ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE
ເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE

17.02.2023 /

ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE ມື້ນີ້ ໂຕໂຍຕ້າ ເປັນໜຶ່ງໃນສິບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ມີຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກ, ສະໜອງລົດທີ່ມີຄຸນະພາບສູງພິເສດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ຫົວໃຈຂອງລົດໃດກໍ່ຕາມແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວແລະພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນການສຶກສາຂອງຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE, ຮຸ່ນຫລ້າສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນໃຫມ່ຂອງການພັດທະນາທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ເກືອບບໍ່ຈໍາກັດຂອງເຈົ້າຂອງ.

ປະຫວັດຂອງການເກີດ

ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງຊຸດ JZ ປາກົດຢູ່ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ເມື່ອນັກອອກແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕັດສິນໃຈປັບປຸງຫຼາຍໆຢ່າງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະກົດຕົວຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ, ແລະ 6 ກະບອກທີ່ມີການຈັດລຽງຕາມລວງຍາວ. ຫນຶ່ງໃນຜົນສໍາເລັດຕົ້ນຕໍທີ່ບັນລຸໄດ້ແມ່ນການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກຂອງ 200 hp, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະລິມານເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2492 cm2 (2,5 l).

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE

ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ 2JZ-GE ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂຕໂຍຕ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ໄປນີ້:

  • ຄວາມສູງ AS300, Lexus IS300;
  • Aristo, Lexus GS300;
  • ເຮືອນຍອດ, Crown Majesta;
  • ຮ້ອງໄຫ້;
  • Chaser;
  • Mark II Tourer V;
  • ຄວາມຄືບ ໜ້າ;
  • Soarer, Lexus SC 300;
  • Supra MK IV

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ, ຄຸນລັກສະນະທັງຫມົດຂອງ 2JZ-GE ສາມາດຖືກນໍາສະເຫນີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຂອບເຂດ3 ລ. (2997 ຊີຊີ)
ພະລັງງານສູງສຸດ225 ມ້າ (ຢູ່ທີ່ 6000 rpm)
ແຮງບິດສູງສຸດ298 Nm ໃນລາຄາ 4800 rpm
ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນຫົກສູບ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ10.6
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່86 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston86 mm



ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວນສັງເກດວ່າ Toyota 2JZ-GE ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບ DIS ທີ່ມີທໍ່ສໍາລັບສອງກະບອກ.. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກໍານົດເວລາວາວ VVT-i, ລົດໄດ້ກາຍເປັນປະຫຍັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້

ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE
2JZ-GE ໃນ Lexus SC 300

ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຄິດໄດ້ດີປານໃດ, ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສະເພາະຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງມັກຈະປາກົດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການໃຊ້ລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ. ດັ່ງທີ່ຜູ້ມັກລົດຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນ, ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງທາງດຽວ, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກການວ່າງ, ນໍາໄປສູ່ການຖ່າຍທອດທາດອາຍຜິດ crankcase ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາຫານ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະເຖິງ 20%, ແຕ່ຍັງມີການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງ gaskets sealing ໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສ້ອມແປງດ່ວນຂອງ 2JZ-GE ໃນເລື່ອງນີ້ລົງມາເພື່ອປ່ຽນປ່ຽງ PCV ດ້ວຍການດັດແປງຕໍ່ມາ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດແລະພະລັງງານຂອງລົດໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ.

ເພື່ອສະຫຼຸບທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າໃນມື້ນີ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແລະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແມ່ນ 2JZ-GE vvt-i, ເຊິ່ງມີລະບົບການກວດສອບສະພາບເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມເຕີມ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກຊຸດ GE ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍການທົບທວນຈໍານວນຫລາຍຈາກເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ