ການປ່ຽນນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກລົດ - ຄູ່ມື

ເມື່ອເລືອກນ້ໍາມັນສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ໃນລົດທີ່ມີອາຍຸປະມານສິບປີ, ນ້ໍາມັນເຄິ່ງສັງເຄາະ, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຢ່າງເຫມາະສົມໃນຄູ່ມື, ສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍ "ສັງເຄາະ".

ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທາດແຫຼວທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ. ມັນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ lubricating ຫນ່ວຍຂັບ, ຫຼຸດຜ່ອນ friction ຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະອາດ, ແລະຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ - ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ດີ.

ໃນຊັ້ນວາງຂອງຮ້ານຄ້າ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫານ້ໍາມັນສັງເຄາະ, ເຄິ່ງສັງເຄາະແລະແຮ່ທາດ. 

ດັ່ງທີ່ Pavel Masalerek, ຜູ້ຈັດການດ້ານວິຊາການຂອງ Castrol, ອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນນໍ້າມັນພື້ນຖານແລະຊຸດເສີມ.

ນໍ້າມັນສັງເຄາະ

ປະຈຸບັນນ້ຳມັນສັງເຄາະແມ່ນເປັນນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທາດສັງເຄາະແມ່ນເໜືອກວ່າແຮ່ທາດ ແລະນ້ຳມັນເຄິ່ງສັງເຄາະໃນທຸກດ້ານ. ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ຫນ້າ lubricated ຫຼາຍກ່ວາແຮ່ທາດຫຼືເຄິ່ງສັງເຄາະ. ເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານກັບອຸນຫະພູມສູງ, ພວກມັນບໍ່ສະສົມໃນຮູບແບບຂອງເງິນຝາກຢູ່ໃນສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ prolongs. 

ເບິ່ງຕື່ມອີກ: ນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ - ເວລາໃດແລະວິທີການປ່ຽນ? ຄູ່ມື

ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກມັນຂ້ອນຂ້າງມີນ້ໍາຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ - ພວກມັນຍັງຄົງມີນ້ໍາເຖິງແມ່ນວ່າຫຼຸດລົງເຖິງລົບ 60 ອົງສາເຊນຊຽດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນແຮ່ຫນາ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານ frictional ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າດີກວ່າຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະອາດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນເງິນຝາກໃນມັນ. ໄລຍະການທົດແທນຂອງພວກມັນແມ່ນຍາວກວ່າເພາະວ່າພວກມັນມີອາຍຸຊ້າກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຮູບແບບຊີວິດຍາວ, i.e. ການເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີ turbocharger, ມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 10-15 ພັນ. km ຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ລົດໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສານສັງເຄາະ.

ນໍ້າມັນເຄິ່ງສັງເຄາະ

Semi-synthetics ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນຫຼາຍຄຸນສົມບັດຂອງການສັງເຄາະ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າກ່ວານ້ໍາມັນແຮ່ທາດ. ບໍ່ມີກົດລະບຽບວ່າທ່ານຄວນປ່ຽນຈາກນ້ໍາມັນສັງເຄາະໄປເປັນນ້ໍາມັນເຄິ່ງສັງເຄາະໃນເວລາໃດແລະຢູ່ໃນໄລຍະໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄດ້ຂັບລົດໄປຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ການຂັບລົດບໍ່ມີສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ແລະ tear ແລະເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິເສດການສັງເຄາະ.

ເຄິ່ງສັງເຄາະສາມາດເປັນການແກ້ໄຂຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການປະຫຍັດເງິນ. ນ້ໍາມັນດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກກວ່າການສັງເຄາະແລະສະຫນອງການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບສູງ. ນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະ ໜຶ່ງ ລິດມັກຈະມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ PLN 30, ລາຄາກໍ່ສາມາດບັນລຸ PLN 120. ພວກເຮົາຈະຈ່າຍປະມານ PLN 25-30 ສໍາລັບ semi-synthetics ແລະ PLN 18-20 ສໍາລັບນ້ໍາແຮ່ທາດ.

ນ້ຳມັນແຮ່

ນ້ໍາມັນແຮ່ທາດແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທຸກປະເພດ. ຄວນໃຊ້ພວກມັນໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ, i.e. ເມື່ອລົດກິນນ້ຳມັນຫລາຍເກີນໄປ.

ເບິ່ງ: ໄລຍະເວລາ - ການທົດແທນ, ສາຍແອວແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ. ຄູ່ມື

ຖ້າພວກເຮົາຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຄືກັບລົດອາຍຸ 15 ປີທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່ານໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ກ່ອນ, ມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະເລືອກນ້ໍາມັນແຮ່ທາດຫຼືເຄິ່ງສັງເຄາະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລ້າງຄາບອນ. - ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາມັນ.

- ເມື່ອພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າລົດ, ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະທາງສູງ, ແລ່ນດ້ວຍນ້ໍາມັນສັງເຄາະຫຼືເຄິ່ງສັງເຄາະ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນປະເພດດຽວກັນ, ແຕ່ມີຄວາມຫນືດສູງກວ່າ, ແນະນໍາ Pavel Masalerek. - ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍການຂັບ.

ເຄື່ອງຫມາຍນ້ໍາມັນ

ຕົວກໍານົດການ viscosity ທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດ (ຄວາມຕ້ານທານນ້ໍາມັນຕໍ່ການໄຫຼ - viscosity ມັກຈະສັບສົນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນ) ສໍາລັບການສັງເຄາະແມ່ນ 5W-30 ຫຼື 5W-40. ເຄິ່ງສັງເຄາະແມ່ນປະຕິບັດຄວາມຫນືດດຽວກັນ - 10W-40. ນໍ້າມັນແຮ່ 15W-40, 20W-40, 15W-50 ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Castrol ອະທິບາຍວ່າດັດຊະນີທີ່ມີຕົວອັກສອນ W ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ viscosity ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະດັດຊະນີທີ່ບໍ່ມີຕົວອັກສອນ W - ໃນອຸນຫະພູມສູງ. 

ຕ່ໍາຄວາມຫນືດ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ໃນທາງກັບກັນ, ຄວາມຫນືດທີ່ສູງຂຶ້ນສະຫນອງການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າຕໍ່ກັບການສວມໃສ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຕ້ອງເປັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ກາຊວນ, ລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ LPG ແລະການກັ່ນຕອງ DPF

ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະນໍ້າມັນກາຊວນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ນໍ້າມັນທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຕອບສະໜອງໄດ້ທັງສອງຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫານ້ໍາມັນທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍລິສຸດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນນໍ້າມັນແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນຂອງມັນ. ນໍ້າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກການໃຊ້ຕົວກອງອະນຸພາກຂອງ DPF (FAP), ຕົວເລັ່ງສາມທາງຂອງ TWC, ລະບົບສີດແບບທົ່ວໄປ ຫຼືລະບົບສີດຫົວຫົວຫນ່ວຍ, ຫຼືອາຍຸຂອງນ້ໍາມັນຍາວ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.

ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມວ່ານ້ໍາມັນຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດທີ່ມີການກັ່ນຕອງ DPF.

ຜະລິດໂດຍເທກໂນໂລຍີຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ (Low SAPS). ນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອັດຕາການຕື່ມຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວໃນການຈັດປະເພດ ACEA ແມ່ນກໍານົດ C1, C2, C3 (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ) ຫຼື C4.  

Pavel Masalerek ເວົ້າວ່າ - ໃນນໍ້າມັນທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫານ້ໍາມັນຂີ້ເຖົ່າທີ່ຕໍ່າກວ່ານ້ໍາມັນສັງເຄາະ, Pavel Masalerek ເວົ້າ. – ນ້ຳມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ຳຍັງຖືກໃຊ້ໃນນ້ຳມັນລົດບັນທຸກ, ແລະໃນທີ່ນີ້ເຈົ້າສາມາດຊອກຫານ້ຳມັນທີ່ສັງເຄາະ, ເຄິ່ງສັງເຄາະ ແລະແມ້ແຕ່ນ້ຳມັນແຮ່ທາດ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການດໍາເນີນງານຂອງ Gearbox - ວິທີການຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ໃນກໍລະນີຂອງລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງກ໊າຊ, ມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີປ້າຍຊື່ທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍວ່າມັນຖືກດັດແປງສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງນ້ໍາມັນດັ່ງກ່າວໂດຍສະເພາະ. ຕົວກໍານົດການຂອງຜະລິດຕະພັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline ສົບຜົນສໍາເລັດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດ.  

ການເຕີມເຕັມແມ່ນຫຍັງ?

ນ້ ຳ ມັນ ໜຶ່ງ ລິດໃນລຳຕົ້ນ ສຳ ລັບການເພີ່ມລະດັບຂອງມັນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາຈະໄປເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ສໍາລັບການຕື່ມນໍ້າມັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີນ້ໍາມັນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນປື້ມບໍລິການຫຼືຢູ່ໃນເຈ້ຍທີ່ປະໄວ້ໂດຍຊ່າງກົນພາຍໃຕ້ hood ຫຼັງຈາກປ່ຽນມັນ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດອ່ານຄູ່ມືເຈົ້າຂອງສໍາລັບຍານພາຫະນະ. ຕົວກໍານົດການແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ: viscosity - ຕົວຢ່າງ, SAE 5W-30, SAE 10W-40, ຄຸນນະພາບ - ຕົວຢ່າງ, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແມ່ນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນືດທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ຈະຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ວ່ານໍ້າມັນປະເພດໃດທີ່ຜູ້ບໍລິການຕື່ມໃສ່. ອີງຕາມການ Rafał Witkowski ຂອງຜູ້ຈໍາຫນ່າຍນ້ໍາມັນ KAZ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສຫຼືຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ນີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກຈະຕ່ໍາ.

ມີວິທີທາງອອກອີກ. ໃນອິນເຕີເນັດ, ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກຊອກຫາທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກນໍ້າມັນສໍາລັບລົດຫຼາຍຮ້ອຍແບບ.

ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ

ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທົດແທນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຮ່ວມກັນກັບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ປົກກະຕິແລ້ວທຸກໆປີຫຼືຫຼັງຈາກ 10-20 ພັນກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ. ແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, mileage ມັກຈະສາມາດຍາວ - ເຖິງ 30 10. ກິໂລແມັດຫຼືສອງປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼິ້ນມັນປອດໄພແລະປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 15-XNUMX ພັນ. ກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີ turbocharger, ເຊິ່ງຕ້ອງການ lubrication ທີ່ດີ.

ການທົດແທນເລື້ອຍໆແມ່ນຍັງແນະນໍາໃຫ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ. ຊີວິດຂອງນ້ໍາມັນຄວນຈະສັ້ນກວ່າປະມານ 25 ສ່ວນຮ້ອຍ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າສານເຕີມແຕ່ງໃນນ້ໍາມັນຖືກບໍລິໂພກໄວ, ລວມທັງ. ເນື່ອງຈາກມີຊູນຟູຣິກແລະອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. 

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການຕິດຕັ້ງແກັດ - ວິທີການປັບລົດເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບອາຍແກັສແຫຼວ - ຄູ່ມື

ຢ່າລືມກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ - ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະມີລົດເກົ່າຫຼືລົດໃຫມ່. 

ການປ່ຽນນ້ໍາມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 15, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະບໍ່ເສຍຄ່າຖ້າທ່ານຊື້ນ້ໍາມັນຈາກຮ້ານບໍລິການ. ມັນຍັງສາມາດມີລາຄາແພງກວ່າຖ້າລູກຄ້າເອົານ້ໍາມັນຂອງຕົນເອງ. ການກັ່ນຕອງລາຄາປະມານ 30 PLN.

Petr Valchak