Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) ແມ່ນນັກຕໍ່ສູ້ທາງຖະໜົນອີກຄົນໜຶ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດອິຕາລີ. ລົດຖີບໃໝ່ນີ້ມີພະລັງງານ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຄົນອັບເດດ:, ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ.
ກອບມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ V 750cc. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 95 (ມີຢູ່ 9000 rpm) ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນການຕິດຕາມ. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ທີ່ 7000 rpm.
chassis ມີການຕິດຕັ້ງສ້ອມດ້ານຫນ້າ inverted, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງດູດ monoshock ຫລັງ, ຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍໃນພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງກອບ. ລະບົບເບກຂອງລົດຖີບແມ່ນຄືກັນກັບຂອງ Tuono 1000R ແລະ RSV 1000R sportbikes. ອີງຕາມການດັດແປງ, ພື້ນຖານອາດຈະປະກອບດ້ວຍ ABS.
ການເລືອກຮູບ Aprilia Shiver 750 (SL750)
Bundling
| Aprilia Shiver SL 750 | ຄຸນນະສົມບັດ |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | ຄຸນນະສົມບັດ |
ຂັບທົດສອບ MOTO ຫຼ້າສຸດ Aprilia Shiver 750 (SL750)
ການທົດສອບ Aprilia RSV4 RF 2017 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, Aprilia RSV4 2017 ໃຫມ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານຄິດຜິດ. ບາງທີເຈົ້າມີຄວາມຍຸດຕິທໍາໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປັບປຸງທັງຫມົດແມ່ນ "ພາຍໃນ" ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຫັນ. ໃນມື້ນີ້, superbike di Noale ຮັກສາທັກສະລົດຖີບເຊື້ອຊາດຂອງຕົນ, ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັບ Euro 4 ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຫຍັງໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ (ແທ້ ...), ການປ່ຽນແປງຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກແລະປັບປຸງ chassis. ອັນອື່ນ? ມັນເປັນການຍາກແທ້ໆທີ່ຈະຖາມເພີ່ມເຕີມຈາກລົດຖີບ 200 CV ພາຍນອກທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການແຂ່ງຂັນແຕ່ມີແຜ່ນແລະກະຈົກເພື່ອຕອບສະຫນອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ມັນໃນຖະຫນົນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ Mugello ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດຈາກຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໃນ Misano ໃນປີ 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 as done The new Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V4 ຄືກັນກັບກ່ອນ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງໃນບາງອົງປະກອບ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 4 ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄ່າພະລັງງານແລະແຮງບິດ: 201 CV ທີ່ 13.000 g / min 115 Nm ທີ່ 10.500 g / min. ມື້ນີ້ມີເຄື່ອງໄອເສຍແບບ muffled ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບ lambda ສອງຄູ່ແລະປ່ຽງປະສົມປະສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຄອມພິວເຕີ້ທີ່ເຫນືອກວ່າທີ່ຄວບຄຸມການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ, ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ 300 rpm. ນອກຈາກນັ້ນ, friction ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແລະ pistons ສີມ້ານແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ຊຸດເອເລັກໂຕຼນິກ APRC ພັດທະນາຍ້ອນການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຂອງແພລະຕະຟອມ inertial ແລະຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂັບເຄື່ອນໃຫມ່ໃນສາຍແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນແລະໄວຂຶ້ນ. ການຄວບຄຸມ traction ໃໝ່ (8 ລະດັບ) ແລະການຄວບຄຸມລໍ້ໃຫມ່ (3 ລະດັບ) ປະຈຸບັນສາມາດປັບໄດ້ໃນເວລາບິນດ້ວຍການຄວບຄຸມ Joystick ທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອງເກຍເອເລັກໂຕຣນິກ Quick Shift ຂອງ Aprilia ໄດ້ຮັບຟັງຊັນ downshift ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ downshift ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ clutch. ບໍ່ມີການຂາດແຄນການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງ, Pit Limiter ສໍາລັບການຈໍາກັດຄວາມໄວ, ແລະການຄວບຄຸມ cruise ສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ມູນຄ່າເພີ່ມອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນສະແດງໂດຍການມີຂອງ Bosch Multimap Corning ABS ລຸ້ນໃໝ່, ປັບໄດ້ 3 ລະດັບ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ແລະ ປະສິດທິພາບການຕິດຕາມໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບກໃນມຸມ. ແຕ່ລະແຜນທີ່ ABS ມຸມມຸມສາມສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນກັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຂອງສາມຢ່າງ (ກິລາ, ຕິດຕາມ, ເຊື້ອຊາດ: ພວກມັນທັງຫມົດມີພະລັງງານດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ວິທີການທີ່ມັນຖືກສົ່ງກັບການປ່ຽນແປງ), ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແລະຄວາມສາມາດໃນການຊອກຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຮຸ່ນ RSV4 RF ໄດ້ຮັບການ suspension Ohlins ໃຫມ່, ທັງລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະພາກຮຽນ spring preload ສາມາດປັບໄດ້, ປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຫຼາຍກວ່າ 800 ກຼາມສີມ້ານກວ່າຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ: ສ້ອມແມ່ນລຸ້ນຫລ້າສຸດ NIX, ຄ້າຍຄືຊ໊ອກ TTX; ສຸດທ້າຍເຮັດວຽກກັບການເຊື່ອມໂຍງກ້າວຫນ້າໃຫມ່ທີ່ເພີ່ມຄວາມໄວການຕອບສະຫນອງຂອງ damper ຕົວຂອງມັນເອງ. ນອກນັ້ນຍັງມີ damper ການຊີ້ນໍາທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຍັງສະຫນອງໂດຍ Ohlins. ລະບົບເບກຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. Brembo, ມື້ນີ້ມີແຜ່ນເຫຼັກກ້າ 330 ມມ ໃໝ່ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ໜາ 5 ມມ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ M50 monobloc calipers ທີ່ມີແຜ່ນເບກໃໝ່ທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດຂອງຄວາມສຽດສີທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຮູບພາບໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ TFT ໃໝ່ທີ່ຄົມຊັດແລະຊັດເຈນກວ່າ, ງ່າຍຕໍ່ການອ່ານແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະ V4-MP ໃຫມ່ທີ່ສົ່ງສັນຍານ telemetry ທີ່ແທ້ຈິງໃສ່ໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານ. Aprilia RSV4 RF 2017, ເຈົ້າເປັນແນວໃດ Il Mugello ເປັນຫນຶ່ງໃນເພງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກແລະແນ່ນອນທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການທົດສອບລົດຖີບແຂ່ງລົດ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນ saddle ເພື່ອເຂົ້າໃຈແລ້ວວ່າມີເຊື້ອຊາດຫຼາຍປານໃດ. RSV4 RF. ແຂງຫຼາຍ, ນ້ຳໜັກ 67 ກິໂລ ບໍ່ຄ່ອຍເຕືອນຂ້ອຍວ່າ: ໂມໂນຢູ່ທາງຫຼັງບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງສະວິດນ້ອຍໆ, ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງນັ້ນເລີຍ. ທ່າທີ່ຂີ່ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການໃຊ້ລົດຖີບທີ່ຕັ້ງໄວ້, ມີຕີນສູງແລະດ້ານຫລັງແລະແຖບຈັບເປີດແຕ່ຍັງຕ່ຳ. ຂ້ອຍສູງ 180 ຊຕມແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າລົດຖີບຖືກຫຍິບໃສ່ຂ້ອຍ. ຂ້ອຍອອກຈາກຂຸມແລະຫຼັງຈາກສາມຄັ້ງຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັນເລັກນ້ອຍ. ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫຍ່ສະເໝີ, ແລະແຮງດັນແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ໃນເສັ້ນຊື່, del Mugello ເບິ່ງຄືວ່າ "ສັ້ນກວ່າ" ກ່ວາປົກກະຕິ, ແລະໃນເວລານີ້ຂ້ອຍເອງຈາກ San Donato. ເບຣກກັດແຮງ ແລະ ລົດຖີບເບຣກແຂງ ໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງ. ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງຢ່າງແນ່ນອນ, ຄືກັບຕິດຕາມ, ມັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາແລະດຶງຂ້ອຍອອກດ້ວຍການຊຸກຍູ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຈັດການໄດ້ດີກັບການຄວບຄຸມ traction ແລະການຄວບຄຸມລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍ້ຫນ້າແມ່ນຍົກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະ instinctively ຂ້າພະເຈົ້າຈະປິດອາຍແກັສ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບມັນແລະເປັນຄັ້ງທີສອງຂ້າພະເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກກັງວົນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຕິດຕາມໂດຍບໍ່ມີການ tipping ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງ Mugello ມີຄວາມສວຍງາມແນວໃດ, ຂ້ອຍຕີກັບພວກເຂົາຢ່າງງ່າຍດາຍ, ລົດຖີບແມ່ນຄ່ອງແຄ້ວແລະຂ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍນາທີ. ສະນັ້ນຂ້ອຍພະຍາຍາມຍູ້ແຮງຂຶ້ນ, ເບກແຮງຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກວ່າ (ຂ້ອຍກໍ່ມັກເບຣກແບບນີ້ແທ້ໆ), ແຕ່ lap after lap ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດທົນກັບການຂັບຂີ່ແບບນີ້ເປັນເວລາດົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຈັບລົມຫາຍໃຈຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຂີ່ເປັນວົງ, ຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງຂັບໄລ່ການຂຶ້ນແລະລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້, ປ່ຽນລົດຖີບລະຫວ່າງຄວາມຊົ່ວຫນຶ່ງໄປຫາອີກອັນຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການສັກຢາ, ສີ່ກະບອກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຈັດການພະລັງງານດັ່ງກ່າວໃຫ້ດີຂຶ້ນແມ່ນຫນ້າສັງເກດແທ້ໆ. ຂ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປ ແລະເມື່ອຂ້ອຍຖອດໝວກກັນກະທົບອອກ ຂ້ອຍບໍ່ມີນໍ້າລາຍອີກຕໍ່ໄປ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍູ້ແຮງ, ກົງກັນຂ້າມ. ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນລົດຖີບ, ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຂ້ອຍເຮັດແລ້ວ, ຫມົດແລ້ວບໍ? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຈະເປັນຄວາມຮ້ອນຂອງເດືອນກໍລະກົດ, ຂ້າພະເຈົ້າບອກຕົນເອງ, ທໍາທ່າບໍ່ສົນໃຈສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ດີຂອງຂ້ອຍ. ກັບຄືນສູ່ການຕິດຕາມ, ຫຼັງຈາກຢຸດສັ້ນໆ (ແລະຫຼັງຈາກນ້ໍາຫຼາຍແລະເຄື່ອງດື່ມທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍເກືອແຮ່ທາດ), ລະດັບ adrenaline ສູງແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງໄຫ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ Aprilia ຢູ່ທາງອອກຂອງການຕິດຕາມ. Bucine. ຂ້າພະເຈົ້າຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່າ, ແນ່ນອນດີກວ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮັກສັດເດຍລະສານ. ອອກຈາກຂ້ອຍເປີດ throttle ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ, ດ້ານຫລັງຍ້າຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມແມ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ flawless ແທ້ໆ. ແລະ Quick Shift ຈະບໍ່ pivot ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປີນຂຶ້ນດ້ວຍ throttle ເປີດ. ການ deadlift ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ San Donato: ບໍ່ມີ lubrication. ມີຄວາມສຸກແທ້ໆ! ຂ້ອຍສິ້ນສຸດກອງປະຊຸມແລະກັບຄືນໄປຫາກ່ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປັບປຸງລົດຖີບທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີ - ມັນດີໃຈກັບຂ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເປັນນັກຂັບຂີ່) ໃນປີ 2015 - ແລະພວກເຂົາດີປານໃດໃນ Aprilia ແລະຢູ່ໃນການລ້ຽງ. ແຖບດັ່ງກ່າວຕື່ມອີກໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີລັກສະນະ RSV4. ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຂໍເພີ່ມເຕີມຈາກລົດຖີບນີ້. ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກສິ່ງນີ້. ໃນເວລານີ້, ເຖິງວ່າຈະມີລົມຫາຍໃຈແລະເຫື່ອອອກ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິງຕົວເອງສີ່ຮອບເຄິ່ງກ່ອນທີ່ຈະຍອມແພ້, ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມ, ຄິດວ່າຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ RSV4 ນີ້ແມ່ນຂ້ອຍ!
