ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4EC

ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດ Alpha ນີ້ຈາກບໍລິສັດເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບ Accent ໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັກ G4EC ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະເສື່ອມສະພາບແລະຖືກປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ.

ລາຍລະອຽດຂອງ G4EC

G1,5EC 4 ລິດ

ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ serially ໃນ Hyundai ນັບຕັ້ງແຕ່ 1999. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນຂອງ Accent, ແຕ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະບັບສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບ 100 ພັນກິໂລແມັດຫຼື 7 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ.

ລັກສະນະເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

1. ນໍ້າມັນແອັດຊັງ "ສີ່" ມີສອງ camshafts ຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫົວກະບອກ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ທີສອງ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
2. ມໍເຕີໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ເທິງຫມອນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງລົດ. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຕິດກັບກ່ອງເກຍ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ໂດຍກົງກັບມໍເຕີ.
3. crankshaft ແມ່ນຫ້າເກິດ, ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທົນທານ. 8 counterweights ແມ່ນ molded ຮ່ວມກັບ shaft ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດຸ່ນດ່ຽງອົງປະກອບ, ລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການເຮັດວຽກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນ counterweights ທີ່ສູນກາງ crankshaft, ຊ່ວຍປັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ.
4. ການປັບປ່ຽງບໍ່ຈໍາເປັນໃນເຄື່ອງຈັກນີ້. lifters ບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຫນ້າທີ່ນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
5. ລະບົບນ້ໍາມັນບັນຈຸນ້ໍາມັນ 3,3 ລິດ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ຖອກນ້ໍາ 10W-30, ແລະເຈົ້າຂອງແນະນໍາ Mannol 5W-30 synthetics. ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນ 92nd ປົກກະຕິ, ແຕ່ບໍ່ມີສານເຕີມແຕ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
6. ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 101 hp. ກັບ.

ການຈັດລຽງຕາມປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຈັກ.

1. ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງ G4EC, ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ປ່ຽງຮັບປະທານ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່.
2. ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ທໍ່ຈຸດໄຟ.
3. ຕົວຊີ້ວັດນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຕ່າງໆ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງກອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ.
4. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມີການພົບເຫັນເຄື່ອງປະກອບ throttle, ລົດໄຟສີດທີ່ມີ injectors ແລະ starter ໄດ້.
5. ຊ່ອງດ້ານເທິງແມ່ນປິດດ້ວຍຝາປລາສຕິກທີ່ມີນໍ້າສ້າງທີ່ຫົວສຽບໄຟຕັ້ງຢູ່.

ບລັອກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ມັນປະກອບມີກະບອກສູບ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ, ແລະອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ. ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, 5 ແກນສະຫນັບສະຫນູນຕົ້ນຕໍ, ອຸປະກອນທີ່ມີຝາປິດທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ຕິດກັບ BC.

ທັດສະນະທາງຫນ້າຂອງ g4-ec

ດ້ານຫລັງ g4-ec

ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້. ມັນແມ່ນການໄຫຼເຕັມ, ອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊ່ອງທາງ. ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການກັ່ນນ້ໍາມັນ: ທໍາອິດ, ປັ໊ມສູບນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນອອກຈາກ crankcase, ຈາກບ່ອນທີ່ແຫຼວຜ່ານການກັ່ນຕອງໄປຫາສາຍສະຫນອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກແລະໃສ່ camshafts. ມັນໄປຫາປ່ຽງ lifters ແລະ bearings. ໃນຕອນທ້າຍ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຜ່ານຮູລະບາຍນ້ໍາ, ລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນດູດນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສໍາເລັດການໄຫຼວຽນຂອງລະບົບ.

ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າພາກສ່ວນທີ່ໂຫລດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ G4EC ແມ່ນ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນໂດຍການສີດພົ່ນ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1495
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	102
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, l / 100 km​; ເມືອງ/ທາງຫຼວງ/ປະສົມ.	9.9 ລິດ / 6.1 ລິດ / 7.5 ລິດ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ
ລະບົບສີດ	ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄູນ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	75.5
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	83.5
ຫົວກະບອກ	ອາລູມີນຽມ 16v
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ໃນຫຸ້ນ
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	3.3 ລິດ 10W-30
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	EURO 3/4
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	250 000 km
ລົດລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່	Accent LC 1999 – 2012

ຈຸດອ່ອນຂອງ G4EC

ເຄື່ອງຈັກ G4EC ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານອື່ນໆທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ມັນເລີ່ມເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນໄລຍະເວລາ. ພິຈາລະນາສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີນີ້.

1. ຕ້ອງການປ່ຽນແກັດຫົວກະບອກສູບ.
2. ສາຍແອວກໍານົດເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບແລະການປັບຕົວເປັນໄລຍະ.
3. ປັ໊ມ GUR.
4. ຈັກສູບ.
5. ເຄື່ອງປັບອາກາດມີສາຍແອວຂັບ, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງອ່ອນເພຍ, ສຽງດັງພາຍນອກເກີດຂື້ນ, ແລະຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງເກີນໄປ, ເບກຈະລົ້ມລົງ.

ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂື້ນ.

1. ການຂັດຂວາງແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງໃນ XX. ໃນຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານ, ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າກ່ອນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ອາການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບຫົວສີດຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນຫົວທຽນທີ່ບໍ່ໃຫ້ spark ທີ່ດີ.
2. ສຽງດັງທີ່ບໍ່ເປັນລັກສະນະເມື່ອຢູ່ຊື່ໆ. ສຽງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ຫຼາຍສຽງ, ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວໜ້ອຍ ຫຼືໃຫຍ່. ອາການຊີ້ບອກວ່າຫົວສີດອຸດຕັນ, ທໍ່ຫົວເປັດຜິດພາດ.
3. ນ້ ຳ ມັນ Zhor. ມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນການປະກົດຕົວຂອງແຫວນ piston.
4. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ.
5. ການລອຍ RPM ອາດເກີດຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມ. ການກະພິບ BU ຈະຊ່ວຍໄດ້.

ການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່

ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນກ່ອນການແລ່ນ 100th. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ໂດຍສະເພາະກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນ້ໍາມັນທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ມີກໍລະນີທີ່ຮູ້ຈັກຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ G4EC, ເຊິ່ງໄດ້ຂັບລົດພຽງແຕ່ 10 ກິໂລແມັດ.

ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດໃນກໍລະນີນີ້.

1. ເປີດຫົວກະບອກສູບ.
2. honing ໄດ້ຖືກກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີ scuffs ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນຝາ. gasket, ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ແມ່ນ stuck.
3. ພວກເຂົາທົດສອບສະຖານະຂອງຫົວຕົວມັນເອງເພື່ອວ່າບໍ່ມີຫຍັງນໍາໄປສູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ. ວາວຖືກກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼແລະການເຜົາໄຫມ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຕັດສິນໃຈແມ່ນເຮັດເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງ.
4. ກວດເບິ່ງກຸ່ມລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄາະ, ແຫວນລູກສູບທີ່ແຕກຫຼືແຕກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ໃນ G4EC ນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກັບ 2 ແລະ 4 pots. ກະໂປງ Piston ຍັງສວມໃສ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກ G4EC ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໃນນີ້, rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບາງ, ບໍ່ມີຂອບຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ເຫມາະສົມ.
5. ຂຸມລະບາຍນ້ໍາໄດ້ຖືກກວດສອບ - ເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ຖ້າແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕື່ມໃສ່ຕາມເວລາ, ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຢູ່ທີ່ນີ້.
6. ເກິດ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກກວດກາ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ການສວມໃສ່ແມ່ນເຂັ້ມແຂງຢູ່ທີ່ນີ້. ຕາມແກນຂອງການຫມຸນ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສູນກາງກັບ crankshaft journal. ນີ້ສະຫນອງການປົກປ້ອງສໍາລັບ rod bearings ເຊື່ອມຕໍ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການມີຕົວຍົກຂອງໄຮໂດຼລິກມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຝາບາງໆ.
7. ປ່ຽງຖືກກວດສອບ, ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຕັດສິນໃຈຈະດໍາເນີນການຂັດ. ປ່ຽງທັງໝົດຖືກຂັດດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເງົາງາມ, ແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ແຕະໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ. ປ່ຽງຕົວມັນເອງມີລາຄາແພງ - ສິ້ນລາຄາ 500 rubles. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້ lapping paste ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​, ສໍາ​ລັບ​ການ​ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ​, Don Deal​.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວໄດ້ຖືກປະກອບ. ທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ.

ພາຍໃຕ້ Hood Accent

ການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ rods. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ remake ເຄື່ອງຈັກໂດຍການຕິດຕັ້ງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄໍກ້ວາງ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງ piston ໃນກະບອກສູບບໍ່ຄືກັບກ່ອນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄໍ, ເຊິ່ງມີກໍາໄລຫຼາຍໃນດ້ານຊັບພະຍາກອນແລະສິ່ງລົບກວນ extraneous.

ຄອບຄົວຂອງ motors ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ

ເຄື່ອງຈັກ G4EC ເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ G4, ເຊິ່ງລວມມີການປຽບທຽບອື່ນໆ.

1. G1,3EA 4 ລິດ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1994 ຫາ 1999. ຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນ Accent 1 ແລະ analogues ຂອງມັນສໍາລັບການນໍາເຂົ້າ. ເຄື່ອງຈັກ 12 ວາວ ແລະ 4 ສູບ G4EA ໄດ້ພັດທະນາ 71 ແຮງມ້າ. ກັບ.
2. G1,5EB 4 ລິດ, ຜະລິດແຕ່ປີ 1999 ຫາ 2012. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ Accent ແລະ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ຂອງ​ຕົນ​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ຫນຶ່ງ SOHC camshaft​. ການສີດ 12 ວາວແລະ 4 ສູບ G4EB ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 90 ລິດ. ກັບ.
3. G1,6ED 4 ລິດ, ຜະລິດແຕ່ປີ 2000 ຫາ 2011. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີ, ລວມທັງລົດຕູ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ເຄື່ອງຈັກສີດພັດທະນາ 100-110 hp. ກັບ. ເຄື່ອງຈັກ G4ED 16-ວາວ, ມີການຄວບຄຸມໄລຍະການໄດ້ຮັບ CVVT.
4. G1,3EH ຂະໜາດ 4 ລິດ ໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບໃນປີ 1994 ແລະ ໄດ້ຜະລິດມາຈົນຮອດປີ 2005. ເຄື່ອງຈັກສີດ 12 ວາວໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 75-85 ແຮງມ້າ. ກັບ.
5. G1,4EE ຂະໜາດ 4 ລິດ ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 2005-2011. ລຸ້ນສີດຂອງໜ່ວຍພະລັງງານ 16 ວາວ.
6. G1,5EK ຂະໜາດ 4 ລິດ ຜະລິດແຕ່ປີ 1991 ຫາ 2000. ມັນມີການດັດແກ້ຕ່າງໆ, ລວມທັງຮຸ່ນ turbo. ພັດທະນາ 88-91 ລິດ. ກັບ. ຜະລິດຢູ່ໃນສະບັບ 12- ແລະ 16-ວາວ.
7. G1,5ER ຂະໜາດ 4 ລິດ ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1996-1999. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວກະບອກສູບ 16 ວາວ, ພັດທະນາ 99 ແຮງມ້າ. ກັບ.

ວີດີໂອ: ເຄື່ອງສຳນຽງ

ເຄື່ອງຈັກ troit ລະເບີດແລະບໍ່ພັດທະນາພະລັງງານ Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

ຜູ້ໃຊ້ສຳນຽງ	hyundai accent, 2005, G4EC petrol, 1.5 102hp, HH range, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ອາກາດຫນາວ -30, 99%, ນະຄອນ, ໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງອາດຈະ 8t.km., ຄືບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, ຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນຂໍ້ສະເຫນີແນະໃນຫນັງສື SHSJ, 5w30, 10w40, mileage ສຸດ. odometer 130t. ກິໂລແມັດ; ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເລືອກນ້ໍາມັນ
Zakir	ເຈົ້າຂອງເກົ່າກ່າວວ່າລາວໄດ້ຖອກ idemutsu eco extreme ເຂົ້າໄປໃນ G4EC, ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຂາຍມັນ,
ຕາລີບານ	ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍແລ່ນ 5w40. ຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະເປັນ Lukoil Lux lil SN.
Andrei	ທ່ານຕ້ອງການນ້ໍາມັນທີ່ມີຄ່າຂີ້ເທົ່າສູງ
ສີ​ຟ້າ​ຊ​້​ໍ​າ	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 ຮູເບີນ; LIQUI MOLY Leichtlauf ພິເສດ LL 5l - 1500r; ມື້ວານນີ້ມີ helix ultra E 5l ລາຄາ 1300r, ແຕ່ມື້ນີ້ມັນຫມົດໄປ
ໄຊປາ	ພໍ່ຂອງຂ້ອຍຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ Gulf Formula FE 5W-30 ໃນເດືອນສິງຫາທີ່ຜ່ານມາ, ດ້ວຍການອະນຸມັດ A1 ແລະ Ford. ຂັບ 5 ພັນ. ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີຫຍັງແຕກ. ແລະບໍ່ປ່ຽນແປງ
ສູງສຸດ	ໝູ່ໃນສຳນຽງ (ເຄື່ອງແມ່ນຄືກັນກັບເຈົ້າ, ໄລຍະທາງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ) ດຽວນີ້ນ້ຳຖ້ວມ 5w30 05100-00410 ເດີມໆ. ບໍ່ຈົ່ມ. ບໍ່ມີບັນຫາກັບ p / s ໃນຫຼັກການ. ທ່ານສາມາດຕື່ມແລະຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສັງເຄາະ, ເວລາທົດແທນທີ່ພຽງພໍແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ສະພາບຂອງແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ມັນແລະປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ລອງກວດເບິ່ງການບີບອັດໃນກະບອກສູບເພື່ອໃຫ້ມີຢ່າງຫນ້ອຍຄວາມຄິດເລັກນ້ອຍຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ. ສະພາບເຄື່ອງຈັກ.
ໂຈຣາ	ຂ້ອຍຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອແກ້ໄຂນໍ້າມັນ, 99% ນະຄອນ, ການເດີນທາງສັ້ນ 20-30 ນາທີ, ໃນລະດູຫນາວໂດຍບໍ່ມີການອົບອຸ່ນຢ່າງເຕັມທີ່, ສູງເຖິງ 2 ໂຕນ, ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງປີໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າ dashed ໄປ 1200 ກິໂລແມັດ, ຕາມລໍາດັບ, ຈະມີ. ສູງສຸດ 3t.km., ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກທີ່ຈະປ່ຽນປີລະຄັ້ງ, ນໍ້າມັນໃດຈະດີກວ່າ?
ຜູ້ສື່ຂ່າວ	ປະມານ 1000 ຮູເບີນ: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
ຂ້ອຍສະບາຍດີກັບເຈົ້າ	ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງສັ້ນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ອ່ອນໂຍນແລະການເດີນທາງສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະໃຊ້ Lukoil Lux ດຽວກັນ, ແຕ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5W-30. ຫຼືໃດໆຂອງ viscosity ຂ້າງເທິງ 5W-40, + Rosneft ສູງສຸດ 5W-40.

ຂວານ	ເຄື່ອງຈັກເກົ່າຂອງຂ້ອຍໄດ້ຜ່ານໄປ, ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງປີຜ່ານໄປແລະຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສັນຍາ. ແຕ່ເມື່ອຊື້, ຄໍາຖາມເລີ່ມເກີດຂື້ນ, ທ່ານມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຫຼືບໍ່ມີ vvt-i. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານມັນ, ເບິ່ງຄືກັບ ICE ຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີ vvt-i, ສັ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກ Ufa, ພວກເຂົາສົ່ງຮູບໃຫ້ຂ້ອຍ, ຊ່ວຍຂ້ອຍກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ເຫມາະສົມຫຼືບໍ່. ຂ້ອຍຢ້ານວ່າມັນອາດຈະຢູ່ກັບ vvt-i (ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນ crap ປະເພດໃດ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຊອກຫາມັນຢູ່ໃສ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດ), vvt-i ນີ້ຢູ່ໃສໃນເຄື່ອງຈັກ G4EC?
ບາຣິກ	ບອກຂ້ອຍວ່າໃຜບອກເຈົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກວັດຖຸບູຮານເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບ VVT-I. ນາງບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບຄໍາຖາມນີ້. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ການຕັດສິນໂດຍຮູບພາບ, ມັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງລົບກວນທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາມັນ.
ຂວານ	ໃນເວລາທີ່ຊອກຫາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຮູບແບບ "G4EC" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສະເຫນີດ້ວຍ VVT-I, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການອອກສຽງຢ່າງຊັດເຈນ. ປາກົດຂື້ນໃນການອອກສຽງໃຫມ່ຂອງລຸ້ນທີ 4 ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີ vvt-i. ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ? ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ມີຊ່າງກົນ, ມັນຈະເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍບໍ?
ບາຣິກ	ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດລຽງເຄື່ອງຈັກເກົ່າກັບແຜ່ນອະແດບເຕີໃຫມ່ແລະ flywheel. ໃນທາງເລືອກນີ້, ແຜ່ນຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ເຄື່ອງແລະແຜ່ນ damper (ເຊື່ອມຕໍ່) ກັບປັ໊ມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຂວານ	ດີ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນເຄື່ອງເກົ່າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ຂອບໃຈ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍໝັ້ນໃຈ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ VVT-I ນີ້, ສະຫມອງທັງຫມົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ.
ບາຣິກ	ສະເຫມີຍິນດີທີ່ຈະຊ່ວຍ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ວາງລະບົບດັ່ງກ່າວໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Accent. ນີ້ແມ່ນລົດງົບປະມານ ແລະຍີ່ຫໍ້ Hyundai. Japs ວາງລະບົບດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົນເອງແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຕົວຄວບຄຸມອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆອີກ.
ບຣາຈັນ	ບາງເຄື່ອງຈັກ weird. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບສໍານຽງຫນຶ່ງ, ແຕ່ຝາປິດວາວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ (reminiscent ຂອງ turbo manifold ໂດຍທົ່ວໄປ) xs ໂດຍທົ່ວໄປ. ແລະດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງ flywheel, ກະຕ່າແລະ clutch ຈາກລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
Undzgauz	ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ​ຫຍຸ້ງ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ບໍ່​ຮູ້​ຈັກ​ແບບ​ທຳ​ມະ​ຊາດ ເມື່ອ​ມັນ​ເປັນ​ຄື​ກັບ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ໃນ​ການ​ຂາຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ທີ່​ຕິດ​ຢູ່​ໃນ​ປ້າຍ​ກຳ​ກັບ​ບໍ?)
ຣໍຣີ	ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສັບສົນໂດຍໜ້າຈໍລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຂ້ອຍມີຂຸມສໍາລັບ lambda ທໍາອິດໃນ G4EC ຢູ່ໃຈກາງຂອງຫນ້າຈໍ.
ກວາງ	ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.8 ຫຼື 2.0 ລິດ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Elantra, Coupe ແລະ Tiburon. ລົດສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນ Tiburon 2.0 ລິດ, ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຢືນຢູ່ນັ້ນແທ້ໆ.
ຣູດ ຊາມາຣາ	ເຄື່ອງຈັກ. ດ່ານ. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm ຂອງແຮງບິດ. ແພນເຄັກ ຂີ່ໄດ້ດີ… ເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຈາກຄວາມໄວຕໍ່າສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 4500-5000 ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາເສັ້ນສະແດງຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດໂດຍ rpm. ການອອກສຽງສູງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍ - ການເລັ່ງເຖິງ 100 ໃນຫນັງສືຜ່ານແດນສໍາລັບ 10.5 ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຈະອອກ. ຂັບເຄື່ອນແມ່ນສະດວກສະບາຍ, traction ແມ່ນປະຕິບັດໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ແລະມີອີກຫນຶ່ງປັດຈຸບັນທີ່ມີຄວາມສຸກ - ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກ strangled ໂດຍສະພາບແວດລ້ອມ. ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການກົດ pedal ແມ່ນທັນທີ, ມັນຫມຸນຂຶ້ນທັນທີ. ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບລົດ carbureted ນ້ອຍ. ການອອກແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ບັນຫາກ່ຽວກັບມໍເຕີແມ່ນຫາຍາກ - ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.