ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GE
ເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GE ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເປັນນິທານທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຜູ້ອອກແບບຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Toyota. ເປັນຫຍັງນິທານ? 1JZ-GE ເປັນເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໃນຂອບເຂດ JZ ໃຫມ່, ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1990. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງສາຍນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນ motorsport ແລະໃນລົດທໍາມະດາ. 1JZ-GE ໄດ້ກາຍເປັນຕົວປະກອບຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດຂອງເວລາ, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນມື້ນີ້. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ແລະຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງ 1JZ-GE
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 6 |
| ການຈັດແຈງກະບອກສູບ | ໃນແຖວ, ຕາມລວງຍາວ |
| ຈຳ ນວນວາວ | 24 (4 ຕໍ່ກະບອກ) |
| ປະເພດ | ນ້ຳມັນ, ສັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2492 cm3 |
| ເສັ້ນຜ່າກາງ Piston | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 71.5 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10:1 |
| ພະລັງງານ | 200 ມ້າ (6000 rpm) |
| ແຮງບິດ | 250 N*m (4000 rpm) |
| ລະບົບລະເບີດ | ທຽນ |
ຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງ
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, Toyota 1JZ-GE ບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຄື່ອງ turbocharged ແລະລຸ້ນທໍາອິດມີການເຜົາໄຫມ້ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ລຸ້ນທີ 1 ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ສົ່ງໄຟ, 2 ທໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ຫົວຫົວ XNUMX ຫົວ, ແລະລະບົບກຳນົດເວລາວາວ VVT-i.
1JZ-GE vvti - ການຜະລິດທີສອງທີ່ມີກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ໄລຍະການປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານ 20 horsepower, ກ້ຽງອອກເສັ້ນໂຄ້ງ torque, ແລະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງທາດອາຍຜິດ. ກົນໄກເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ປ່ຽງຮັບປະທານເປີດຕໍ່ມາແລະບໍ່ມີການທັບຊ້ອນປ່ຽງ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງແລະງຽບ. ໃນຄວາມໄວປານກາງ, ການຊ້ອນກັນຂອງວາວຖືກນໍາໃຊ້, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານ. ໃນຄວາມໄວສູງ, VVT-i ຮັບປະກັນການຕື່ມກະບອກສູບສູງສຸດສໍາລັບພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນຜະລິດຈາກ 1990 ຫາ 1996, ຮຸ່ນທີສອງຈາກ 1996 ຫາ 2007, ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ແລະຫ້າຄວາມໄວ. ຕິດຕັ້ງເມື່ອ:
- ລົດ Toyota Mark II;
- Mark II Blit;
- Chaser;
- ຮ້ອງໄຫ້;
- ຄວາມຄືບ ໜ້າ;
- ເຮືອນຍອດ.
ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ
ເຄື່ອງຈັກຊຸດ JZ ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ 92 ແລະ 95. ໃນວັນທີ 98 ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມີຜົນຜະລິດສູງ. ມີສອງເຊັນເຊີເຄາະ. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍ; ບໍ່ມີຫົວສີດເລີ່ມຕົ້ນ. ປລັກສຽບໄຟ Platinum ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທຸກໆຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ເພື່ອທົດແທນພວກມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາສ່ວນເທິງຂອງ manifold ອອກ. ປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະມານຫ້າລິດ, ປະລິມານຂອງ coolant ແມ່ນປະມານແປດລິດ. ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດສູນຍາກາດ. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. radiator ແມ່ນ cooled ຕາມມາດຕະຖານໂດຍພັດລົມທີ່ຕິດກັບ shaft ສູບນ້ໍາ.
ການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ຂອງ 1JZ-GE ອາດຈະຕ້ອງການຫຼັງຈາກ 300 - 350 ພັນກິໂລແມັດ. ການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນມາດຕະຖານທໍາມະຊາດແລະການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ອາດຈະເປັນຈຸດເຈັບປວດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ roller tensioner ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແລະມັກຈະແຕກ. ບັນຫາສາມາດເກີດຂື້ນກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນ; ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ VAZ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປານກາງແມ່ນມາຈາກ 11 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
1JZ-GE ໃນວັດທະນະທໍາ JDM
JDM ຫຍໍ້ມາຈາກຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ຕົວຫຍໍ້ນີ້ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານຂອງການເຄື່ອນໄຫວທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຊຸດ JZ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອາດຈະເປັນ, ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ 90s ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ drift, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີສະຫງວນພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ງ່າຍຕໍ່ການປບັ, ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນວ່າ 1jz-ge ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແທ້ໆ, ທີ່ທ່ານສາມາດໃຫ້ເງິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະບໍ່ຕ້ອງຢ້ານວ່າທ່ານຈະຢຸດຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນໃນການເດີນທາງໄກ ...
