ການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 2101-2107 ໂດຍວິທີການ improvised

ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເວົ້າສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການວິນິດໄສຕົນເອງແລະການກວດສອບເຄື່ອງຈັກໃນ VAZ 2101-2107. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີ "ຄລາສສິກ" ທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ, ຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍຈະສະແດງທຸກຢ່າງໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ "Penny" ຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຊື້ເມື່ອໄວໆມານີ້ສໍາລັບການຖອດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ເຈົ້າຂອງກ່ອນນີ້ບອກວ່າປ່ຽງຫນຶ່ງໄດ້ໄຟໄຫມ້, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມັນເຫັນວ່າທຸກຢ່າງດີກັບປ່ຽງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ມີບັນຫາກັບ camshaft ຕົວມັນເອງ, ເພາະວ່າຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ແຕກຫັກຢ່າງເຫມາະສົມແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນນອນຢູ່ໃຕ້ປ່ຽງ. cover, ແລະ rocker ຍັງອອກມາ ...

ຫລັງຈາກ camshaft ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຫນຶ່ງໃຫມ່ພ້ອມກັບ rockers ໄດ້, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຕາມປົກກະຕິ, ບໍ່ມີການລົບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໄກຈາກທີ່ເຫມາະສົມ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຕົວທ່ານເອງໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອພາຍນອກ:

ກວດເບິ່ງທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນ

ຖ້າທ່ານພົບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຫຼືເງິນຝາກທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ - ຂີ້ຝຸ່ນ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ piston VAZ 2101 ແມ່ນແລ້ວຫມົດແລ້ວ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບແຫວນ piston.

ກວດເບິ່ງຄວັນຢາສູບຈາກເຄື່ອງຫາຍໃຈ

Breather - ຂຸມໃນບລັອກກະບອກ, ຈາກບ່ອນທີ່ທໍ່ຫນາໆອອກມາແລະໄປຫາການກັ່ນຕອງອາກາດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕັດສາຍທໍ່ອອກຈາກເຮືອນຂອງອາກາດແລະ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ເບິ່ງວ່າຄວັນໄຟມາຈາກບ່ອນນັ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າການສ້ອມແປງ piston ພຽງແຕ່ປະມານແຈ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ disassemble ແລະສ້ອມແປງມໍເຕີ. ປ່ຽນແຫວນ, ແລະບາງທີອາດມີກະບອກສູບເຈາະແລະປ່ຽນລູກສູບ.

ການກວດສອບການບີບອັດໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ໃນທີ່ນີ້, ວິທີການ improvised ບໍ່ສາມາດແຈກຢາຍໄດ້, ແລະເພື່ອກວດເບິ່ງການບີບອັດໃນກະບອກສູບ 2101-2107, ທ່ານຈະຕ້ອງມີອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດລົມ. ເພື່ອປະຕິບັດການວິນິດໄສແບບນີ້, ຂ້ອຍຊື້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເປັນພິເສດ. ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງມັນ:

1. ອຸປະກອນນີ້ມີທັງທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີທໍ່ກະທູ້ແລະທໍ່ແຂງທີ່ມີປາຍຢາງ.
2. ປະກອບມີອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເຫມາະກັບສອງຂະຫນາດຂອງ thread

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບການບີບອັດ

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທໍາ​ອິດ​ແມ່ນ​ການ​ລະ​ເບີດ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທັງ​ຫມົດ​ໂດຍ​ທໍາ​ອິດ​ຕັດ​ທໍ່​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຢູ່​ທາງ​ຫລັງ​ຂອງ​ກອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຖອດຫົວສຽບທັງຫມົດ:

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາ screw fitting ຂອງອຸປະກອນເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງກະບອກທໍາອິດ, ບີບ pedal ເລັ່ງລັດຢ່າງສົມບູນແລະຫັນ starter ຈົນກ່ວາລູກສອນຂອງ compressor ຢຸດເຊົາຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຈະເປັນຄ່າສູງສຸດສຳລັບກະບອກສູບນີ້.

ພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ 3 ຖັງທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຖ້າຫາກວ່າ, ເປັນຜົນມາຈາກການວິນິດໄສ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 1 atm., ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບກຸ່ມ piston ຫຼືກັບກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ.

ໃນຕົວຢ່າງສ່ວນຕົວຂອງ 21011 ຂອງຂ້ອຍ, ອຸປະກອນສະແດງໃຫ້ເຫັນປະມານ 8 ບັນຍາກາດໃນແຕ່ລະກະບອກ, ເຊິ່ງຕາມທໍາມະຊາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຫວນແມ່ນຫມົດໄປແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຊີ້ວັດຢ່າງຫນ້ອຍ 10 bar (ບັນຍາກາດ) ຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ການກວດສອບ crankshaft ສໍາລັບການສວມໃສ່

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດ້ວຍ crankshaft VAZ 2101 ປົກກະຕິ, ແສງສະຫວ່າງໃນແຜງເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສຸກເສີນ, ບໍ່ຄວນສະຫວ່າງແລະກະພິບເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຖ້າມັນເລີ່ມກະພິບແລະແມ້ກະທັ້ງໄຟຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນສາຍຫຼືເຮັດໃຫ້ແຫຼມ crankshaft.