງຫມົດ

ສະບັບປັບປຸງທໍາອິດຂອງ carburetors, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ຄາບູເລເຕີທີ່ທັນສະໄຫມ

ການຕິດຕັ້ງສອງ carburetors

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຂອງ "ເຈັດ" ໄດ້ຍິນວ່າສອງ carburetors ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃນເວລາດຽວ. ການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈ nuances ຂອງການອອກແບບຂອງລົດຂອງທ່ານ. ດັ່ງທີ່ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການຕິດຕັ້ງສອງ carburetors ໃນ VAZ 2107 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງລົດແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, ຄາບູເລເຕີຄູ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ສອງກົນໄກຂອງ carburetor ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບລັກສະນະທັງຫມົດ

ສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ carburetor VAZ 2107

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນກົນຈັກອື່ນໆ, carburetor ສາມາດລົ້ມເຫລວ. ບໍ່ຄ່ອຍດີ, ການແຕກແຍກເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ປົກກະຕິແລ້ວກົນໄກສໍາລັບບາງເວລາເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິກັບລາວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີອາການຜິດປົກກະຕິທີ່ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ຄວນເອົາໃຈໃສ່.

ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ຊື່ໆ

ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການເຮັດວຽກ, ການກະຕຸກແລະການກະຕຸກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືພຽງແຕ່ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຢຸດເຮັດວຽກ, ທັງຫມົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນ carburetor. ຕາມກົດລະບຽບ, "ຄວາມຜິດ" ສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກມອບຫມາຍໃຫ້:

• idle economizer, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຫມດອຸ່ນຂຶ້ນຫຼື idle;
• ເຮືອທີ່ເລື່ອນໄປຂ້າງທາງ, ເນື່ອງຈາກການມີນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງທີ່ຈະສ້າງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ;
• ປັ໊ມເລັ່ງທີ່ບໍ່ສະຫນອງຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດວຽກ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດເພື່ອກໍານົດສາເຫດທີ່ແນ່ນອນຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ການເລັ່ງຂັດ

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບ "ເຈັດ" ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກຮັກສາຄວາມໄວຢ່າງສົມບູນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃນເວລາຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ. ແຕ່ທັນທີທີ່ລົດອອກຈາກເສັ້ນທາງເປີດ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມໄວ: ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ, ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກ dips ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ອາດຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງ carburetor:

• jets ໄດ້ຖືກອຸດຕັນ, ດັ່ງນັ້ນອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້;
• diffusers ແລະປັ໊ມເລັ່ງເລັ່ງເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor ແລະກວດເບິ່ງອົງປະກອບຂອງມັນສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ.

ກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດມີກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນເມື່ອນໍ້າມັນເກີນອອກຈາກຄາບູເລເຕີ. ນັ້ນແມ່ນ, ກິ່ນແມ່ນສັນຍານທໍາອິດທີ່ທຽນໄຂຈະເຕັມໄປໃນໄວໆນີ້.

ກິ່ນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະກວດສອບການປະຕິບັດຂອງ carburetor

ຕື່ມທຽນໄຂ

ອາການຂອງ carburetor ຜິດປົກກະຕິນີ້ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດໄຟ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຖ້ານໍ້າມັນເກີນຖືກປ່ອຍອອກມາເຖິງຫນ້າດິນ, ມັນແມ່ນຫົວທຽນທີ່ທົນທຸກຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສາມາດສະສົມພາຍໃຕ້ລົດ.

ການຖ່າຍທອດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການແຕກຫັກໃນລະບົບການສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດທຸກຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກວດເບິ່ງຫນ່ວຍບໍລິການປັ໊ມ: ມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ວ່າປັ໊ມເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດຫນັກ.

ເຄື່ອງຈັກໄຟໄຫມ້

ແນວຄວາມຄິດນີ້ສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖ່າຍທອດ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນຈາກ carburetor, ມັນກໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍິງ (ຈາມ), ຫມາຍຄວາມວ່າ, ບິດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ignite. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະດໍາເນີນການລົດດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນການຖອດ carburetor ແລະການລ້າງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.

ເຄື່ອງຈັກຢຸດເມື່ອທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ອອກໄດ້: ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ, ແລ່ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດແກ໊ດ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ຢຸດທັນທີ. ເຫດຜົນສໍາລັບບັນຫານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍ. ມີພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະເມື່ອທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສຢ່າງໄວວາ, ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກປິດກັ້ນຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຢຸດ.

ປັບ carburetor VAZ 2107

carburetor ເປັນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບປະຈໍາວັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີແລະການປັບຕົວເປັນແຕ່ລະໄລຍະຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ carburetor: ຂັ້ນຕອນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລົດໄດ້ເລີ່ມ "ມື" ຢ່າງຊັດເຈນ:

• ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ;
• ການຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວແລະພະລັງງານ;
• ແຕ່ລະໄລຍະມີບັນຫາກັບການ ignition ຫຼືເລັ່ງ, ແລະອື່ນໆ.

ການປັບຕົວ carburetor ທີ່ເຫມາະສົມສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສານຫນູທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ carburetor ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ

ການກະກຽມສໍາລັບການປັບຕົວ: ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບ

ກຸນແຈສູ່ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນການກະກຽມຢ່າງລະອຽດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບເງື່ອນໄຂພາຍໃຕ້ການແລະເຄື່ອງມືທີ່ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປະຕິບັດ.

ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ "ດ້ານຫນ້າຂອງການເຮັດວຽກ", ນັ້ນແມ່ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ແລະບໍ່ມີຝຸ່ນແລະຝຸ່ນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ carburetor ແລະຢູ່ໃກ້ກັບມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນເກັບກ່ຽວ rags, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ unscrewing ບາງພາກສ່ວນ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງ gasoline ເປັນໄປໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂການປັບຕົວທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ - ລະບາຍອາກາດໃນຫ້ອງແລະເບິ່ງແຍງໂຄມໄຟແລະໂຄມໄຟເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງແຕ່ລະອົງປະກອບ.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບເຄື່ອງມືທີ່ຈະໃຊ້ໃນການປັບຕົວ. carburetor ໃນ VAZ 2107 ແມ່ນ unpretentious ແລະໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ສະນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການ:

• ຊຸດມາດຕະຖານຂອງ wrenches ເປີດ;
• screwdriver crosshead;
• screwdriver ແບນ;
• ໄມ້ບັນທັດສໍາລັບການວັດແທກ.

ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຢູ່ຕາມໂກນຂອງອຸປະກອນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຊື້ນ້ໍາພິເສດ.

ກ່ອນທີ່ຈະປັບຕົວ, ທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor ດ້ວຍນ້ໍາພິເສດ.

ແລະຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກ (ທີ່ສໍາຄັນ!) ແມ່ນການຊອກຫາປື້ມບໍລິການສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າສໍາລັບການດັດແປງແຕ່ລະ VAZ carburetor ມີຕົວກໍານົດການສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນແມ່ນກັບຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ທີ່ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບໃນເວລາທີ່ປັບ.

ການເສີມສ້າງແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປະສົມ: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈໍາເປັນ

carburetor ປະກອບເປັນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດ, ຄໍານຶງເຖິງອັດຕາສ່ວນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນເຮັດໃຫ້ການປະສົມ, ການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ອັດຕາສ່ວນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງແລະນີ້ບໍ່ສະເຫມີໄປສະດວກສໍາລັບມໍເຕີແລະຄົນຂັບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມປັບ carburetor ໃນ VAZ 2107 ແມ່ນການເສີມຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນການປະສົມ:

1. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
2. ຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ, ປິດໄຟ.
3. ເອົາຕົວກອງອາກາດອອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກກັບຮ່າງກາຍ carburetor.
4. ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ແຫນ້ນ screw ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະ screw ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈົນກ່ວາມັນຢຸດ.
5. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, unscrew ແຕ່ລະຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າແນ່ນອນສາມ turns ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
6. ເປີດໄຟ.
7. ກວດເບິ່ງຕົວກໍານົດການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປື້ມບໍລິການ: ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ tighten screws ຈົນກ່ວາຈໍານວນຂອງການຫມູນວຽນຢູ່ idle ແມ່ນເທົ່າກັບຄ່າໂຮງງານ.

ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາການປັບປະສົມ

ວິທີການປັບການປະສົມກ່ຽວກັບ carburetor

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການກັບຂັ້ນຕອນອື່ນໆຂອງການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງ carburetor.

ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ຕັດສິນໃຈປະຕິບັດການປັບຕົວແມ່ນຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດທີ່ງ່າຍດາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, float ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ຕາມກົດລະບຽບ, ຫຼັງຈາກດັດປັບການເສີມ / ການຫຼຸດລົງຂອງປະສົມ, ລອຍນ້ໍາຄວນຈະຕົກລົງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຫນືອມາດຕະຖານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການປັບຕົວລອຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດຂອງໄອເສຍ.

ກ່ອນທີ່ຈະປັບຕົວເລື່ອນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາຕົວກອງອາກາດອອກແລະຖອດສະກູທີ່ຍຶດຝາຄາໂບໄຮເດຣດອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບຫ້ອງ float ເປີດ:

1. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລອຍຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ 8 ມມ (ນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການປົກກະຕິສໍາລັບ carburetors VAZ 2107 ທັງຫມົດ). ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ຖ້າ​ລອຍ​ຢູ່​ເໜືອ​ມາດ​ຕະການ​ນີ້, ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ຖ້າ​ຫາກ​ຕ່ຳ​ກວ່າ, ຍ້ອນ​ການ​ເສຍ​ນ້ຳມັນ, ລົດ​ຈະ​ເສຍ​ຊີວິດ​ຢ່າງ​ແຮງ.
2. ການນໍາໃຊ້ນິ້ວມືແລະ screwdriver ທີ່ມີແຜ່ນແປບາງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບ mounts float ກັບມາດຕະຖານຂອງ 8 ມມ.
3. ຫຼັງຈາກ fitting, ແນະນໍາໃຫ້ວັດແທກລະດັບຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຄືນໃຫມ່.
4. ຕໍ່ໄປ, screw ຝາ carburetor ກັບເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່.

ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

Carburetor ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເອງ

ການປັບຄວາມໄວຢູ່ຊື່

ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກກັບ float, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປັບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງ carburetor ໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນດີແລະເຮືອນການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກປະໄວ້ຂ້າງຫນຶ່ງ:

1. ປິດສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບເພື່ອຢຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew ມັນ 3-4 ຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນ.
2. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.
3. ເປີດອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງທັງຫມົດ, ສຽງ, ເຕົາໄຟ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງການໂຫຼດສູງສຸດຂອງ carburetor.
4. ໃນໂຫມດນີ້, ກໍານົດຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດເທົ່າກັບ 750-800 ຫນ່ວຍ / ນາທີ.
5. ສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບັນລຸຄວາມໄວ idle ສູງສຸດບໍ່ເກີນ 900 rpm.
6. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະມັດລະວັງ screw ຄຸນນະພາບກັບຄືນໄປບ່ອນຈົນກ່ວາ jerks ສັງເກດເຫັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ. ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນມູນຄ່າການຢຸດເຊົາແລະກັບຄືນ screw ຫນຶ່ງຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ການປັບຕົວໃສ່ເຄື່ອງໃນ VAZ 2107 ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປັບ xx

ເຮັດມັນເອງ. ການ​ປັບ​ຕົວ​ບໍ່​ໄດ້​!

ຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນໃນການປັບຕົວແມ່ນການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ jets. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄົນຂັບລົດພຽງແຕ່ປ່ຽນ jets ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບພວກເຂົາໃນການຮັກສາ carburetors.

ຕາຕະລາງ: ຕົວກໍານົດການ jet ໃນ carburetors DAAZ

ການອອກແບບ carburetor	ເຄື່ອງຈັກ VAZ	ປະສົມປະລໍາມະນູ I Chamber		ຫ້ອງການປະສົມປະລໍາມະນູ II
		ການອອກແບບ	Marking	ການອອກແບບ	Marking
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103​; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103​; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

ຕາຕະລາງ: jet marking

ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ Carburetor​	ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ		ລະບົບຫຼັກທາງອາກາດ		ນໍ້າມັນບໍ່ຢຸດ		ອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ		jet ຈະເລັ່ງ. ສູບ
	ຂ້ອຍນ້ອຍ	II kam.	ຂ້ອຍນ້ອຍ	II kam.	ຂ້ອຍນ້ອຍ	II kam.	ຂ້ອຍນ້ອຍ	II kam.	ອຸ່ນ	ເຂົ້າ ໃໝ່ ເລີ່ມ​ຕົ້ນ
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

ວິທີການທົດແທນ carburetor ໃນ VAZ 2107

ຄໍາຖາມນີ້ສາມາດເອົາຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຂອງ "ເຈັດ" ໂດຍແປກໃຈ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂັ້ນຕອນການທົດແທນ carburetor ແມ່ນບໍ່ຍາກ. ສິ່ງດຽວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສັບສົນແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ບາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ລົງຊື່ບ່ອນໃດແລະທໍ່ໃດຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ carburetor ໃຫມ່.

ການປະກົດຕົວຂອງກົນໄກ, ທໍ່ແລະສາຍໄຟຈໍານວນຫລາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຢ້ານກົວ

ວິທີການເອົາ carburetor ອອກຈາກລົດ

ວຽກງານ dismantling ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບາດເຈັບ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ carburetor ຕັ້ງຢູ່ໃນ manifold ການກິນ, ສ່ວນນີ້ສາມາດເຢັນລົງເປັນເວລາດົນນານ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມຈິງນີ້ຢູ່ໃນໃຈ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ carburetor ແມ່ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ການຖອດອຸປະກອນໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 7-12 ນາທີ:

1. ເອົາຕົວກອງອາກາດອອກເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດກວາດໄປຫາ carburetor.
2. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ສອງສາຍບາງໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກອຸປະກອນ: ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ feeds throttle valve, ທີສອງ - ອາກາດ.
3. ຕໍ່ໄປ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ economizer ກັບຄືນພາກຮຽນ spring.
4. ໃຊ້ screwdriver ເພື່ອ loosen clamps ສຸດທໍ່ນ້ໍາ gasoline ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຖອດທໍ່. ລ່ວງຫນ້າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວາງຜ້າກັນເປື້ອນພາຍໃຕ້ carburetor ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ໄຫລອອກມາພາຍໃຕ້ລົດ.
5. ເອົາທໍ່ສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກ (ມັນບາງກວ່າທໍ່ຫຼັກ).
6. ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະທໍ່ສູນຍາກາດອອກ (ພວກມັນຍັງບາງກວ່າ).
7. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖອດ carburetor ຕົວຂອງມັນເອງອອກຈາກລົດ. ຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບ manifold ຮັບປະທານດ້ວຍສີ່ແກ່ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed.
8. ຮູທີ່ເປີດຢູ່ໃນຕົວເກັບລວບລວມຕ້ອງຖືກປິດທັນທີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນຕົວ.

ວິດີໂອ: ວຽກງານການຮື້ຖອນ

ວິທີການເອົາ carburetor ອອກຈາກ vaz 2107

ແນ່ນອນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງ carburetor ໃຫມ່ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດຮ່ວມກັນ. ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກ, ພື້ນຜິວຂອງເຄື່ອງເກັບສາມາດໄດ້ຮັບການປົກຫຸ້ມດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະ smudges ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຢ່າລືມເສັ້ນ

ອີງຕາມປີຂອງການຜະລິດຂອງ VAZ 2107, ລະຫວ່າງ carburetor ແລະ manifold ໄດ້ສາມາດມີ gaskets ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ຈາກໂລຫະເຖິງ cardboard. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງ gasket ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍໃຫມ່.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົາ gasket ຈາກວັດສະດຸດຽວກັນກັບຕົ້ນສະບັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຖອດ carburetor ເກົ່າອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດຮ່ວມກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ gasket ໃຫມ່.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກໃດໆກ່ຽວກັບ carburetor, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນອົງປະກອບ gasket ເປັນອັນໃຫມ່.

ວິທີການຕິດຕັ້ງ carburetor ໃຫມ່

ການຕິດຕັ້ງ carburetor ໃຫມ່ແມ່ນເຮັດໃນຄໍາສັ່ງ reverse ຂອງການໂຍກຍ້າຍ:

1. ອຸປະກອນແມ່ນຕິດຢູ່ສີ່ studs ແລະ screwed ມີແກ່ນ.
2. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດແລະສູນຍາກາດ.
3. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທໍ່ກັບສາຍສົ່ງຄືນແລະທໍ່ສົ່ງກັບນ້ໍາມັນອາຍແກັສ. Clamps ຖືກປ່ຽນທັນທີ.
4. ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ EPHX, ມັນຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ປ່ຽງ solenoid carburetor.
5. ກັບຄືນພາກຮຽນ spring damper ກັບສະຖານທີ່ຂອງມັນແລະເຊື່ອມຕໍ່ສອງສາຍບາງໆກັບປ່ຽງ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນຖືກກວດສອບໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງມໍເຕີ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການທົດແທນ carburetor ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສໍາເລັດ.

ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງ

ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບຂອງ "ເຈັດ" ສາມາດຄາດຄະເນບັນຫາທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ carburetor ແລະປະຕິບັດໃຫ້ທັນເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, carburetors ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບ 2107, ດັ່ງນັ້ນວຽກງານການວິນິດໄສແລະການປັບຕົວສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ.