ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4EK
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຊຸດ G1,5 4 ລິດ, ຜະລິດລະຫວ່າງ 1991-2000. ລໍາລຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານ Ulsan. ເຄື່ອງຈັກ G4EK ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ camshaft ດຽວ. ມີ 3 ຮຸ່ນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງມັນ: ປົກກະຕິ, turbocharged ແລະ 16-valve G4FK.
ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ G4EK
ລາວຖືກເອີ້ນວ່າເປັນຕົວປະກອບຂອງຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຂອງສະຕະວັດທີ 21 ຄວນມີ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ reminiscent ຫຼາຍຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ subcompact ຂອງຕົນ G4EB ແລະ G4EA. ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະຫຍັດ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ, ແລະບໍ່ເລືອກຫຼາຍກ່ຽວກັບປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກ G4EK ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ Mitsubishi. ວິສະວະກອນ Hyundai ສັງເກດເຫັນລາວທັນທີ, ພວກເຂົາມັກລາວ, ແລະພວກເຂົາອອກໄປ. ພວກເຂົາປ່ຽນຊື່ຈາກ 4G15 ມາເປັນຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຢູ່ລອດ virtually restyling.
ໃຫ້ເບິ່ງລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ G4EK.
- ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍລະບົບໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງຕ້ອງເປັນປົກກະຕິ (ທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ) ປັບປ່ຽງ. ຫຼາຍຄົນລືມເລື່ອງນີ້ ແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ປັບປ່ຽນພຽງແຕ່ເມື່ອມັນເລີ່ມສຽງດັງ.
- ການລ້າງວາວໃນ G4EK ຄວນຈະເປັນ 0,15 ມມຢູ່ທີ່ທໍ່ຮັບປະທານແລະ 0,25 ມມຢູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຄຸນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງເຜົາໃຫມ້ຮ້ອນ.
- ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈະຢູ່ໄດ້ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງອົງປະກອບຢາງເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ເພາະວ່າຖ້າມັນແຕກ, ປ່ຽງຈະງໍ.
- ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ດໍາເນີນການຕາມໂຄງການ 1-3-4-2.
| ສະບັບຂອງບັນຍາກາດ | ລຸ້ນ Turbo | 16-ວາວ G4FK | |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | |||
| ລະບົບໄຟຟ້າ | |||
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 ລ. ຈາກ. |
| ແຮງບິດ | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| ກະບອກສູບ | |||
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v | ||
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | |||
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | |||
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 | 7,5 | 9,5 |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | |||
| ເວລາຂັບລົດ | |||
| ລະບຽບການໄລຍະ | |||
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ | Garrett T15 | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | |||
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | |||
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | |||
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | |||
| ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l / 100 ກມ | |||
| ເຈົ້າຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ລົດໃດ? | |||
-
- ສະບັບບັນຍາກາດ
-
- ລຸ້ນ Turbocharged
ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ.
- ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະລອຍຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ນີ້ແມ່ນເກືອບເປັນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບ G4s ທັງຫມົດ. ແລະມັນທັງຫມົດທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບປ່ຽງ throttle, ທີ່ມີການອອກແບບເປັນເອກະລັກ. ການປະກອບ throttle ແບບອະນາລັອກແບບຕົ້ນສະບັບ, ຫຼືຄຸນນະພາບດີກວ່າ, ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມໄວ.
- ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີສອງກັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງພົບເຫັນເລື້ອຍໆຢູ່ໃນທຸກແບບໃນຊຸດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃສ່ຂອງ cushions ທີ່ຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກກັບຮ່າງກາຍ. ເລື້ອຍໆເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍ.
- ບັນຫາທີສາມແມ່ນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າປໍ້ານໍ້າມັນອຸດຕັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກ, disassemble ຫຼືປ່ຽນມັນ. ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງອາດຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຫົວຫົວທຽນ, ເຊິ່ງນ້ໍາຖ້ວມໃນເຢັນ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ G4EK ໃນລະດູໜາວ.
- ຫຼັງຈາກ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເລີ່ມຕົ້ນ. ການປ່ຽນແຫວນລູກສູບແກ້ໄຂບັນຫາ.
ມັນເປັນການຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປວ່າກ່ອນ 100 ໄລຍະທາງ G4EK ບໍ່ຄ່ອຍມີບັນຫາ. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານປະຕິບັດລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະຂັບລົດໃນລະດູຫນາວ, ແລະບໍ່ໂຫລດເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບຂອງນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ຖອກລົງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່
ຜູ້ຜະລິດສະເຫນີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງ. ສໍາລັບລັດເຊຍ, ນ້ໍາມັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບ 10W-30, 5W-40 ແລະ 10W-40 ໄດ້ພິສູດຕົວເອງດີທີ່ສຸດ. ສໍາລັບບໍລິສັດ, ນີ້ບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Mannol.
- ນ້ຳມັນທຸກລະດູການ Mannol Defender 10W-40. ນີ້ແມ່ນເຄິ່ງສັງເຄາະ, ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນບັນຍາກາດ.
- Mannol Extreme 5W-40 ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທົ່ວໆໄປແມ່ນຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂອງເກົາຫຼີທີ່ດີທີ່ສຸດ.
- Mannol Gasoil ພິເສດພິເສດ 10W-40 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ໃນມື້ນີ້, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປ່ຽນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນ LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| ລະດັບຄຸນະພາບ API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| ປະລິມານຜະລິດຕະພັນ | 5 l | 5 l | 4 l |
| ປະເພດ | ເຄິ່ງສັງເຄາະ | ສັງເຄາະ | ເຄິ່ງສັງເຄາະ |
| ເກຣດ viscosity SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| ຈໍານວນເປັນດ່າງ | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| ຈຸດງາມ | -42 C | -38 C | -39 C |
| ຈຸດ Flash COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| ຄວາມຫນາແຫນ້ນຢູ່ທີ່ 15 ° C | 868 ກົກ / ມ 3 | 848 ກົກ / ມ 3 | |
| ດັດຊະນີຄວາມຫນືດ | 160 | 170 | 156 |
| ຄວາມຫນືດຢູ່ທີ່ 40 ° C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| ຄວາມຫນືດຢູ່ທີ່ 100 ° C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| ຄວາມຫນືດທີ່ -30 ° C | 6276 ຄ. ສ | 5650 ຄ. ສ | 6320 ຄ. ສ |
| ຄວາມທົນທານແລະການປະຕິບັດຕາມ | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
ສໍາລັບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກ SM121. SCT ST762 ໄດ້ພິສູດຕົວຂອງມັນເອງດີກວ່າເປັນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕູ້ເຢັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຈາກ Mannol - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສີຂຽວແລະສີເຫຼືອງ antifreezes ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕະຫຼອດປີ.
| JoeCornwell | ຫົວ 16-valve ຈະເຫມາະແທນທີ່ຈະເປັນຫົວ 12-valve, ເວົ້າວ່າ, ຈາກ Accent 2008? ສາຍຕາ, ທໍ່ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫນຶ່ງຫາຫນຶ່ງ. |
| Ledzik79 | ຂ້ອຍຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າຕ້ອງຕັ້ງຄ່າການລ້າງປ່ຽງຫຍັງ. ມີບາງຊ່ອງຫວ່າງໃນລັກສະນະສະເພາະ ແລະແຕກຕ່າງກັນໃນຄໍາອະທິບາຍ |
| Gephard | ເຮັດຕາມຄູ່ມື |
| Verka91 | ຂອງບັນຫາທັງຫມົດທີ່ຂຽນໄວ້ຂ້າງເທິງ, ບໍ່ມີອັນດຽວ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ຂ້ອຍຫັນມັນໄປສູງສຸດ, ລົບພຽງແຕ່ວ່າບາງຄັ້ງມັນກະຕຸກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພົບເຫດຜົນ, ທໍ່ຫົວແລະສາຍ clutch ແມ່ນໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຂາຍມັນ. |
| EverGreen | ເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍບໍ່ຍອມຮັບຫົວຫົວ NGK. ມີພຽງແຕ່ Bosch, ຊິລິໂຄນເທົ່ານັ້ນ, ລາຄາແພງເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນຂອງລົດແມ່ນມາຈາກ Mitsubishi. |
| Fentilator | ທ່ານໄດ້ໃຊ້ຫົວທຽນ turbo, ຫຼືມັນແມ່ນຄວາມຜິດຂອງບັນຍາກາດ?) ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການໃຊ້ໄຟເຍືອງ. ເຈົ້າຂອງກ່ອນໜ້ານີ້ມີທຽນໄຂໃຫ້ໂດຍຜູ້ຊາຍທີ່ປາດຖະໜາ. ພຽງ ແຕ່ ມື້ ວານ ນີ້ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຄິດ ວ່າ ອອກ ຈາກ ການ ປ່ຽນ ແປງ ມັນ, ອອກ ຄໍາ ຄິດ ເຫັນ ມັນ. |
| EverGreen | Turbo ແນ່ນອນ. Iridium, ແນ່ນອນ. ນາງໄດ້ຂັບລົດ, ແຕ່ບໍ່ໄວເທົ່າທີ່ Boche. ເມື່ອຂ້ອຍຂຶ້ນລົດ, ມີຫົວທຽນ Bosch ຈາກ Camry ທີ່ມາຈາກໂຮງງານ. ພວກເຂົາເປັນຊິລິໂຄນ, ພວກເຂົາມີລາຄາ 10000, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຄັ້ງທໍາອິດພວກເຂົາປ່ຽນພວກເຂົາແລະໃຫ້ພວກເຂົາກັບລົດຂອງຂ້ອຍ. ຜິດພາດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ລົດແມ່ນຫຼິ້ນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າ unscrewed ແລະແຕກ 1 ຫົວທຽນ. ຂ້ອຍຕິດຕັ້ງ Bosch ທັງແບບປົກກະຕິ ແລະຊິລິຄອນ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັນ. Ngk ອັນດຽວກັນ. ແລະຂ້ອຍເອົາ thuja ແພງກວ່າແລະແມ່ນແລ້ວ, ມັນ frisky. |
| Fentilator | ໂອ້, ແລະປ່ຽງຈະງໍ, ແມ່ນແລ້ວ, ເພາະວ່າ ... ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບປ່ຽງຢູ່ໃນລູກສູບ) |
| Bomok58 | ຂ້ອຍກໍາລັງປະກາດຂໍ້ມູນການປັບແລະອ້າງອີງທັງຫມົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ G4EK, Hyundai S Coupe '93 1.5i, 12 V. ຄໍາສັ່ງປະຕິບັດງານກະບອກສູບ: 1-3-4-2; ຄວາມໄວ XX: 800 +-100 rpm; ການບີບອັດ (ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່): 13.5 kg / cm2 ແລະ 10.5 kg / cm2 (turbo); Valve clearances: – intake – 0.25 mm. (0.18 mm – ໃນເວລາທີ່ເຢັນ) ແລະຫມົດ – 0.3 mm. (0.24 mm – ເຢັນ); ລະບົບໄຟໄຫມ້: - OZ ເບື້ອງຕົ້ນ - 9 +-5 ອົງສາ. ກັບ TDC; ຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນສັ້ນ (ພອງຊຸງ – PC91; Dae Joon – DSA-403): 1st – 0.5 +- 0.05 Ohm (terminals “+” ແລະ “-”) ແລະ 2nd – 12.1 +- 1.8 KOhm (terminal “+” ແລະ BB ຜົນຜະລິດ); ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍລະເບີດ (ແນະນໍາ): ສາຍກາງ -10.0 KOhm, ທໍ່ທີ່ 1 -12.0 KOhm, 2nd -10.0 KOhm, 3rd - 7.3 KOhm, 4th - 4.8 KOhm; ຊ່ອງສຽບຫົວຫົວ (ແນະນຳ: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 – 1.1 mm (turbo -0.8 – 0.9 mm); Sensors: DPKV – Resistance 0.486 – 0.594°hm. C., ຄວາມຕ້ານທານ TOZH - 20-2.27 KOhm ທີ່ 2.73 ° C 20-290 Ohm ທີ່ 354 ° C; ຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ມາດຕະຖານ - 2.55 ກິໂລ, ແລະເມື່ອເອົາສູນຍາກາດອອກ. ທໍ່ຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ - 3.06 kg |
