ເຄື່ອງຈັກ 2TZ-FZE
ເຄື່ອງຈັກ 2TZ-FZE ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີສີ່ກະບອກທີ່ຈັດລຽງຕາມແນວນອນ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສສິບຫົກວາວແມ່ນປະກອບຕາມໂຄງການ DOHC, ມີສອງ camshafts. ການຂັບໄລຍະເວລາແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງບາງຢ່າງຈະເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບ. ພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງແມ່ນນ້ອງຊາຍແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຊຸດ - ມໍເຕີ 2TZ-FE. ໂດຍມີການອອກແບບທີ່ເກືອບຄືກັນ, 2TZ-FZE ໄດ້ຮັບເຄື່ອງສາກແບບກົນຈັກ, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານ ແລະແຮງບິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົ້ນສະບັບ.
ຂໍ້ດີ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ລັກສະນະທາງວິຊາການ
ຕ່ໍາແລະກວ້າງ, ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2TZ-FZE ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຊັ້ນຂອງລົດ. ໂດຍການເພີ່ມຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະສູນກາງ geometric ຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ບັນລຸຄວາມຫມັ້ນຄົງເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຄວບຄຸມມຸມທີ່ດີ.
ຂໍ້ເສຍ, ຕາມປົກກະຕິ, ມາຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດຽວຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ການຈັດວາງຕາມແນວນອນຂອງທໍ່ກະບອກໄດ້ສັບສົນຫຼາຍໃນການອອກແບບຂອງສິ່ງຕິດຄັດ, ໂດຍສະເພາະລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ overheat ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ 2TZ-FZE. ສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງລົດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແລະການປະກອບ; ການທົດແທນຫົວທຽນໄດ້ຖືກປະຕິບັດສະເພາະຢູ່ສະຖານີບໍລິການ. ຖ້າເວລາຂັບລົດແຕກ, ປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດເສຍຫາຍໜັກ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ 2TZ-FZE:
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 2438 cm/cu |
| ພະລັງງານ / revs | 158 ແຮງມ້າ / 5000 |
| ແຮງບິດ/ການປະຕິວັດ | 258 nm / 3600 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8.9:1 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 95 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ປະເພດໄຟໄຫມ້ | breaker-distributor (ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ) |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກກ່ອນການປັບປຸງ | 350 000 km |
| ປີການຜະລິດ, ເລີ່ມຕົ້ນ / ສິ້ນສຸດ | ປີ 1990-2000 |
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ຄອບຄົວ TZ ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອໃຊ້ໃນລົດນ້ອຍ Toyota Previa (ຫຼື Estima, ຍ້ອນວ່າລົດນີ້ຖືກເອີ້ນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ). ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຫມາກຜົນ, ໂຕໂຍຕ້າປະຖິ້ມການໃຊ້ 2TZ-FZE. ຮຸ່ນທີສອງຂອງລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1CD-FTV ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2AZ-FE, 1MZ-FE. ໃນປັດຈຸບັນ, ສັນຍາ 2TZ-FZE ແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບເຈົ້າຂອງ Toyota Previa (Estima).
