ການປ່ຽນເຊັນເຊີຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ BMW X5 E53

ເມື່ອສໍາເລັດການປ່ຽນແກັບຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອ່ານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU-ACCM ຂອງລະບົບ "DME". ກໍາຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະລ້າງຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ BMW X5 E53 ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້. ປິດໄຟ ແລະຖອດແຜ່ນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງອອກ. ປົດລັອກສາຍເຄເບີ້ນແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ (23, ເບິ່ງຮູບ 3.3). ຖອດສະກູອອກ (24) ແລະຖອດເຊັນເຊີອອກ.

1 - ຕັນກະບອກ; 2—ປລັກກະທູ້ (M14x1,5); 3 - ແຫວນປະທັບຕາ; 4 — ເສອແຂນກາງ (13,5); S - ໄສ້; 6, 30 — ເສອແຂນກາງ (10,5); 7, 8 - nozzle; 9 — bolt (M6x16); 10 - ເຕົ້າຮັບ; 11 - ການປົກຫຸ້ມຂອງ; 12 — ເສອແຂນກາງ (14,5); 13 - ປະທັບຕາ: 14 - ການປົກຫຸ້ມຂອງນ້ໍາມັນ; 15,16 — bolt (M8×32); 17—ປະທັບຕານໍ້າມັນ; 18 — ເສອແຂນກາງ (10,5); 19—ໂບ (M8×22); 20 - ເຊັນເຊີລະດັບນ້ໍາມັນ; 21 — bolt (M6x12); 22—o-ring (17×3); 23 - ເຊັນເຊີ crankshaft; 24 — bolt (M6×16); 25—ສ້ອມ (M8×35); 26 — ສ້ອມ (M10×40); 27—ໂບ (M8×22); 28 - ແຊກປານກາງ; 29—ປລັກກະທູ້ (M24×1,5); 30—ເສອແຂນກາງ (13,5); 31—ເຊັນເຊີເຄາະ; 32—ໂບ (M8×30); 33—ໂບ (M10×92); 34 — ຫມວກ screw (M14×1,5); 35, 36 — ເຂັມຂັດ

ເຊັນເຊີຮັບຕຳແໜ່ງ camshaft (35, ເບິ່ງຮູບ 3.63) ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ; ມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຕາມລຳດັບຕໍ່ໄປນີ້.

1, 19 — ເຕົ້າຮັບ; 2 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 3 - ຖົງປ້ອງກັນ; 4 - ທັບຊ້ອນກັນ; 5, 28, 31, 33, 39 — ແຫວນຜະນຶກ; 6, 23—ການ​ຊອກ​ຫາ​ເຂັມ​ຂັດ; 7 - hinge ຢາງ - ໂລຫະ; 8, 9 — ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 10 - sealing washer; 11—ປະທັບຕາ; 12, 13, 14 - profile joint; 15, 37—O-ring (17×3); 16, 35—ເຊັນເຊີ camshaft; 17, 34 — bolt (M6x16); 18 - bolt ຄວາມແມ່ນຍໍາ; 20 - ສຽບກັບ o-ring; 21 - hook flange; 22—ສະໄລ້; 24 - M6 ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; 25- jumper "dough"; 26 — bolt (M6x10); ໝາກນັດ 27-M8; 29, 32—ລອດຮູ; 30—ສາຍນໍ້າມັນ; 36-EMK; 37—ແຫວນ (17×3); 38 - ລູກສູບ; 39—ພາກ​ຮຽນ spring; 40 - ຫົວກະບອກ; 41 - ປະທັບຕາໂລຫະ; 42 - ຕັນບໍລິຫານ; 43—ຝາອັດນ້ຳມັນ; 44 - headdress

ປິດການຕິດໄຟ ແລະຖອດຕົວກອງອາກາດອອກ. ຖອດປ່ຽງ solenoid (36) ອອກຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ D-VANOS ຢູ່ໃນ camshaft ຂາເຂົ້າ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ loop ໃນກ່ອງສາຍ.

ເຊື່ອມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງສາຍອຸປະກອນຍາວປະມານ 50 - 60 ຊຕມກັບວົງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃຫມ່ງ່າຍຂຶ້ນ. ຖອດສະກູ (34) ຍຶດເຊັນເຊີ (35). ເອົາເຊັນເຊີອອກຈາກຫົວກະບອກ. ດຶງທ້າຍຂອງສາຍເຊັນເຊີຈົນກ່ວາສາຍອຸປະກອນເສີມຈະ snaps ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ຢູ່ໃນກ່ອງສາຍ. ເອົາເຊັນເຊີອອກພ້ອມກັບສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບລະບົບ. ຖອດສາຍອຸປະກອນເສີມຈາກເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ. ຮັບປະກັນສາຍອຸປະກອນເສີມ AL ຂອງເຊັນເຊີໃໝ່. ສຽບສາຍເຄເບີ້ນຈາກເຊັນເຊີໃໝ່ເຂົ້າໄປໃນກ່ອງສາຍເຄເບີ້ນໂດຍໃຊ້ສາຍອຸປະກອນເສີມ.

ກວດເບິ່ງ O-ring (33) ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ. ປ່ຽນ O-ring (37) ຂອງປ່ຽງ solenoid D-VANOS (36) ແລະແຫນ້ນປ່ຽງເປັນ 30 Nm (3,0 kgf m).

ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ camshaft ຂອງ BMW X5 E53 ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງຫົວກະບອກສູບຢູ່ດ້ານໄອເສຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຕາມລຳດັບຕໍ່ໄປນີ້. ປິດການຕິດໄຟ ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊັນເຊີ.

ຖອດສະກູ (17) ທີ່ຍຶດເຊັນເຊີກັບຫົວກະບອກສູບ. ເອົາຕົວເຂົ້າລະຫັດ (16) ອອກຈາກຫົວກະບອກ. ກວດເບິ່ງ O-ring (15) ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ.

ປິດການຕິດໄຟ ແລະຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກ. ປ່ອຍສາຍວົງເລັບໃສ່ກ່ອງສາຍເຄເບີ້ນ ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ມັນ. ຖອດສະກູອອກ (32) ແລະຖອດເຊັນເຊີລົບອອກຈາກຖັງກະບອກ 1-3 ແລະທະນາຄານກະບອກ 4-6.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີເຄາະແລະຈຸດຍຶດຂອງມັນຢູ່ເທິງບລັອກກະບອກ. ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຊັນ​ເຊີ​ເຄາະ​ແລະ​ຮັດ​ປະຕູ​ຍຶດ (32) ເປັນ 20 N·m (2,0 kgf·m).

ເຊັນເຊີລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ (3 pcs.) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສອງບ່ອນ. ມີສອງເຊັນເຊີນ້ໍາມັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ: ອຸນຫະພູມ (10, ເບິ່ງຮູບ 3.16) ແລະຄວາມກົດດັນ (11), ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນຂວາງ.

1 - ອົງປະກອບທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້; 2 — ວົງ (7,0×2,5); 3 — ວົງ (91×4); 4 - ການປົກຫຸ້ມຂອງການກັ່ນຕອງ; 5 - sealing gasket; 6 - ນໍ້າມັນ; 7—O-ring (A14x20); 8 - bolt ເປັນຮູ; 9 — bolt (M8×100); 10 - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ; 11 - ເຊັນເຊີຄວາມດັນ; 12—ໂບ (M8x55); 13 — bolt (148×70); 14 — ວົງ (20×3); 15 - ທໍ່ດູດ; 16 — bolt (M6×16); 17,45—bolt (M8×55); 18—ປໍ້ານໍ້າມັນ; 19 - ພຸ່ມໄມ້; 20 - dipstick; 21 — ວົງ (9x2,2); 22 — ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​; 23, 25, 27, 28, 34—ໝວກ; 24—ຄູ່​ມື; 26 — ວົງ (19,5×3); 29 - ແຊ່ນ້ໍາມັນ; 30 — PIN (M6×30); 31, 35 — ແຫວນ​ປະ​ທັບ​ຕາ; 32- ເຊັນເຊີລະດັບນ້ໍາມັນ; 33—ໝາກນັດ (M6); 36 — ສຽບ (M12×1,5); 37—ປະທັບຕາປະທັບຕາ; 38 — ວົງ mounting; 39—ໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (M10×1); 40—ດາວ; 41 - rotor ພາຍໃນ; 42 - rotor ພາຍນອກ; 43 - ລະບົບຕ່ອງໂສ້; 44 - ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ; 46 - ພາກຮຽນ spring; 47—ແຫວນ (17×1,8); 48 - ແຂນ spacer; 49 - ແຫວນຍຶດ (2x1); 50 - ທໍ່ bypass ຂອງທໍ່ແຍກນ້ໍາມັນ; 51 - ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້. ປິດໄຟ. Unscrew the oil filter cap (4) ​​ເພື່ອ​ໃຫ້​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໄຫລ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ກະ​ທະ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ເອົາຕົວກອງອາກາດອອກ. ຖອດວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳມັນ ແລະຖອດສາຍເຊັນເຊີຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມນ້ຳມັນອອກ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ແຫນ້ນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນໃຫ້ແຮງບິດ 27 Nm (2,7 kgf m). ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນແລະເພີ່ມຖ້າຈໍາເປັນ.

ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ BMW X5 E53 (11) ຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້. ປິດໄຟ. Unscrew the oil filter cap (4) ​​ເພື່ອ​ໃຫ້​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໄຫລ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ກະ​ທະ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ເອົາຕົວກອງອາກາດອອກ ແລະຕັດວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ. ຖອດແກນເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ແໜ້ນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນໃຫ້ແໜ້ນເປັນແຮງບິດ 27 N·m (2,7 kgf·m). ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນແລະເພີ່ມຖ້າຈໍາເປັນ.

ປິດໄຟ. ຖອດຝາຝາກອງນ້ຳມັນອອກເພື່ອໃຫ້ນ້ຳມັນໄຫຼລົງໃສ່ໝໍ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກ. ເອົາ gusset ອອກ, ເອົາ plug (36) ແລະລະບາຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຖິ້ມນໍ້າມັນທີ່ຫຼົ່ນລົງເພື່ອນໍາມາໃຊ້ຄືນ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ AL ຈາກເຊັນເຊີລະດັບນ້ໍາມັນ.

ຖອດແກ່ນໝາກໄມ້ອອກ (33) ແລະຖອດເຊັນເຊີລະດັບນ້ຳມັນອອກ (32). ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຜະນຶກໃສ່ຫມໍ້ນ້ໍາມັນ. ປ່ຽນ O-ring (31) ໃນເຊັນເຊີລະດັບນ້ໍາມັນແລະ O-ring (3) ເທິງຝາກອງນ້ໍາມັນ (4). ຫມາຍເຫດ pin locking (30).

ຕິດ​ຕັ້ງ​ແລະ​ຮັດ​ຝາ​ກອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໃຫ້ 33 Nm (3,3 kgf·m​)​. ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເສີມແລະແຫນ້ນໃຫ້ 56 Nm + 90 °. ຕື່ມນ້ໍາມັນໃສ່ເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງລະດັບຂອງມັນ.

ການປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ BMW X5 E53 (19, ເບິ່ງຮູບ 3.18) ຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຕ້ອງປະຕິບັດໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້.

1 - ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ; 2 - ການໄດ້ຮັບອາກາດ; 3—ແກະ; 4 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; 5 — ວົງ (91×6); 6 - ວົງເລັບ (34mm); 7-snob (42mm); 8 — muffler/ເຮືອນ; 9 — ແຂນ spacer; 10 - ສະຫນັບສະຫນູນ; 11 — bolt (M6x12); 12—ກະດິ່ງ; 13 - hinge; 14 — ປ່ຽງ xx; 15 - ຜູ້ຖືວາວ; 16 — ອົງ​ປະ​ກອບ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ທົດ​ແທນ​ໄດ້​; 17 — T-bolt (M6x18); 16 - ຕັນບໍລິຫານ; 19 - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ; 20 — ວົງ (8×3); 21 — ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (MV); 22 - ພຸ່ມໄມ້; 23 - ທໍ່ຮັບປະທານ; 24 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ (M7); 25 - ປະຕູ; 26—ແຫວນ (7X3); 27—ສະກູ; 28 - ອະແດບເຕີ

ປິດການຕິດໄຟ ແລະຖອດຝາຫົວສີດອອກ. ຖອດວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ. ກົດປຸ່ມສອກແລະຖອດເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງ manifold ອອກ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ, ກວດເບິ່ງ O-ring (20) ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍແລະປ່ຽນ O-ring ຖ້າເສຍຫາຍ.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ (ອາຍແກັສ) ແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ pedal; ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້. ປິດໄຟ. ຍູ້ແຖບລັອກລົງຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະຖອດໂມດູນ pedal accelerator (2) ຈາກດ້ານຂ້າງ.

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ AL ຈາກໂມດູນ pedal accelerator ແລະເອົາເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ.

ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນຫົວກະບອກສູບ, ຖັດຈາກກະບອກສູບທີ 6 ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້. ປິດການຕິດໄຟ ແລະຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກ. ຖອດວົງຈອນແລະຖອດແກນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant.

ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຕ້ອງເຮັດຕາມລໍາດັບ; ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະແຫນ້ນແຫນ້ນກັບແຮງບິດຂອງ 13 N·m (1,3 kgf·m). ປະກອບເຄື່ອງຈັກຄືນໃຫມ່, ກວດເບິ່ງລະດັບຄວາມເຢັນແລະຕື່ມເງິນຖ້າຈໍາເປັນ.

ການປ່ຽນປ່ຽງອາກາດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບ BMW X5 E53. ປ່ຽງອາກາດບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໂດຍກົງຢູ່ຂ້າງເທິງປ່ຽງ throttle.

ປ່ຽງຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຕ້ອງຖືກປ່ຽນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້. ປິດການຕິດໄຟແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ "-" terminal ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເອົາທໍ່ດູດລະຫວ່າງຕົວກອງອາກາດ ແລະ ທໍ່ດູດ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ AL ຈາກປ່ຽງ resonance (18) ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (14).

• ຖອດສະກູຕິດກ່ອງສາຍເຄເບີ້ນອອກ ແລະສະກູຮອງຮັບວາວອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ (13). ຖອດປ່ຽງລົມອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ວຍວົງເລັບຂອງມັນ.
• ຖອດປ່ຽງອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກອອກຈາກບ່ອນຮອງຢາງ (4).
  
  
  
  ທໍ່ລະບາຍອາກາດ (1) ລະຫວ່າງປ່ຽງອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ (2) ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນສະເໝີ. ເມື່ອປ່ຽນແກັດ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ທໍ່ຮັບປະທານກ່ອນ.
• ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງປ່ຽງອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນ, ເຄືອບດ້ານໃນຂອງປະທັບຕາດ້ວຍນໍ້າມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເລື່ອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ການປ່ຽນທໍ່ປໍ້ານໍ້າມັນຄວນເຮັດຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້. ອ່ານຂໍ້ມູນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຄວາມຜິດພາດ ECU-ECU ຈາກລະບົບ DME, ປິດການຕິດໄຟ. ເປີດກ່ອງຖົງມືແລະເອົາມັນອອກ.

• ຖອດສະກູອອກແລ້ວດຶງກ່ອງຟິວລົງ (ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດສາຍ).
• ເອົາ relay ອອກຈາກປໍ້ານໍ້າມັນ.
  
  

ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ

ຫຼັງຈາກຖອດທໍ່ປ້ຳນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກ, ເມື່ອຫັນກະແຈຈຸດໄຟໄປຫາຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນ, ປ້ຳນ້ຳມັນບໍ່ເປີດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມ.

ການຕິດຕັ້ງ relay ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງເຮັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ແລະຂໍ້ມູນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຄວາມຜິດ ECM ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອ່ານຈາກລະບົບ DME. ກວດເບິ່ງຂໍ້ຄວາມຄວາມຜິດພາດທີ່ບັນທຶກໄວ້. ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການລຶບຂໍ້ມູນອອກຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາທີ່ຜິດພາດ.