ເຄື່ອງຈັກ 2ZZ-GE
ເຄື່ອງຈັກ Toyota Corporation ຂອງຊຸດ ZZ ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນການຄົ້ນພົບໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 21. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດແທນຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ແຕ່ລ້າສະໄຫມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ C-class. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2ZZ-GE ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ.
ໃນແງ່ຂອງຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກ 2ZZ-GE ແມ່ນດີເລີດກັບລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະກູ້ຢືມຈາກຄວາມກັງວົນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ.
ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການເຄື່ອງຈັກ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ຄວາມກັງວົນດ້ານລົດຍົນຂອງໂລກໄດ້ເຂົ້າສູ່ຄື້ນຂອງການແຂ່ງຂັນອາວຸດປະເພດອື່ນ. ເຄື່ອງຈັກມີປະລິມານຫນ້ອຍລົງແລະມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍ, ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຫນ້າລັງກຽດ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ 2ZZ-GE, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Yamaha, ມີດັ່ງນີ້:
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1.8 ລິດ (1796 ຊີຊີ) |
| ພະລັງງານ | 164-240 HP |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11.5:1 |
| ລະບົບການແຈກຈ່າຍກGasາຊ | VVTLs |
| ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ | |
| ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງຂອງກຸ່ມ piston, ອີງໃສ່ອາລູມິນຽມ | |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 82 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 85 mm |
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນ, ບ່ອນທີ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງໃນເວລານັ້ນ. ໃນລັດເຊຍ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 2ZZ-GE ໄດ້ຮັບການທົບທວນການຂັດແຍ້ງຈາກເຈົ້າຂອງລົດ.
ຂໍ້ເສຍແລະຂໍ້ດີຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານ
ເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota 2ZZ-GE ມີທ່າແຮງຫຼາຍ - ປະມານ 500 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຊີວິດການບໍລິການຕົວຈິງຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປກັບວັດສະດຸລະດັບທີສອງ.
ປະໂຫຍດສໍາລັບຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ. ແຕ່ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ມີ torquey ຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - ທ່ານຕ້ອງ rev ເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອບັນລຸນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໃຊ້ລະບົບ Turbo.
ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງນີ້:
- ຄວາມອ່ອນໄຫວສູງເກີນໄປກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ;
- ການຂາດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງກຸ່ມ piston;
- ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບລະບົບ VVTL-I, ເຊິ່ງຄວບຄຸມປ່ຽງ, ທໍາລາຍ;
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຕິດແຫວນລູກສູບແມ່ນບັນຫາກັບເກືອບທຸກຫນ່ວຍໃນຊຸດນີ້.
ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ປັບລະບົບບາງຢ່າງເພື່ອບັນລຸລະດັບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຂອບເຂດ rev ເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດການຈັດອັນດັບ. ແຕ່ນີ້ຍັງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ.
ຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
| ຕົວແບບນີ້ | ພະລັງງານ | ປະເທດ |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | ສະຫະລັດອະເມລິກາ |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | Great Britain |
| ນັກກິລາ Toyota Corolla | 189 h.p. | ອອດເຕເລຍ |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | ຍຸໂລບ |
| Toyota Corolla Compressor | 222 h.p. | ຍຸໂລບ |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | ສະຫະລັດອະເມລິກາ |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | ແອຟິກາໃຕ້ |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | ສະຫະລັດອະເມລິກາ |
| ໂຕໂຍຕ້າ VS 1.8 | 190 h.p. | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | ສະຫະລັດອະເມລິກາ |
| Lotus Elise | 190 h.p. | ອາເມລິກາເໜືອ, ອັງກິດ |
| ຕ້ອງການ lotus ໄດ້ | 190 h.p. | ສະຫະລັດ, ອັງກິດ |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | ສະຫະລັດ, ອັງກິດ |
Summing up
ຖ້າເຄື່ອງຈັກ 2ZZ-GE ໃນລົດຂອງເຈົ້າລົ້ມເຫລວ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສັນຍາ. ຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນປະຕິບັດນອກເຫນືອການສ້ອມແປງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊີ້ແຈງຊຸດເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າ Lotus ຕິດຕັ້ງຮຸ່ນ "ຄິດຄ່າທໍານຽມ" ທີ່ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 252 ມ້າ.
