Aprilia RSV4 RF 2017, ການທົດສອບ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ເນື້ອໃນ

Aprilia RSV4 RF 2017, ເຮັດໄດ້ແນວໃດ
Aprilia RSV4 RF 2017, ເຈົ້າສະບາຍດີບໍ
- ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ

ມາຄິດເບິ່ງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ ໃຫມ່ Aprilia RSV4 2017 ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າຄິດຜິດ. ບາງທີຂໍ້ແກ້ຕົວພຽງຢ່າງດຽວ ສຳ ລັບເຈົ້າແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການອັບເດດທັງareົດແມ່ນ "ພາຍໃນ" ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຫັນ. ມື້ນີ້ superbike di ໂນອາ ຮັກສາທັກສະການຂີ່ລົດຖີບແຂ່ງຂັນຂອງລາວ, ອັບເດດເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ 4 ໂດຍບໍ່ສູນເສຍອັນໃດກ່ຽວກັບພະລັງງານ (ແທ້ ... ... ), ປ່ຽນຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກແລະປັບປຸງໂຄງຮ່າງເຄື່ອງຈັກ. ອັນອື່ນ? ມັນຍາກແທ້ to ທີ່ຈະຖາມລົດຈັກຈາກພາຍນອກຫຼາຍຂຶ້ນ CV 200ອອກແບບມາສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຈານແລະແວ່ນເພື່ອໃຫ້ເsuitາະສົມກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນວົງຈອນ Mugello ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດຈາກຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໃນ Misano ໃນປີ 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, ເຮັດໄດ້ແນວໃດ

ໃໝ່ Aprilia RSV4 RR ແລະ RF 2017 ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V4 ຄືກັນກັບແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງໃນບາງອົງປະກອບ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 4 ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄ່າພະລັງງານແລະແຮງບິດ: 201 CV ທີ່ 13.000 g / min 115 Nm ທີ່ 10.500 g / min... ທຸກມື້ນີ້ມີທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ອອກໃwith່ທີ່ມີເຄື່ອງກວດ lambda ສອງອັນແລະປ່ຽງປະສົມປະສານ, ພ້ອມທັງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃwith່ທີ່ມີພະລັງງານຄອມພິວເຕີທີ່ດີກວ່າເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການmaximumູນວຽນສູງສຸດ, ດຽວນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 300 rpm. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຂັດແຍ້ງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແລະມີລູກສູບທີ່ເບົາກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ. ຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກ APRC ພັດທະນາອັນເນື່ອງມາຈາກການປ່ຽນແປງຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເວທີການ inertial ແລະຜົນປະໂຫຍດຈາກສິ່ງໃ່ ຂີ່ສາຍໄຟ ງ່າຍແລະໄວກວ່າ.

ໃຫມ່ ການຄວບຄຸມ traction (8 ລະດັບ) ແລະການຄວບຄຸມໃon່ຢູ່ໃນລໍ້ (3 ລະດັບ) ດຽວນີ້ ປັບໄດ້ຕາມທາງ ດ້ວຍການຄວບຄຸມ joystick ປະຕິບັດ, ແລະກ່ອງເກຍອີເລັກໂທຣນິກ ເດືອນເມສາ Shift ດ່ວນ, ໄດ້ຮັບຟັງຊັນ downshift ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດ downshift ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ clutch. ບໍ່ມີການຂາດແຄນການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສໍາລັບການເລິ່ມຕົ້ນຕິດຕາມ, ຂີດຈໍາກັດຂຸມສໍາລັບການຈໍາກັດຄວາມໄວແລະການຄວບຄຸມເຮືອສໍາລັບການເດີນທາງໄກ. ມູນຄ່າເພີ່ມອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນສະແດງໂດຍການມີຂອງໃ່ Bosch Multimap Corning ABSສາມາດປັບໄດ້ 3 ລະດັບເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ແລະປະສິດທິພາບໃນທາງແລ່ນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້ເມື່ອເຂົ້າທາງ. ການປຽບທຽບ ABS ສາມມຸມທີ່ສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສາມໂຄງການໃengine່ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ກິລາ, ຕິດຕາມ, ເຊື້ອຊາດ: ພວກມັນທັງhaveົດມີພະລັງອັນດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ວິທີການຈັດສົ່ງເທົ່ານັ້ນ), ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີພື້ນຖານແລະຄວາມສາມາດແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຊອກຫາ ການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ລຸ້ນ RSV4 RF ໄດ້ຮັບການລະງັບໃ່ ໂອລິນສາມາດປັບໄດ້ທັງນ້ ຳ ພຸແລະນ້ ຳ ພຸທີ່ມີຄວາມກົດດັນລ່ວງ ໜ້າ, ມີປະສິດທິພາບໃນການຜະລິດແລະຫຼາຍກ່ວາ 800 ກຣາມທີ່ເບົາກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແມ່ນ NIX ລຸ້ນລ້າສຸດ, ຕົວຢ່າງ: ເຄື່ອງດູດຊຶມ TTX; ອັນສຸດທ້າຍເຮັດວຽກດ້ວຍເຄື່ອງ lever ກ້າວ ໜ້າ ອັນໃthat່ທີ່ເພີ່ມຄວາມໄວປະຕິກິລິຍາຂອງອາການຊtheອກເອງ. ນອກນັ້ນຍັງມີ damper ຊີ້ນໍາປັບໄດ້, ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Ohlins. ລະບົບຫ້າມລໍ້ກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃ່. ບຣອມໂບ, ທຸກມື້ນີ້ມີລັກສະນະເປັນແຜ່ນເຫຼັກໃ330່ 5 ມມຄູ່ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ໜາ 50 ມມ, ເຊິ່ງຖືກປະຕິບັດໂດຍ M4 monobloc calipers ກັບຜ້າເບກໃwith່ທີ່ມີຕົວຄູນສູງກວ່າຂອງແຮງຂັດ. ຮູບພາບໄດ້ຖືກປະກອບເຂົ້າດ້ວຍເຄື່ອງວັດສີ TFT ໃ,່, ຄົມຊັດແລະຊັດເຈນກວ່າ, ອ່ານໄດ້ງ່າຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ພ້ອມກັບ VXNUMX-MP ໃ,່, ເຊິ່ງເປັນໂຄງການສົ່ງຂໍ້ຄວາມທາງໄກທີ່ແທ້ຈິງໃສ່ໃນສະມາດໂຟນຂອງເຈົ້າ.

Aprilia RSV4 RF 2017, ເຈົ້າສະບາຍດີບໍ

Il Mugello ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວົງຈອນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກແລະແນ່ນອນວ່າມັນເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບທົດສອບລົດຖີບແຂ່ງ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນອານມ້າເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າມີຈັກເຊື້ອຊາດ. RSV4 RF... ຍາກຫຼາຍ, ເກືອບຈະບໍ່ເຕືອນຂ້ອຍ 67 kg: ໂມໂນຢູ່ດ້ານຫຼັງບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຜັນແປເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈເລີຍ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂີ່ລົດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງຂອງການໃຊ້ລົດຖີບ, ໂດຍມີການຢຽບທີ່ສູງແລະດ້ານຫຼັງແລະດ້າມຈັບທີ່ເປີດອອກແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງຕ່ ຳ. ຂ້ອຍສູງ 180 cm ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລົດຖີບໄດ້ຫຍິບໃຫ້ຂ້ອຍ. ຂ້ອຍອອກຈາກຂຸມແລະຫຼັງຈາກຫັນສາມເທື່ອຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແຮງ: ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫຍ່ສະເີ, ແລະແຮງດັນກໍ່ຍິ່ງປະທັບໃຈຫຼາຍ. ໃນ ຊື່ del Mugello ເບິ່ງຄືວ່າ "ສັ້ນກວ່າ" ກວ່າປົກກະຕິ, ແລະໃນເວລານີ້ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນແລ້ວ ແຍກອອກຈາກ San Donato... ເບຣກກັດຢ່າງແຮງແລະລົດຖີບຫ້າມລໍ້ຢ່າງໄວໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງ. ເຂົ້າເສັ້ນໂຄ້ງຢ່າງແນ່ນອນຄືກັນກັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ລາວລົ້ມລົງຢ່າງໄວແລະດຶງຂ້ອຍອອກດ້ວຍການຍູ້ແຮງຫຼາຍ, ຖືກຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍການຄວບຄຸມແຮງດຶງແລະການຄວບຄຸມລໍ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລໍ້ ໜ້າ ແມ່ນເລັກນ້ອຍ ຍົກ ແລະໂດຍທໍາມະຊາດຂ້ອຍປິດແກັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນແລະເປັນຄັ້ງທີສອງທີ່ຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕິດຕາມໂດຍບໍ່ມີການຖອຍຫຼັງ.

ງາມປານໃດ ການປ່ຽນແປງທິດທາງ Mugello, ຂ້ອຍຕີພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລົດຖີບແມ່ນວ່ອງໄວແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກເພີ່ມຂື້ນໃນນາທີ. ສະນັ້ນຂ້ອຍພະຍາຍາມເບຣກແຮງກວ່າເກົ່າ, ຍາກກວ່າແລະຍາກກວ່າໃນການເບຣກ (ຂ້ອຍຮັກການເບຣກນີ້ແທ້ really), ແຕ່ຕະຫຼອດແລະຮອບຂ້ອຍຮັບຮູ້ວ່າຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຂັບຂີ່ປະເພດນີ້ໄດ້ດົນ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຈັບລົມຫາຍໃຈຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຂີ່ລົດເປັນວົງມົນ, ຂ້ອຍອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງຫຼົບລີ້ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້, ປ່ຽນລົດຖີບລະຫວ່າງຄົນຊົ່ວກັບຄົນອື່ນ. ໃນ ຍິງ ດັ່ງນັ້ນ, ຖັງສີ່ປ່ອງແມ່ນມີຄວາມsignificantາຍສໍາຄັນ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄຸ້ມຄອງພະລັງງານດັ່ງກ່າວໃຫ້ດີກວ່າແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແທ້. ຂ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍຖອດmetວກກັນກະທົບອອກ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີນ້ ຳ ລາຍອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງ ໜັກ, ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນລົດຖີບ, ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນການຕິດຕາມຄືນໃ,່, ແຕ່ຂ້ອຍຮຽນຈົບແລ້ວ, completelyົດໄປບໍ? ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນຄືກັນ ຄວາມຮ້ອນ ເດືອນກໍລະກົດ, ຂ້ອຍບອກຕົວເອງ, ທຳ ທ່າບໍ່ສົນໃຈສະພາບຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ດີຂອງຂ້ອຍ. ກັບໄປສູ່ເສັ້ນທາງ, ຫຼັງຈາກຢຸດເຊົາສັ້ນ short (ແລະຫຼັງຈາກນໍ້າຫຼາຍ and ແລະເຄື່ອງດື່ມທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍເກືອແຮ່ທາດ), ດ້ວຍຄວາມເລັ່ງຂອງ adrenaline ສູງແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ Aprilia ຢູ່ທາງອອກຂອງທາງ. . Bucine... ຂ້ອຍຂີ່ໄດ້ດີກວ່າ, ຂ້ອຍແນ່ນອນເລີ່ມເອົາຊະນະສັດຮ້າຍໄດ້ດີກວ່າ. ອອກ ຂ້ອຍເປີດແກັດດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ານຫຼັງກະພິບເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຄວບຄຸມແມ່ນເດັດຂາດ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແທ້. ແລະ Quick Shift ຈະບໍ່ປ່ຽນຜຽນ, ແມ້ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຍົກດ້ວຍປຸ່ມກົດເປີດ. deadlift ແມ່ນໄດ້ຮັບການແຂງແຮງແລະເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະໃນ San Donato: ບໍ່ມີນໍ້າມັນ. ຄວາມສຸກແມ່ນຫຍັງ!

ຂ້ອຍສິ້ນສຸດກອງປະຊຸມແລະກັບຄືນໄປຫາກ່ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປັບປຸງລົດຖີບທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີ - ມັນດີໃຈກັບຂ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເປັນນັກຂັບຂີ່) ໃນປີ 2015 - ແລະພວກເຂົາດີປານໃດໃນ Aprilia ແລະໃນລະດັບສູງ. ພາ ທະ ນາຍ ຄວາມ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ຕື່ມ ອີກ ໂດຍ ບໍ່ ມີ ການ breaking ຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບ ລັກສະນະຂອງ RSV4 ແມ່ນຫຍັງ. ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈາກລົດຖີບນີ້. ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ສິ່ງນີ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນເວລານີ້, ເຖິງວ່າຈະມີລົມຫາຍໃຈສັ້ນແລະມີເຫື່ອອອກ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິງຕົວເອງສີ່ຮອບເຄິ່ງກ່ອນທີ່ຈະຍອມແພ້, ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມ, ຄິດວ່າຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ຂອງ RSV4 ນີ້ ມັນແມ່ນຂ້ອຍ!