Yamaha R-6 Rossi ອອກແບບ
ຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ Yamaha ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມກັບຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ປະຈຸບັນ YZF R-6 ມີເຄື່ອງຈັກໃນການຕອບສະຫນອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 hp. ມີອໍານາດຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບທີສອງແລະທີສາມແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ, ມີຄຸນສົມບັດໃໝ່ທີ່ສຳຄັນກວ່າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຂ້າງໜ້າ. ລົດຖີບຢຸດດ້ວຍແຜ່ນເບກຂະໜາດໃຫຍ່ 310 ມມ ຄູ່ໜຶ່ງ, ແລະຄາລິບເປີທີ່ຕິດຢູ່ radial ຈັບພວກມັນ, ຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມໂດຍປໍ້າເບຣກດ້ານໜ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄູ່ດ້ານຫນ້າຂອງແຜ່ນມີນໍ້າຫນັກ 7% ຫນ້ອຍກວ່າຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ສ້ອມດ້ານໜ້າບໍ່ແມ່ນກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາດສິກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ປີ້ນກັບ.
ແນ່ນອນ, ພວກມັນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມສາມາດໃນການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຄວາມໄວໃນການປຽກ. ຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນທົ່ວດ້ານຫນ້າຍັງໄດ້ຮັບການບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານສ້ອມ 41 ມມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍລົງພາຍໃຕ້ການເບກແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນລັກສະນະ tuned, suspension ແລະ crank ຊ໊ອກຫລັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແກ້ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນເລຂາຄະນິດລົດຖີບ. ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ທີ່ພວກເຮົາຍິນດີຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ຍັງມີຢາງຫນ້າໃຫມ່, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຂະຫນາດ 120/70 R 17 ແລະສະຫນອງການຖືທີ່ດີກວ່າກ່ວາຢາງທີ່ຜ່ານມາ, ທີ່ມີປ້າຍ 120/60.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປະດິດສ້າງຕົ້ນຕໍທີ່ລວມຢູ່ໃນທຸກໆ R-6. ສໍາລັບນັກອາຫານແລະແຟນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງ Valentino Rossi, Yamaha ໄດ້ສ້າງສໍາເນົາສະບັບຈໍາກັດຂອງແບບຈໍາລອງຂອງທ່ານຫມໍທີ່ມີລາຍເຊັນຂອງລາວແລະແຜ່ນປ້າຍໄວ້ຂ້າງກັບເຄື່ອງວັດແທກ, ແກະສະຫຼັກດ້ວຍເລກລໍາດັບແລະການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານຂອງກົງກັນຂ້າມຂອງດວງອາທິດແລະດວງຈັນ, ມື້ແລະ. ກາງຄືນ. ແຕ່ຮູບຕົວມັນເອງ, ປະດິດໂດຍ Vail ແລະທີມງານນັກອອກແບບຂອງລາວ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ແຍກແຍະ R-46 ຈາກ R-6 ປົກກະຕິ.
ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດ Termignoni ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກຮູບລັກສະນະກິລາຂອງມັນ, ຍັງໃຫ້ສຽງແຂ່ງລົດທີ່ຍອດຢ້ຽມ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຖືກກົດໝາຍຕາມຖະໜົນ ແລະຍັງສາມາດເປີດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະໜາດນ້ອຍອອກ. ສະນັ້ນບໍ່ມີໃຜລືມທີ່ຈະ screw ສຽບນີ້ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເວລາທີ່ມັນມົນຕີຖະຫນົນຫົນທາງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ! !! !! ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຈະໝວກໃສ່ມັນໜ້ອຍກວ່າສະກູທີ່ຍຶດຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະເວົ້າວ່າ, “ວ້າວ, ລົ້ມ, ມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃດ? “ມັນຕົກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທາງກັບບ້ານ. ເຈົ້າເຂົ້າໃຈອຸປະຕິເຫດບໍ? !!
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າລົດຖີບຄັນນີ້ມັກຂີ່ພຽງແຕ່ໃນເສັ້ນທາງແລ່ນຕະຫຼອດເວລາ, ເຊິ່ງຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຂັ້ມງວດຍ້ອນລະດັບສຽງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປິດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າບໍ່ມີໃຜຈະມາທາງຂອງເຈົ້າແລະບ່ອນທີ່ asphalt ມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນທີ່ດີ, ທີ່ລົດຖີບນີ້ສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວຂັບລົດງາມຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມເປັນຈັງຫວະທີ່ລຽບ, ແຕ່ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີຄວາມສ່ຽງ, ເພາະວ່າມື້ກ່ອນຄົນຂັບລົດໄຖນາໄດ້ມ້ວນຢາງປູຢາງທີ່ມີລໍ້ເປື້ອນ. ລົດຈັກຄັນນີ້ຕ້ອງໃສ່ໃຈຢ່າງລະມັດລະວັງເມື່ອຢູ່ເທິງຖະໜົນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, R-46 ປະຕິບັດໄດ້ດີບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຮຸກຮານ, ກິລາ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍ. ທ່າຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນສັດສ່ວນທີ່ດີ ແລະບໍ່ອຽງໄປຂ້າງໜ້າເກີນໄປ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປວດຂໍ້ມື ແລະ ເຈັບຄໍ ຫຼືຂໍ້ມື. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈາກໄກຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫນຶ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່! ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງອີກຫນຶ່ງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນເປັນຮູບແບບຫຼາຍກວ່າ, ແລະນັ່ງຢູ່ຫລັງກໍ່ບໍ່ສະບາຍທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າຈະເປັນມິດກັບອາຫານບຸບເຟ້ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ແລະສິ່ງທີ່ທັງຫມົດແມ່ນຄວາມໂສກເສົ້າບໍລິສຸດ. ດີ, ແນ່ນອນ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖ້າອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຈົ້າມັກມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຍົກເວັ້ນດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້.
ແຕ່ຂໍໃຫ້ມາຮອດຈຸດທີ່ມັນຈ່າຍເງິນແທ້ໆທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນ R-6. ຂັບລົດຢູ່ໃນລ້ຽວ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລົດຖີບຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ. ສະຫງົບ, ຊັດເຈນ ແລະ ຂີ່ງ່າຍຫຼາຍ, Yamaha ພຽງແຕ່ປະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ຖ້າລຸ້ນກ່ອນມີບັນຫາກັບດ້ານໜ້າ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ, ດຽວນີ້ພວກມັນບໍ່ແນ່ນອນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ໆ ເພາະມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເບຣກໃນພາຍຫຼັງ ແລະ ການຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເບຣກມີພະລັງຫຼາຍ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂອງແຮງເບຣກຢູ່ທີ່ຕົວມັນເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນດີປານໃດເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໃນຊັ້ນ 600cc ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ໂດຍການທົດສອບການປຽບທຽບໂດຍກົງ. ກ່ອງເກຍແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະໄວ ແລະບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເຮົາຕົກໃຈເມື່ອປ່ຽນເກຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງຕົວມັນເອງ (ຂໍຂອບໃຈກັບ Termignoni) ແມ່ນ smoother, ຍ້ອນວ່າມັນດຶງໄດ້ດີແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດລະດັບຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີການຊ໊ອກຢ່າງກະທັນຫັນແລະຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມຍ້ອນວ່າພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມັນຍັງຫມາຍເຖິງການຂີ່ທີ່ຊັດເຈນແລະໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ, ແລະມັນເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ Yamaha ນີ້, ລົດຖີບໄວຈະມີປະສົບການຫນ້ອຍລົງ. ກ່ອນຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີປະສິດທິພາບແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍນັກແຂ່ງທີ່ສາມາດຂັບລົດ R6 ຂ້າມລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃໝ່ມາສູ່ຊີວິດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 8.000 rpm ແລະເຖິງພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ທີ່ 13.000 rpm. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລັ່ງການສູບ adrenaline ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະເສີດອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ.
Yamaha R-46 ເປັນສິ່ງພິເສດ, ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບ fans ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ Rossi ອອກແບບແລະລາຍເຊັນຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບສໍາລັບນັກກິລາແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ບໍ່ສາມາດພໍໃຈກັບຊຸດ R6 ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ອັນນີ້, ທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າການທົດສອບ R-46 ຂອງພວກເຮົາມີສະແຕມ 0004 ຢູ່ເທິງແຜ່ນໂລຫະບໍ? ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າທີມ Delta Krško ມີອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີໝາຍເລກປະຈຳການ 0003? ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ! ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າພວກເຂົາ (ເກືອບບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ) ຍັງມີ P-46 ທີ່ມີເລກລໍາດັບ 0046? ພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງ Slovenian Yamaha ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບໂຮງງານແມ່ຫຼືມີສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ຕ່ອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາລັບນັກສະສົມ!
Yamaha R-6 Rossi ອອກແບບ
ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.489.000 ນັ່ງ
ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານປົກກະຕິ: 20.000 ນັ່ງ
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສີ່ກະບອກ, 600 cm3 ຂອງແຫຼວ cooled, 126 hp. ຢູ່ທີ່ 13.000 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມປັບໄດ້ດ້ານໜ້າ 41mm inverted, ດ້ານຫລັງ damper ປັບໄດ້ແບບດ່ຽວ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17
Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 310 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 220 ມມ
ລົດເຂັນ: 1.385 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 830 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l (ສະຫງວນ 3 l)
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 136 kg
ຕົວແທນ: ຄໍາສັ່ງ Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, ໂທລະສັບ: 07/492 18 88
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ການອອກແບບ
+ ການຈັດການງ່າຍດາຍແລະຊັດເຈນ
+ ລະງັບ, ເບຣກ
+ Termignoni ຫມົດ
+ ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ການປ້ອງກັນທາງອາກາດບໍ່ພຽງພໍສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
– ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕິດຕໍ່ກັບສົ້ນຕີນ
- ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ໃນ garage ຂອງພວກເຮົາ
Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić
