ເຄື່ອງຈັກ Ford XQDA
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ Ford XQDA ຫຼື 2.0 Duratec SCi TI-VCT ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ເທົ່ານັ້ນແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນທີສາມ Focus ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແລະລັດເຊຍ. ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບສີດໂດຍກົງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຍ່ອຍນໍ້າມັນຂອງພວກເຮົາຕາມປົກກະຕິ.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1999 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 150 h.p. |
| ແຮງບິດ | 202 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 87.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 83.1 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 12.0 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | Ti-VCT |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.3 ລິດ 5W-20 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ XQDA ຕາມລາຍການແມ່ນ 130 kg
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ Ford XQDA ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບກ່ອງ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2012 Ford Focus ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 9.6 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 5.0 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 6.7 ລິດ |
ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດໃສ່ເຄື່ອງຈັກ XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT
| ໂຟກັສ 3 (C346) | 2011 - 2018 |
ຂໍ້ເສຍ, ການແຕກແຍກແລະບັນຫາ Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
ລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເກືອບບໍ່ມີ.
ຫຼັງຈາກ 100 - 150 ພັນກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນມັກຈະປາກົດຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງວົງແຫວນທີ່ຕິດຢູ່.
ໃກ້ກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມັກຈະດຶງອອກມາຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
ໃນເວລາແລ່ນດົນໆ, ຫົວກະບອກສູບມັກຈະແຕກ ແລະ ນໍ້າມັນເລີ່ມ ooze ເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລະດັບປານກາງແລະລາຄາສູງສໍາລັບອາໄຫຼ່ຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້.
