Renault Spider: ຊີວິດໃນເງົາ - ລົດກິລາ
LOTUS ELISE MK1 ກະທຳຜິດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ນາງອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະອ່ອນໂຍນທີ່ຈະຂັບລົດ, ແຕ່ນາງເປັນນັກຄາດຕະກອນທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ແລະມືຂອງນາງແມ່ນເປື້ອນດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ຍັງອົບອຸ່ນຂອງລົດກິລານ້ອຍທີ່ບໍລິສຸດ. ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຂອງລາວແມ່ນ Caterham 21. ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດກັບລາວດີກວ່າ. Renault ກິລາ spider...
La ແມງມຸມ – ລະຫັດຊື່ໂຄງການ W94 – ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນງານ 1995 Geneva Motor Show ແລະໄດ້ເປີດຕົວຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນປີຕໍ່ມາໃນເວລາທີ່ທີມງານ Williams Renault F1 ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ circus ກັບລົດ Newey ອອກແບບຂອງຕົນ. ແນວຄວາມຄິດ, ສະຫລາດຫຼາຍ, ແມ່ນເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງກິລາແລະການເຕີບໃຫຍ່ຂອງລົດໃຫຍ່ໃນຊຸມປີ 10.000. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ Lotus ເຫັນຫຼາຍກວ່າ 1 Series 1996 Elises, ພຽງແຕ່ 1999 Sport Spiders ຖືກສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງ 1.685 ແລະ 1996. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Elise ໄດ້ຮັບລາງວັນລົດປະສິດທິພາບຂອງປີ XNUMX ແລະໄດ້ຊະນະການທົດສອບການຈັດການຂອງວາລະສານລົດ, Renault Sport Spider ບໍ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນເຮັດໃຫ້ມັນເຖິງຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ບາງທີຖ້າຫາກວ່າສັດ Norfolk ບໍ່ມີ, RSS ຈະໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ຫຼືບໍ່?
ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຈຸດອ່ອນສໍາລັບລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍ, ແສງສະຫວ່າງ, ແລະ impractical. ຂ້ອຍເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມມ່ວນ, ເຈັດຫຼືປະລໍາມະນູສາມາດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຍິ້ມໄດ້ສະເຫມີໃນແບບທີ່ແມ້ກະທັ້ງລົດຊຸບເປີ້ກໍ່ເຮັດບໍ່ໄດ້. ເປັນກິລາ, ຂະຫນາດນ້ອຍແລະແສງສະຫວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນ Renault Sport Spider ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍພໍໃຈ. ແຕ່ເວລາດຽວທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດມັນໃນອະດີດແມ່ນເປັນເວລາ 225 ນາທີໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວທີມ Mégane 1 F2006 ໃນປີ 5, ແລະຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າມັນໃຊ້ເວລາ XNUMX ກິໂລແມັດເພື່ອຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ. ພວງມາໄລ ໜັກຫຼາຍ ແລະຕ້ອງການບ່າ ແລະ biceps ຂອງຜູ້ຫຼິ້ນບານເຕະໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ (ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າສົງໄສ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນນັກກິລາບານເຕະ. ສອງສາມຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມ, ຂ້ອຍຢືນຢູ່ຂ້າງຂ້າງແລະເບິ່ງບານຄືກັບມື. ລະເບີດພ້ອມທີ່ຈະລະເບີດ). ມັນເປັນປະສົບການທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ຄືກັບການພະຍາຍາມເອົາກ່ອງຈາກພື້ນດິນພຽງແຕ່ພົບວ່າມັນເຮັດດ້ວຍຄອນກີດເສີມເຫຼັກແລະເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ບ່າຂອງເຈົ້າຫຼົ່ນລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຂັບເຄື່ອນສັດເດຍລະສານທີ່ຫາຍາກແລະຫນ້າສົນໃຈນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນເວລານີ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິ, ແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງມັນໄດ້ດີກວ່າ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນຮູບ, ຂ້າພະເຈົ້າເດີມພັນສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບລົດສີຟ້ານີ້ແມ່ນ "ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີ ຝາກະຈົກ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດມີ unpleasant ນັ້ນ deflector ອາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາແລະປາກຂອງເຈົ້າເຕັມໄປດ້ວຍແມງວັນ." ຄໍາຕອບແມ່ນວ່າ Spiders ທັງຫມົດ 96 ໂຕທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບອັງກິດມີແວ່ນກັນລົມມາດຕະຖານ (ແລະລາຄາ 8.000 ເອີໂຣຫຼາຍກວ່າ Elise). ນີ້ແມ່ນລົດກົດເດີມທີ່ມີພຽງແຕ່ 7.000 ກິໂລແມັດ. ມີແວ່ນກັນລົມ, ແຕ່ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຮືອນຍອດ ແລ້ວນີ້ແມ່ນຜ້າກັນເປື້ອນແບບຜ້າເຕັນທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄວາມໄວສູງກວ່າ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈຖ້າຕອນເຊົ້າທີ່ເຢັນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຂູດກ້ອນອອກຈາກຫລັງຄາເພື່ອໄປຫາປະຕູແລະເອົາມືຂອງຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ. ເພື່ອເປີດມັນ (ບໍ່ຢູ່ນອກ ປາກກາ) ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຢາກຂັບລົດສາມຊົ່ວໂມງໃນ motorway ກັບ Renault Sport Spider.
ກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ, ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດການປັບຕົວເລັກນ້ອຍ: ເອົາຫມອນອອກຈາກ Recaro ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບລົດດ້ວຍແວ່ນກັນລົມລະຫວ່າງຕາຂອງທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Richard Meaden, ໃນເວລາທີ່ລາວຂັບມັນໃນປີ 1996, ຈົ່ມວ່າ Spider ເບິ່ງຄືວ່າຖືກອອກແບບສໍາລັບ dwarf. ໃນເວລານັ້ນ, Richard ຍັງ "ໂຊກດີ" ທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ມີ deflector, ແລະລາວໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບປະສົບການ: "ຫນັງຕາຂອງຂ້ອຍໄດ້ກະພິບຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຄືກັບຜ້າມ່ານສີບົວສອງອັນໃນທ່າມກາງພະຍຸເຮີລິເຄນ."
ຖືກຍຶດຄືກັບລູກເຮືອຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນພະຍຸ, ຂ້ອຍສາມາດບິນລົງ M1 ໂດຍບໍ່ມີການແຊ່ແຂໍງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂາຂອງຂ້ອຍຈະບໍ່ດີ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍໄປຫາ Pickering ຈາກ Dean Smith ໃນ RS4 ຂອງລາວ, ພວກເຂົາກໍ່ຍາກຫຼາຍ. ຫິນອ່ອນ. ຫລັງຈາກເຕີມນ້ຳມັນ ແລະເບິ່ງແຜນທີ່ໃນຄວາມອົບອຸ່ນຂອງ Audi ເປັນເວລາສິບນາທີ (ຂ້ອຍຮູ້ດີວ່າຂ້ອຍຕ້ອງໄປໃສ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍລົງລົດ. ແມງມຸມ ຂາຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັ່ນສະເທືອນສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຂາຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງ thaw ອອກເລັກນ້ອຍ) ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປຫາ Blakey Ridge ໃນຫົວໃຈຂອງ North York Moors. ນີ້ແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຮັກ: ເຈັດປີກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Elise Mk1 ແລະ Mk2 ສໍາລັບບົດຄວາມຫນຶ່ງ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ A170, ຂ້າພະເຈົ້າທັນທີທັນໃດຮັບຮູ້ສິ່ງທີ່ Spider ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າ: ລົດ Lamborghini V12 ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ kidding: ຈິນຕະນາການລົດ ເຄື່ອງຈັກສູນກາງ с receptionist ຜູ້ທີ່ລຸກຂຶ້ນແລະ ສາຍແອວນິລະໄພ ສະນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງຫັນໄປຫາບ່ອນນັ້ນ. ມີສອງກໍລະນີ: ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ bull ຂອງ Sant'Agata, ຫຼືກ່ຽວກັບ spider ຂອງ Dieppe. ດ້ວຍຮ່າງກາຍກວ້າງ, ຮາບພຽງ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຖືກຢຽບ, Spider ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບຈະດີເທົ່າກັບ supercar. ມັນມີຮູບຊົງ Alpine, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມທີ່ພິຈາລະນາວ່າມັນຖືກສ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານ Alpine ໃນ Dieppe. ມັນເປັນການ pity ວ່າ ປາຝາ ສູງສຸດດັ່ງກ່າວຊື່ແລະສູງ spoil ຄວາມງາມຂອງລົດແນວຄວາມຄິດ.
ກ່ຽວກັບ dashboard ມີສາມສີ່ຫລ່ຽມທີ່ມີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ຮູບແບບ ເຄື່ອງຈັກ ແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາ. ຖ້າເຈົ້າຢາກຮູ້ວ່າເຈົ້າຈະໄປໄວເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຕ້ອງເລື່ອນສາຍຕາຂອງເຈົ້າໄປທົ່ວໜ້າກະດານຈົນກວ່າເຈົ້າຈະພົບ. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວດິຈິຕອນ (ເອົາມາຈາກ Twingo ຕົ້ນສະບັບ) ເຊິ່ງແມ່ນຊ້າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຈັບເຖິງຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງ. ຕໍ່ໄປ, gaze ຕົກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ welded ກອບ in ອາລູມິນຽມ. ມັນເປັນໂຄງສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, rougher ແລະອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກ່ວາກອບມຸມ - ຍັງອາລູມິນຽມ - ກົດດັນແລະກາວ Elise. ເລື່ອງທີ່ເວົ້າວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ເຫັນໄດ້ຍິງ nude ໄດ້ Renault ລາວປະຫລາດໃຈກັບຂະຫນາດຂອງມັນ, ລາວຄິດວ່າມັນຕ້ອງເປັນຄວາມຜິດພາດ, ແນ່ນອນມັນບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້, ແຕ່ແມ່ພິມທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງມັນ.
ຫຼັງຈາກບ້ານ Hutton-le-Hole ເສັ້ນທາງເລີ່ມປີນຂຶ້ນ. ເມື່ອເຮົາໄປຮອດເທິງຍອດພູ ເຮົາກໍເຫັນຕົວເຮົາເອງຢູ່ຕໍ່ໜ້າບ່ອນກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດທີ່ເຮົາເຄີຍເຫັນ, ຖືກຕັດກັນດ້ວຍແຖບຜ້າບາງໆທີ່ຫາຍໄປໃນຂອບຟ້າ. ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນໃນໄລຍະທາງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນຫິມະຕົກ, ແລະບາງຄັ້ງມີຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເອົາແລະເຄື່ອນຍ້າຍ: ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສັບສົນ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຫິມະ, ແຕ່ແກະ ... ຄືກັບເສັ້ນທາງຂອງປະເທດຄລາສສິກ, ແຕ່ໃນ ການລະງັບ ມີ levers ຄູ່ກັບພາກຮຽນ spring ບຽງ ຈາກນັ້ນ ແມງມຸມ ພວກເຂົາເບິ່ງມັນຄືກັບວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນຫຼາຍທີ່ Renault ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເນີຍແຂງ Gruyère: ມັນຍາກເກີນໄປແລະສາມາດຈັດການໄດ້ທີ່ຈະເປັນເນີຍແຂງທີ່ແທ້ຈິງ. ກິລາ ເອົາມາໃຫ້ກະດູກ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈໍານວນຫຼາຍ ພວງມາໄລ ຮູບແບບສາມປາກປັບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການລະງັບ, ຫຼີກເວັ້ນການ jerks ແລະ jerks ທັນທີທັນໃດ. ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານຫັນມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ມັນຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ມູນແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາລົດທັນທີ, ເຊິ່ງແລ່ນຊ້າຍແລະຂວາໂດຍບໍ່ລັງເລ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມີລີແມັດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ. ການຈັບຂ້າງແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ແລະ Spider ຈັບມຸມເທິງທາງຍ່າງຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດຕ່ໍາແລະກວ້າງດັ່ງກ່າວ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນມຸມຫນຶ່ງແລະມີຫຼາຍຄົນຢູ່ຫລັງຂ້ອຍເພື່ອຍົກລໍ້ພາຍໃນ (ດັ່ງນັ້ນ Dean ສາມາດຖ່າຍຮູບໄດ້ດີ), ແມງມຸມ ປະຕິເສດທີ່ຈະປະຖິ້ມເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ. ເວລາດຽວທີ່ມັນ veers ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ off track ແມ່ນໃນເວລາທີ່ braking ໃນຕອນທ້າຍຂອງແຈ, ບ່ອນທີ່ນ້ໍາຫລັງ - ປະໂຫຍດຂອງ inertia - ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງ.
Lo ພວງມາໄລ ມັນເບົາກວ່າລົດທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດຫຼາຍປີກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕໍ່າເມື່ອທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ biceps ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງອອກກໍາລັງກາຍເພື່ອຮັກສາລົດ. ນີ້ແມ່ນຂອບໃຈ ຢາງລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ Michelin Pilots, ແຕ່ Michelin Primacy HP ທີ່ຮຸກຮານຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບເພາະວ່າ clutch ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາກວ່າແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍ.
pedal ກາງແມ່ນຫນັກເກີນໄປ. ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຕີພວກເຮົາຫນັກເກີນໄປ, ທ່ານຈະຕົກໃຈເພາະວ່າປະຕິກິລິຍາຈະອ່ອນເພຍ, ຄືກັບວ່າບໍ່ມີຕົວກະຕຸ້ນເບກ. ທ່ານຄວນຖື clutch ແຫນ້ນແລະກົດດັນໃຫ້ຫນັກແຫນ້ນ, ຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນແຮງເບກ, ຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງບີບຜ້າປຽກຊຸ່ມ. ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ມັນແລ້ວ ເຈົ້າຈຶ່ງຮູ້ວ່າມັນແມ່ນແທ້ໆ ເບກ ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຄວາມລະອຽດອ່ອນແລະເປັນສຸກທີ່ຈະນໍາໃຊ້. IN ຄວາມໄວ ດ້ວຍຫ້າເກຍ, ມັນບໍ່ເປັນສຸກເລີຍ. ເລື້ອຍໆເກຍຈະລຸດລົງທັນທີທີ່ທ່ານເອົາຕີນອອກຈາກຄັອດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີບັນຫາຂອງການປີ້ນກັບກັນ. ມີການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ທາງໜ້າຂອງເກຍເກຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບບາງອັນອອກຈາກຄູ່ມືການເຕັ້ນເກົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍສາມາດຄິດອອກໄດ້ວ່າເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນປຸ່ມປ່ຽນເປັນສີ່ຫລ່ຽມປີ້ນທວນເຂັມໂມງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍ lever ກ່ອນໄປທາງຊ້າຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຂ້າງຫນ້າ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງ ຫຼືການເດີນແບບແປກໆ.
ເຄື່ອງຈັກ Transverse 2 ລິດຈາກ Clio Williams ພັດທະນາ 148 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6.000 rpm, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ພິຈາລະນາ Elise ທໍາອິດມີພຽງແຕ່ 120 hp. ແຕ່ ແມງມຸມ ມັນຍັງມີນໍ້າຫນັກ 930 ກິໂລ (166 ຫຼາຍກ່ວາ Elise) ແລະນີ້, ຄຽງຄູ່ກັບການຍຶດຫມັ້ນໃນກອບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Spider ສາມາດບັນລຸທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າອັບອາຍແທ້ໆ. soundtrack ຍັງບໍ່ເຖິງ par: ເພື່ອໄດ້ຍິນບັນທຶກທີ່ດີ pretty, ທ່ານຕ້ອງ yank ມັນໂດຍຄໍບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນປູຢາງນີ້ລະຫວ່າງສີມ່ວງຂອງ heather ແລະສີຟ້າຂອງທ້ອງຟ້າ, ດ້ວຍລົມເຢັນຕີໃບຫນ້າຂອງຂ້ອຍ, Spider ແມ່ນຄວາມສຸກແທ້ໆ. ມັນຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ (ປະຈຸບັນມີສອງຂາຍໃນອັງກິດ, ແລະການປະເມີນລາຄາແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ Elises ທໍາອິດ) ແລະມີ pedigree ກິລາທີ່ມີ trimmings ທັງຫມົດ (ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນແຊ້ມພາສາອັງກິດຍີ່ຫໍ້ດຽວຂອງເຂົາເຈົ້າ). Plato e Priaulx). ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍນີ້ Renault ໄດ້ໃຊ້ເວລາຊີວິດຂອງລາວຢູ່ໃນເງົາຂອງ lotus ນ້ອຍ.
ກັບລາວ ພວງມາໄລ и ເບກ ມັນບໍ່ກົງກັນກັບລົດ Elise ທີ່ອ່ອນໂຍນ, ແຕ່ມັນຕອບສະໜອງ ແລະ ກົງໄປກົງມາຫຼາຍກວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດທຸກມື້ນີ້. ແລະໃນຫຼາຍວິທີນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກແທ້ໆ: tensing ກ້າມຊີ້ນຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ ກອບ ມັນຕິດກັບຖະຫນົນໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ແລະການຊີ້ນໍາລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ imperceptible ອັນເນື່ອງມາຈາກການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ wrestling, wrestling ຊັດເຈນ. The Sport Spider ໃຫ້ທ່ານປະເພດຂອງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສົມບູນທີ່ຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດສະເຫນີ, ເປັນປະສົບການທີ່ຂ້ອຍມັກ.
