ເຄື່ອງຈັກ 2GR-FE
ເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ GR ຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດລົດໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ SUV ແລະລົດຊັ້ນນໍາຈາກຍີ່ຫໍ້ແມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະເຮືອທຸງພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Lexus. ການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວເວົ້າເຖິງຄວາມຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຄວາມກັງວົນ. ຫນຶ່ງໃນຫົວຫນ່ວຍທີ່ນິຍົມຂອງຄອບຄົວແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2GR-FE, ການຜະລິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2005.
ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ
ຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບທີ່ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ. ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາລູມິນຽມ. ລະບົບຈໍາຫນ່າຍອາຍແກັສ DOHC ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການພັດທະນາຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງການຄວບຄຸມການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ VVT-i. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົ່ວໄປສໍາລັບຄອບຄົວທັງຫມົດ, ແລະໂດຍສະເພາະ 2GR-FE ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 3.5 ລິດ |
| ພະລັງງານ | ຈາກ 266 ຫາ 280 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 6200 rpm (ຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ) |
| ແຮງບິດ | ຈາກ 332 ຫາ 353 N*m ທີ່ 4700 rpm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 83 mm |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 94 mm |
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບສັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບການພັດທະນາອື່ນໆຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Toyota 2GR-FE, ໄດ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດຍອມຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ງ່າຍແລະເປັນ unpretentious ກັບສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຫຼຽນບໍ່ແມ່ນພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ.
ບໍລິສັດຄາດຄະເນອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຢູ່ທີ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານກິໂລແມັດ. ບລັອກກະບອກອາລູມີນຽມທີ່ມີຝາບາງໆບໍ່ສາມາດຖືກປັບປຸງຄືນໄດ້ ແລະບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການສ້ອມແປງຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນ.
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກ
ໂດຍການກວດສອບການທົບທວນຄືນຂອງ 2GR-FE ໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແຕ່ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າລະດັບຂອງລົດທີ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 2GR-FE ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ. ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມີການທົບທວນຄືນຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ.
ໃນບັນດາບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ VVT-i. ນ້ ຳ ມັນແຮງດັນສູງຜ່ານທໍ່ຢາງ, ເຊິ່ງ ໝົດ ໄປຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ສອງຫາສາມປີ. ທໍ່ແຕກເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຂອງລົດ.
ບາງຫນ່ວຍ 2GR-FE ມີຄຸນສົມບັດຂອງສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ rattling. ແລະການທົດແທນປົກກະຕິຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ 2GR-FE ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຄັດອອກແລະກວດເບິ່ງລະບົບໄລຍະເວລາທັງຫມົດ.
ລົດທີ່ 2GR-FE ຖືກຕິດຕັ້ງ
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ໃນບັນດາລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈ:
| ຕົວແບບນີ້ | ຮ່າງກາຍ | ປີ |
|---|---|---|
| Avalon | GSX 30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX 40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Estima, Previa, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| ແຮແຮນ | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| ເຂດເນີນສູງ, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື | GRE156 | 2007 |
| Mark X ລຸງ | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| ຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນ | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
2GR-FE ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
ຊອກຫາຢູ່ໃນບັນທຶກການຕິດຕາມດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າອາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເຄື່ອງຈັກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີຄໍາສັ່ງທີ່ມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ບໍ່ພໍໃຈ.
