ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-FSE

ເນື້ອໃນ

ບັນຫາການດໍາເນີນງານ
ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 1JZ-FSE
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສີດທໍາມະດາ
ຊັບພະຍາກອນ
ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ຕິດຕັ້ງລົດຍີ່ຫໍ້ໃດ

ໃນປີ 1990, ຄວາມກັງວົນຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ - JZ - ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນການທົດແທນສໍາລັບ M-series, ເຊິ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຍັງຖືວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດນີ້. ແຕ່ຄວາມຄືບຫນ້າບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ - ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຖືກຄິດວ່າມີຄວາມທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດຂອງ lotions ເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບນິເວດຂອງດາວເຄາະຈາກການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍຂອງຈໍານວນລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫລາຍປີຜ່ານໄປ, ແລະໃນປີ 2000, ການສ້າງທີ່ສົມບູນແບບຍິ່ງຂຶ້ນໃນຊຸດນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-FSE, ປະຕິບັດງານດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ D-4, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຄ້າຍຄືກັບວິທີການທີ່ມັນເກີດຂື້ນໃນຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ. .

ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ຮັບການເພີ່ມກໍາລັງຫຼືແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການປັບປຸງ traction ໃນຮອບຕ່ໍາແມ່ນຮັບປະກັນ.

ແຕ່ແລ້ວໃນປີ 2005, ບໍລິສັດໄດ້ຢຸດການຜະລິດ 1JZ-FSE, ແລະລົດຄັນສຸດທ້າຍທີ່ຕິດຕັ້ງມັນໄດ້ຖືກຂາຍໃນປີ 2007.

ບັນຫາການດໍາເນີນງານ

ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະດູແລເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ຄວນມີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນກັບມັນ. ແຕ່ມີບາງສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ:

ການມີຫົວສຽບໄຟທີ່ບໍ່ດີ (ເພື່ອໃຫ້ຈຸດອ່ອນນີ້ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ 1JZ-FSE 4d ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕັ້ງ "platinum" ຢູ່ໃນກະບອກກາງ);
ຫນ່ວຍງານທີ່ຕິດຕັ້ງທັງຫມົດມີສາຍແອວຂັບທົ່ວໄປທີ່ມີ tensioner ບົບໄຮໂດຼລິກ, ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ inferior ຫຼາຍໃນຄວາມທົນທານກັບຊາວຍີ່ປຸ່ນພື້ນເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າ;
ຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ingress;
ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ຄູ່ plunger ຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງສາມາດລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນອົງປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລັດເຊຍແລະຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫລໍ່ລື່ນມັນ.

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ຫລອມຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍີ່ປຸ່ນເກີນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງຣັດເຊຍຫຼາຍກວ່າສິບເອັດເທົ່າຍ້ອນການໃຊ້ສານເພີ່ມພິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ 1JZ-FSE ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະ "ໄດ້ຮັບ" ເພື່ອທົດແທນປັ໊ມ (ປະມານ 950 ໂດລາ) ແລະຫົວສີດ (ປະມານ 350 ໂດລາແຕ່ລະຄົນ). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າຄ່າທໍານຽມການຈອງສໍາລັບ "ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຝັນ."

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 1JZ-FSE

ຂອບເຂດ	2,5 ລ. (2491 ຊີຊີ)
ພະລັງງານ	200 h.p.
ແຮງບິດ	250 Nm ທີ່ 3800 rpm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	11:1
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	71.5 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	86 mm
ລະບົບລະເບີດ	DIS-3
ລະບົບສີດ	ທັນທີ D-4

ໃນກໍລະນີທີ່ສາຍແອວຂັບຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກທໍາລາຍ, ປ່ຽງຂັດກັນ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີອັດຕາ octane ຂອງ 95 ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ປະສົບການຂອງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ Toyota 1JZ-FSE ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 92 ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີອາການແຊກຊ້ອນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສີດທໍາມະດາ

ປັ໊ມສີດສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 120 bar, ໃນຂະນະທີ່ປັ໊ມໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນສູງເຖິງ 3.5 bar.
nozzles vortex ສ້າງ torches ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຮູບຮ່າງຕ່າງໆ - ໃນໂຫມດພະລັງງານ - ຮູບຈວຍ, ແລະໃນເວລາທີ່ການເຜົາໄຫມ້ປະສົມ lean - ແຄບ, ປ່ຽນເປັນທຽນໄຂ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕະຫຼອດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ປະສົມແມ່ນ super-lean. . ໄຟສາຍແມ່ນມຸ້ງໄປໃນລັກສະນະທີ່ສ່ວນຂອງແຫຼວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຕົກລົງໃສ່ຫົວລູກສູບຫຼືຝາກະບອກ.
ດ້ານລຸ່ມຂອງ piston ມີຮູບຮ່າງພິເສດແລະມີ recess ພິເສດກ່ຽວກັບມັນ, ຍ້ອນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຖືກໂອນໄປຫາຫົວທຽນ.
ເຄື່ອງຈັກ FSE ໃຊ້ຊ່ອງທາງການຮັບປະທານຕາມແນວຕັ້ງທີ່ສະຫນອງການສ້າງຕັ້ງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ vortex ປີ້ນກັບກັນຢູ່ໃນກະບອກ, ເຊິ່ງສົ່ງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ຫົວທຽນແລະປັບປຸງການຕື່ມລົມຂອງກະບອກ (ໃນເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາ, ທໍ່ນ້ໍານີ້ຖືກນໍາໄປໃນທາງອື່ນ. ).
ປ່ຽງ throttle ຖືກຄວບຄຸມໂດຍທາງອ້ອມ, ນັ້ນແມ່ນ, pedal ເລັ່ງບໍ່ໄດ້ດຶງສາຍ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍເຊັນເຊີເທົ່ານັ້ນ. damper ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຂັບຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ເຄື່ອງຈັກ FSE ປ່ອຍ NO ຫຼາຍ, ແຕ່ບັນຫານີ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການນໍາໃຊ້ຕົວແປງ catalytic ປະເພດການເກັບຮັກສາໃນການປະສົມປະສານກັບສາມທາງແບບດັ້ງເດີມ.

ຊັບພະຍາກອນ

ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງຊັບພະຍາກອນກ່ອນທີ່ຈະ overhaul, ນັ້ນແມ່ນ, ຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະແຊກແຊງ, ຍົກເວັ້ນແນ່ນອນ, ການປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ໃນພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດມະຫາຊົນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ຈະເກີດຂື້ນໃນສາມແສນກິໂລແມັດ (ປະມານ 200 - 000).. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອທົດແທນແຫວນ piston ທີ່ຕິດຫຼືສວມໃສ່ແລະປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ. ນີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ, ເລຂາຄະນິດຂອງກະບອກສູບແລະ pistons ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຝາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແນ່ນອນ, ຖືກຮັກສາໄວ້.

ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ສັນຍາ 1JZ-FSE ຈາກ Toyota Verossa

ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດຂອງພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາສໍາລັບລົດໂຕໂຍຕ້າ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງວ່າລາວແມ່ນຫຍັງ. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ຖືກຮື້ຖອນຢ່າງຖືກກົດໝາຍຈາກລົດຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ, ພາຍຫຼັງທີ່ມັນຖືກຕັດອອກ ຫຼື ປະສົບອຸບັດຕິເຫດ. ມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແລະຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍໄຟລ໌ແນບທັງຫມົດ, ຂອບໃຈທີ່ການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າຂອງໃຫມ່ແມ່ນໄວແລະງ່າຍດາຍ.

ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ລົດທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດຖືກຂຽນອອກຍ້ອນການສູນເສຍການນໍາສະເຫນີ, ແຕ່ພາຍໃນມີບາງຫນ່ວຍແລະສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຊື້ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກພື້ນເມືອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການຄໍ້າປະກັນຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບພາກສ່ວນສັນຍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂາຍປະເພດນີ້ນິຍົມຕື່ມອີກ.