ເຄື່ອງຈັກ 1HD-FTE

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເປັນນິທານຂອງໂຕໂຍຕ້າ ສືບຕໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງ, 1HD-FTE. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດການສໍາເນົາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Land Cruiser 80s ທີ່ຜະລິດ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະວາວ, ແລະ turbocharging ປາກົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຸດທ້າຍ, ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍບົດບາດບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມຈໍານວນແຮງມ້າ, ແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດຂອງແຮງບິດສູງສຸດ. ທີ່ນີ້, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນບັນທຶກຕ່ໍາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1HD-FTE ຖືກຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນແຮງບິດສູງທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງມັນ.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍງານ

ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ດ້ວຍປະລິມານທີ່ພຽງພໍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸສະຖິຕິການບໍລິໂພກຕ່ໍາ - ປະມານ 12 ລິດໃນຕົວເມືອງແລະ 8-9 ລິດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນຮູບແບບທາງດ່ວນ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະນີ້:

ປະລິມານການເຮັດວຽກ	4.2 ລ. (4164 cmXNUMX)
ພະ​ລັງ​ງານ	164 h.p.
ແຮງບິດ	380 Nm ທີ່ 1400 rpm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	18.8:1
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	94 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	100 mm
ລະບົບສີດນໍ້າມັນ

ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 1HD-FTE ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີເລີດສໍາລັບ SUV ທີ່ດໍາເນີນການສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ຕັ້ງໄວ້. ພະລັງງານ traction ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຫນ່ວຍງານບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ predecessor ໃດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຢູ່ໃນລຳລຽງໄດ້ເກືອບ 10 ປີແລ້ວ. ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງລະອຽດໃນປີ 2007 ເທົ່ານັ້ນ.

ຍັງມີລຸ້ນທີ່ມີ intercooler ທີ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້ເຖິງ 202 ແຮງມ້າ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຊຸດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ເຫັນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເລື້ອຍໆ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ

1HD-FTV 4.2 ລິດ

ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນເພື່ອຮັກສາປະເພນີອັນດີງາມຂອງຊຸດ. ICE 1HD-FTE, ການນໍາໃຊ້ກາຊວນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍໃດໆກັບເຈົ້າຂອງໃນການດໍາເນີນງານ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມໃດກໍ່ຕາມແລະໃນເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດສະຫນອງຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ.

ການທົບທວນຄືນການຍົກຍ້ອງກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂໍ້ໄດ້ປຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ:

• ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ;
• ບັນຫາການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄົງທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ;
• turbine ໃຫ້ thrust ຈາກ revs ຕ່ໍາສຸດ;
• ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນໃນຕອນທ້າຍຂອງຊັບພະຍາກອນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າການຜະລິດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຂາດຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍຂອງມໍເຕີ, ທີ່ຄົນຂັບລົດລັດເຊຍຫຼາຍຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບ, ແມ່ນການປັບປ່ຽງທີ່ສັບສົນ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ທີ່ນີ້ເລື້ອຍໆ. ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຕື່ມໃສ່ກັບພວກເຮົາ, ລົບນີ້ແມ່ນທໍາມະຊາດ.

Summing up

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເກີດຂື້ນວ່າ 1HD-FTE ອອກຈາກຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ນີ້ຈະຍືດອາຍຸຂອງລົດໄດ້ອີກຫຼາຍແສນກິໂລແມັດ.

1hdfte ເຂົ້າໄປໃນ 80 ຊຸດເຮືອລ່ອງເຮືອ

Toyota Land Cruiser 100 ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ກາຍເປັນພື້ນທີ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລາສັ້ນໆຢູ່ໃນລົດເມ Toyota Coaster ໃນທ້າຍ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.