ສາກໄຟລົດຍົນ | ແບດເຕີຣີທີ່ສວຍງາມ

. ຫມໍ້ໄຟ traction ຜູ້​ທີ່​ອຸ​ປະ​ກອນ ລົດໄຟຟ້າ ມີລັກສະນະເປັນການປະຕິບັດທີ່ປີ້ນກັບກັນ: ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບແລະຟື້ນຟູພະລັງງານ. ຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້ແມ່ນຍ້ອນການປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນແບດເຕີຣີ້: ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍ, Li + ions ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມທໍາມະຊາດໄປສູ່ electrode ບວກ, ເຮັດໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກໄຫຼວຽນຈາກ electrode ລົບໄປສູ່ electrode ບວກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າ (. ເບິ່ງບົດຄວາມ ” ຫມໍ້ໄຟລົດດຶງ “). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໄຟ, ເອເລັກໂຕຣນິກໄຫຼຈາກ electrode ໃນທາງບວກໄປສູ່ທາງລົບ, ດັ່ງນັ້ນການຫັນປ່ຽນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ ion ແລະໃຫ້ແບດເຕີຣີຟື້ນຟູພະລັງງານ.

ປະຈຸບັນ ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍຜູ້ໃຊ້: ຄວາມຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ແລະຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ວິທີຕ່າງໆໃນການສາກລົດໄຟຟ້າ  

ລະດັບພະລັງງານ 

ຜູ້ໃຊ້ ລົດໄຟຟ້າ ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາຫນຶ່ງໃນສາມປະເພດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຂຶ້ນກັບ ຄວາມເປັນເອກະລາດ ວ່າລາວຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບທີ່ດີກັບເວລາຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງລາວ. 

ການສາກໄຟ "ຊ້າ": ມີລັກສະນະເປັນກະແສໄຟຟ້າຫນ້ອຍກວ່າ 16 A, ເຊິ່ງສະຫນອງການສາກໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ (ສູງສຸດ 3,7 kW). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໃຊ້ເວລາ 6 ຫາ 9 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຕັມ. ການສາກໄຟອ່ອນຍັງຄົງເປັນແບດເຕີຣີທັງໝົດທີ່ເຄົາລົບນັບຖືຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ມັນມີອາຍຸຍືນ, ແລະຍັງເປັນວິທີທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານໂດຍເກືອບບໍ່ມີການສະໝັກສະມາຊິກພິເສດ. 

ຄ່າບໍລິການ "Boost": ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 32 A, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ (ສູງສຸດ 22 kW) ແລະສາກໄຟລົດໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເວລາປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງ 30 ນາທີ. 

ການສາກໄຟ "ໄວ": ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດໄລ່ເອົາ 80% ໃນ 30 ນາທີທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 22 kW (ສູງສຸດ 50 kW).

ການສາກໄຟໄວ ແລະ, ໃນຂອບເຂດທີ່ໜ້ອຍກວ່າ, ການສາກໄວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບ ສາກໄຟລົດໃຫ້ເຕັມ ແຕ່ແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍມັນ ຄວາມເປັນເອກະລາດ... ຜູ້ຜະລິດລາຍງານພຽງແຕ່ເວລາສາກໄຟ "80%", ບໍ່ແມ່ນ "100%". ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກເກນຂອງ 80%, ການສາກໄຟຈະຊ້າລົງ, ເວລາສາກໄຟເຖິງ 100% ແມ່ນສອງເທົ່າຂອງເວລາສາກໄຟເຖິງ 80%. ຕໍ່ມາພວກເຮົາຈະກັບຄືນໄປຫາປະກົດການທີ່ອະທິບາຍສະເພາະນີ້. 

ວິທີການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະເຕົ້າສຽບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ

ວິ​ທີ​ການ ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ນຶ່ງໃນນັ້ນເອີ້ນວ່າ ໂຫມດການສາກໄຟ ແລະກຳນົດວ່າ ຍານພາຫະນະ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາກໄຟມີປະຕິສຳພັນແນວໃດ:  

• ໂຫມດ 1: ເທົ່າກັບການສະຫນອງພະລັງງານ AC ໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຈາກເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນ. ບໍ່ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມການສາກໄຟທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມສັບສົນທາງໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນຫຼືກໍາຈັດອັນຕະລາຍ. 
• ໂຫມດ 2: ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບທໍາອິດໂດຍການມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມຢູ່ໃນສາຍໄຟ, ເຊິ່ງສະຫນອງການສົນທະນາກັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກສາກໄຟ. ກ່ອງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົ້າສຽບສີຂຽວ, ເປັນວິທີທີ່ປອດໄພຫຼາຍໃນການສາກໄຟລົດຂອງເຈົ້າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍການຢຸດການສາກໄຟ. ມັນຍັງເປັນໂຫມດທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງກ່ອງກໍາແພງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າສີຂຽວ, ກົງກັນຂ້າມກັບຮູບແບບທີ 3.
• ຮູບແບບທີ 3: ສອດຄ່ອງກັບການສະຫນອງພະລັງງານ AC ໃຫ້ກັບລົດຜ່ານເຕົ້າສຽບມາດຕະຖານພິເສດ (ກ່ອງໃສ່ຝາ, ສະຖານີສາກໄຟ). ນີ້ເພີ່ມພະລັງງານການສາກໄຟ, ຊ່ວຍປະຢັດການຕິດຕັ້ງແລະ, ຂໍຂອບໃຈກັບການສົນທະນາລະຫວ່າງສຽບແລະຍານພາຫະນະ, ສະຫລາດຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດໄດ້. ໂຫມດ 2 ແລະ 3 ປົກປ້ອງແບດເຕີຣີ້ແລະການສາກໄຟໃນແບບດຽວກັນ, ແຕ່ອັນສຸດທ້າຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ pre-program ການສາກໄຟຂອງມັນ, ເຊິ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງ off-peak ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ.
• ໂໝດ 4: ລົດແມ່ນໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ (ລະດັບພະລັງງານສູງ) ຜ່ານສະຖານີສາກໄຟ. ໂໝດນີ້ແມ່ນສະເພາະສຳລັບການສາກໄວເທົ່ານັ້ນ. 

ຂໍ້ມູນການສາກໄຟລົດຍົນ 

ຫຼັງຈາກລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງມືຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ກັບຜູ້ໃຊ້ ລົດໄຟຟ້າ ເພື່ອເຕີມເງິນ, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະຄວາມກົດດັນຕ່າງໆທີ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາຄິດ, ຂັ້ນຕອນການຕື່ມຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ: ຄືກັນກັບການຕື່ມຈອກນ້ໍາ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຢ່າງໄວວາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອປະຫຍັດເວລາ. ເວລາ, ແຕ່ຢູ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ overflow.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໂປຣໄຟລ໌ ຮັບຜິດຊອບ ລົດໄຟຟ້າ : 

• 1ອາຍຸ ໄລຍະ: ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການນໍາໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຄ່າບໍລິການທີ່ເລືອກ (ຊ້າ / ເລັ່ງ / ໄວ). ແບດເຕີລີ່ກໍາລັງສາກໄຟ, ແຮງດັນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼັງຈາກເວລາທີ່ແນ່ນອນເຖິງຂີດຈໍາກັດແຮງດັນທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດໄວ້ເພື່ອປົກປ້ອງມັນ (ເບິ່ງບົດຄວາມ ” BMS: ຊອບແວຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ "). ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 80%, ການສາກໄຟບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ຢູ່ໃນກະແສຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍການ overvoltage ກັບຫມໍ້ໄຟ.

• 2th ໄລຍະ: ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້, ພວກເຮົາຈະກໍານົດແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະສໍາເລັດການສາກໄຟດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຫນ້ອຍລົງ. ໄລຍະທີສອງນີ້ແມ່ນຍາວກວ່າໄລຍະທໍາອິດຫຼາຍແລະຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ອາຍຸຫມໍ້ໄຟ, ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມແລະໄລຍະ 1 amperage.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຂອງ boost / fast charges ພຽງແຕ່ລາຍງານເວລາການສາກໄຟຢູ່ທີ່ 80%: ນີ້ກົງກັບເວລາສາກໄຟຂອງໄລຍະທໍາອິດ, ເຊິ່ງໄວແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຟື້ນຕົວຂອງເອກະລາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການສາກໄຟ ແລະ ການແກ່ອາຍຸຂອງໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ

ທຸກ ຫມໍ້ໄຟ traction ມີລັກສະນະເປັນປະຈຸບັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການດູດຊຶມທໍາມະຊາດ", ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມ ຫຼືການສາກໄຟໄວ, ຄວາມເຂັ້ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຊັດເຈນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍໃນບົດຄວາມ " ການແກ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ traction ", ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ເສື່ອມ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທາງ​ເຄ​ມີ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເລັ່ງ​ ອາຍຸຫມໍ້ໄຟ ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃຫ້ປອດໄພ, ທ່ານຄວນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການໂຫຼດຊ້າແລະນໍາໃຊ້ສາຍເຄເບີນຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ມີຜູ້ນໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ການເກັບຄ່າຄວາມປອດໄພ ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄໍາຖາມ ການປົກປ້ອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ເມື່ອສາກໄຟ. ມັນ ບໍລິສັດຝຣັ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະລົດປະສົມໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນ ແລະເຄື່ອງສາກແບບພົກພາ ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຫ້ອງທົດລອງຢ່າງເປັນທາງການ, ອອກແບບມາເພື່ອເກັບຮັກສາການຕິດຕັ້ງ ແລະລົດຂອງທ່ານ.. 

ສາກໄຟລົດ: ກໍລະນີເພີ່ມເຕີມ… 

La ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ເປັນວິຊາທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການສຶກສາເປັນຢ່າງດີໂດຍນັກວິທະຍາສາດ, ແລະມີທ່າແຮງທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ແນ່ນອນຈະກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນໂລກຂອງມື້ອື່ນ. ພວກເຮົາສາມາດຄິດເຖິງ, ຕົວຢ່າງ, "ຍານພາຫະນະກັບເຄືອຂ່າຍ" (ຫຼື "ລົດກັບເຄືອຂ່າຍ"), ແນວຄວາມຄິດທີ່ພົບເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້. ຫມໍ້ໄຟ traction ຮັບຜິດຊອບສະໜອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເມືອງ. ການແກ້ໄຂນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີກວ່າການເຫນັງຕີງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ: ໄຟຟ້າສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດເກີນດຸນ, ຫຼືຟື້ນຟູເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສູງເກີນໄປ. 

__________

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: 

ການ​ວິ​ເຄາະ​ການ​ທົດ​ລອງ​ແລະ​ການ​ສ້າງ​ແບບ​ຈໍາ​ລອງ​ຂອງ​ຈຸ​ລັງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ການ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​: ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ປະ​ສົມ​. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01157751/document

ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງໄຟຟ້າໃນລະບົບຫຼາຍແຫຼ່ງ: ການແກ້ໄຂ fuzzy ເຫມາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ. http://thesesups.ups-tlse.fr/2015/1/2013TOU3005.pdf

ໄຟລ໌: ການສາກໄຟລົດຍົນ. https://www.automobile-propre.com/dossiers/recharge-voitures-electriques/

V2G: https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quest-ce-que-le-vehicle-to-grid-ou-v2g/2143/

ຄໍາສໍາຄັນ: ຫມໍ້ໄຟລົດ, ການສາກໄຟຍານພາຫະນະ, ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.