ເຄື່ອງຈັກ BMW N54
ເນື້ອໃນ
BMW N3.0 54 ລິດ turbo ເຄື່ອງຈັກ gasoline turbo ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຈາກ 2006 ຫາ 2016 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈໍານວນຮູບແບບທີ່ນິຍົມ: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X6 crossover. ໜ່ວຍນີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍ Alpina ເພື່ອສ້າງມໍເຕີທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ.
ສາຍ R6 ປະກອບມີ: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 ແລະ B58.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW N54 3.0 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2979 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 306 h.p. |
| ແຮງບິດ | 400 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 84 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 89.6 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.2 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ສອງ VANOS |
| ເຕົ່າໂບ | Bi-Turbo |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 6.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2979 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 326 - 340 HP |
| ແຮງບິດ | 450 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 84 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 89.6 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.2 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ສອງ VANOS |
| ເຕົ່າໂບ | Bi-Turbo |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 6.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 220 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ N54 ຕາມລາຍການແມ່ນ 187 kg
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ N54 ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ມີຫົວ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ BMW N54
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 740 BMW 2010i ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 13.8 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 7.6 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 9.9 ລິດ |
ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ N54 3.0 l
| 1-ຊຸດ E87 | 2007 - 2012 |
| 3-ຊຸດ E90 | 2006 - 2010 |
| 5-ຊຸດ E60 | 2007 - 2010 |
| 7-ຊຸດ F01 | 2008 - 2012 |
| X6-Series E71 | 2008 - 2010 |
| Z4-Series E89 | 2009 - 2016 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ N54
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
ຫົວສີດ ແລະປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງອາດຈະຕ້ອງການການທົດແທນໄວກວ່າການແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດ
ໃນເຄື່ອງຈັກກ່ອນປີ 2010, ປ່ຽງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາມັກຈະລົ້ມເຫລວ.
ບໍ່ແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງເປັນຄູ່ຂອງ Mitsubishi TD03-10TK3 turbines.
ປັ໊ມໄຟຟ້າແບບໃໝ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ
