ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE

ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ເປັນນິທານຢ່າງແນ່ນອນ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນເຄື່ອງ turbocharged inline-six ທີ່ໃຫ້ຄວາມໄວແກ່ລົດ Supra seventieth, Mark 2 Tourer V ແລະ Toyotas ໄວອື່ນໆ. ຢູ່ທີ່ຫຼັກຂອງມັນ, 1JZ-GTE ແມ່ນລຸ້ນ turbocharged ຂອງ 1JZ-GE ທີ່ດູດຊຶມຕາມທຳມະຊາດ.

ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ລຸ້ນທຳອິດໄດ້ຕິດຕັ້ງ turbines ສອງໜ່ວຍຢູ່ຂະໜານກັນຕາມໂຮງງານໄຟຟ້າ. ສອງ, turbine ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ - CT12A, ໃນການປຽບທຽບກັບ 1JZ ປົກກະຕິ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 80 hp. ການເພີ່ມຂຶ້ນ 80 ແຮງມ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Twin Turbo ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 0.7 bar. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ peculiarities ຂອງນິຕິກໍາຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນຫ້າມການຜະລິດລົດທີ່ມີກໍາລັງຈະເກີນ 280 horsepower. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 280 hp ແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 6200 rpm ຂອງ crankshaft, ແຮງດຶງສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ແມ່ນ 363 N.M ທີ່ 4 rpm.

ອັບເດດ 1JZ-GTE, 1996

ໃນປີ 1996, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນ 1JZ-GTE vvti ປາກົດ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo ໄດ້ຮັບລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, turbo ຄູ່ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ຍີ່ປຸ່ນແທນທີ່ຈະເປັນສອງ turbine ຂະຫນານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ turbine ຂະຫນາດໃຫຍ່ - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບຄວາມກົດດັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງ turbines ມັນແມ່ນ 8.5: 1, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, turbine ດຽວ 1JZ-GTE ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9.0: 1. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມແຮງບິດເຖິງ 379 N.M ແລະເຮັດໃຫ້ໂຮງງານໄຟຟ້າ 10% ປະຫຍັດ. ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ການບີບອັດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງ gasoline. ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີອັດຕາ octane ຢ່າງຫນ້ອຍ 95, ແລະເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຮົາບໍ່ພໍໃຈ, ມັນກໍ່ດີກວ່າການຕື່ມໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ 98 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດ.

ໃນປີ 1 1996JZ-GTE, ຊ່ອງທາງການເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເລຂາຄະນິດຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະທີ່ທັນສະໄຫມ: ທັງກ່ອນແລະຫຼັງຈາກ restyling, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ 86 ມມ, ແລະຈັງຫວະລູກສູບແມ່ນ 71.5 ມມ. ເລຂາຄະນິດຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບເກີນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດີກວ່າຂອງແຮງບິດຫຼາຍກວ່າພະລັງງານສູງສຸດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງ 1JZ-GTE ທີ່ຖືກປັບປຸງ "ຢູ່ໃນເຈ້ຍ" ໄດ້ປັບປຸງ, turbine ຄູ່ຫນຶ່ງໄດ້ຫມຸນ "ມ່ວນຫຼາຍ" ຢູ່ "ເທິງ", ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ບາງຄົນທີ່ມັກການປັບແຕ່ງກໍາລັງຊອກຫາກ່ອນ. ສະໄຕລ໌ 1JZ-GTE twin turbo.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງ 1JZ-GTE ແມ່ນລະບຸໄວ້ຢູ່ທີ່ 12 ລິດ, ແຕ່ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງ 25 ລິດ.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
ປີປ່ອຍ	1990​-1995	1996​-2007
ຂອບເຂດ	2,5 l
ພະ​ລັງ​ງານ	280 ແຮງມ້າ
ແຮງບິດ	363 Nm ທີ່ 4800 rpm	379 N*m ທີ່ 2400 rpm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8,5:1	9:1
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	86 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	71,5 mm
Turbine	2 ກັງຫັນ CT12A (ຄວາມກົດດັນ 0.7 bar)	1 CT15B turbine

ຄວາມຜິດແລະການບໍາລຸງຮັກສາ 1JZ-GTE

ເຈົ້າຂອງ Supra ສັງເກດວ່າເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ, pistons ສາມາດ coke, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການບີບອັດໃນກະບອກສູບ. ຂໍຂອບໃຈກັບ "ລຸ່ມ", decoking ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກັບຄືນການບີບອັດກັບຄ່າຂອງ 12 ບັນຍາກາດ. ຕັນ 1JZ-GTE ທີ່ຖືກຂ້າຕາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການດໍາເນີນງານຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປ, ແຕ່ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດສັ່ງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດສັນຍາ. ດ້ວຍການປ່ຽນນໍ້າມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ເຊິ່ງຄວນເຮັດທຸກໆ 7 ກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າ turbines ຍັງຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, 000 ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແຫວນ 1GZ-GTE. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ແຫວນອາດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນກ່ອນໄວກວ່າ 300 ພັນ. ດ້ວຍການແລ່ນ 300 ກິໂລແມັດ, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft, ເຊິ່ງອາດຈະເລີ່ມຮົ່ວໃນເວລາແລ່ນດັ່ງກ່າວ. ການຢູ່ຊື່ໆທີ່ບໍ່ຄົງທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫົດຕົວໃນເວລາທີ່ກົດ pedal ອາຍແກັສ, ສາມາດເກີດຈາກເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ 1JZ-GTE ມີທ່ອນໄມ້ທີ່ຫລໍ່ລື່ນແທນທີ່ຈະເປັນອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມໍເຕີ 1JZ-GTE ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການປັບຢູ່ໃນໄລຍະ 200 ກິໂລແມັດ.

ໂຕໂຍຕ້າຊູປຣາມີເຄື່ອງໝາຍຢາມາຮາຢູ່ໃນກໍລະນີກຳນົດເວລາ. ບໍລິສັດລົດຈັກໄດ້ຊ່ວຍພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຈື່ຈໍາ Toyota Celica 180, Yamaha ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການສ້າງເຄື່ອງຈັກ 2.0 ຄວາມໄວສູງສິບຫົກວາວ, ສໍາລັບລົດນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ.

ມໍເຕີ 1JZ-GTE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:

• Chaser;
• ຮ້ອງໄຫ້;
• Mark II, Mark II Blit;
• ຂ້າງເທິງ MK III;
• Verosa;
• ຊ່າງ;
• ເຮືອນຍອດ.

1jzgte Cressida

ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບການປັບປຸງແລະການເພີ່ມພະລັງງານ. ເຖິງວ່າຈະມີໂຮງງານຜະລິດ 280 hp, ເຊິ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 600 - 700 ມ້າໂດຍການປ່ຽນໄຟລ໌ແນບຢ່າງດຽວ.