ເຄື່ອງຈັກ Audi CAJA

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Audi CAJA 3.0 ລິດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊີວິດການບໍລິການ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ turbocharged Audi CAJA 3.0 TFSI ໄດ້ຖືກຜະລິດແຕ່ປີ 2008 ຫາ 2011 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນ A6 ຮຸ່ນທີ XNUMX ທີ່ມີຮູບແບບທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ. ມີການປຽບທຽບຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ CCAA.

ສາຍ EA837 ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC ແລະ AUK.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Audi CAJA 3.0 TFSI

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	2995 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການສີດໂດຍກົງ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	290 h.p.
ແຮງບິດ	420 Nm
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ V6
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 24v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	84.5 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	89 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	DOHC
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ
ເຕົ່າໂບ	ເຄື່ອງອັດ
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	6.5 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-95
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 5
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	250 000 km

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ Audi 3.0 CAJA

ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 6 Audi A2009 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:

ຕົວເມືອງ	ລິດ 13.2 ລິດ
ຕິດຕາມ	ລິດ 7.1 ລິດ
ປະສົມ	ລິດ 9.4 ລິດ

ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ CAJA 3.0 TFSI?

Audi

A6 C6 (4F)	2008 - 2011

ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ CAJA

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການສູນເສຍນ້ໍາມັນຍ້ອນການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອໃນກະບອກສູບ.

ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ມັກຈະເປັນຕົວແຍກນ້ໍາມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ມີສຽງແຕກເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນຂອງຕົວກະຕຸ້ນຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາ.

ປັ໊ມແລະປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງມີຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາ

ຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, catalysts ມັກຈະຕົກອອກ, ແລະອະນຸພາກຂອງພວກມັນຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.