ເຄື່ອງຈັກ Lexus HS250h
ເນື້ອໃນ
Lexus HS250h ເປັນລົດຫຼູຫຼາລູກປະສົມທີ່ຜະລິດຈາກຍີ່ປຸ່ນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທາງການ, ຕົວຫຍໍ້ HS ຫຍໍ້ມາຈາກ Harmonious Sedan, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດເກັງປະສົມກົມກຽວ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ສາມາດສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ກິລາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, Lexus HS250h ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ປ່ອງໃນແຖວໂດຍສົມທົບກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ລາຍລະອຽດໂດຍຫຍໍ້ຂອງລົດ
Lexus HS250h hybrid ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນອາເມລິກາເຫນືອໃນເດືອນມັງກອນ 2009. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂາຍໃນເດືອນກໍລະກົດ 2009 ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ເດືອນຕໍ່ມາ, ການຂາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນສະຫະລັດ. ລົດດັ່ງກ່າວກາຍເປັນລົດຄັນທຳອິດໃນສ່ວນຂອງລົດເກັງຫລູຫລາຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີໂຮງງານໄຟຟ້າປະສົມ.
Lexus HS250h ແມ່ນອີງໃສ່ Toyota Avensis. ລົດມີລັກສະນະສົດໃສແລະ aerodynamics ທີ່ດີ. ລົດປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ. ການຂັບຂີ່ທີ່ໝັ້ນໃຈ ແລະການຈັດການທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍລະບົບລະງັບອິດສະລະທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້.
ພາຍໃນຂອງ Lexus HS250h ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ຊີວະພາບຈາກພືດ. ມັນປະກອບມີແກ່ນ castor ແລະເສັ້ນໄຍ kenaf. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດູແລສິ່ງແວດລ້ອມແລະເຮັດໃຫ້ລົດ "ສີຂຽວ". ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ, ແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານສະດວກສະບາຍ.
ລົດມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຕົວຄວບຄຸມມັນຕິມີເດຍທີ່ມີການຄວບຄຸມການສໍາພັດຫັນອອກເປັນສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ຄອນໂຊນກາງມີຫນ້າຈໍທີ່ສາມາດຖອດໄດ້. ການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ແບບກາຟິກໄດ້ຖືກຄິດອອກຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ແຜ່ນສໍາຜັດມີສຽງຕອບໂຕ້ແບບ tactile ສໍາລັບການປັບປຸງການໃຊ້ງານ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມປອດໄພຂອງ Lexus HS250h. ລະບົບ IHB ອັດສະລິຍະຈະກວດພົບການປະກົດຕົວຂອງຍານພາຫະນະ ແລະປັບແສງເພື່ອປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວກັບ LKA ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເລນຂອງມັນ. Lexus ຕິດຕາມກວດກາຄວາມງ້ວງຊຶມຂອງຄົນຂັບ, ກວດສອບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນແລະເຕືອນອຸປະສັກໃນທາງ.
ເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຝາປິດ Lexus HS250h
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Lexus HS250h ເປັນ 2.4 ລິດ 2AZ-FXE inline-four powertrain hybrid. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໂດຍຄໍານຶງເຖິງການສະຫນອງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ. ICE ແລະມໍເຕີໂອນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໄປຫາ CVT ເພື່ອປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບກວ່າ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງຈອນ Atkinson ແລະສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ກັບລົດເກັງ.
ເຄື່ອງຈັກ 2AZ-FXE ມີສຽງດັງຫຼາຍ. ເພື່ອຂັບລົດໃນຄວາມໄວປົກກະຕິ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມໄວສູງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສຽງດັງທີ່ເປັນເອກະລັກອອກມາຈາກມໍເຕີ, ເຊິ່ງຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງສິ່ງລົບກວນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບໄດ້. ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ມັກເລື່ອງນີ້ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະພິຈາລະນາວ່ານະໂຍບາຍດ້ານບໍ່ກົງກັບປະລິມານຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, Lexus HS250h ກັບ 2AZ-FXE ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການວັດແທກການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມັນປະຕິບັດຢ່າງງຽບໆແລະຄ່ອຍໆ.
ເຄື່ອງຈັກ 2AZ-FXE ມີຖັງກະບອກອາລູມິນຽມ. ເສອແຂນເຫລໍກຖືກເຊື່ອມເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີດ້ານນອກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການສ້ອມແຊມທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາແລະປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນ trochoid ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະເພີ່ມຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່.
ຈຸດອ່ອນອີກອັນຫນຶ່ງໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີແມ່ນເກຍຂອງກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂພລີເມີ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆ. ເກຍໂພລີເມີເສື່ອມເສຍໄວ ແລະເຄື່ອງຈັກສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ
ເຄື່ອງຈັກ 2AZ-FXE ມີລູກສູບໂລຫະປະສົມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ປັກໝຸດລອຍ ແລະສານເຄືອບໂພລິເມີຕ້ານການເກີດການສຽດສີ. ແກນ crankshaft forged ມີຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນຂອງແກນຂອງກະບອກສູບ. ການຂັບໄລຍະເວລາແມ່ນດໍາເນີນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສະເພາະສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ 2AZ-FXE
| Parameter | ມູນຄ່າ |
|---|---|
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຈຳ ນວນວາວ | 16 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2362 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 88.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 96 mm |
| ພະລັງງານ | 130 - 150 HP |
| ແຮງບິດ | 142-190 N*m |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 12.5 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 |
| ປະກາດຊັບພະຍາກອນ | 150 ພັນກມ |
| ຊັບພະຍາກອນໃນການປະຕິບັດ | 250-300 ພັນກິໂລແມັດ |
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກຂອງ 2AZ-FXE ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃນເວທີເທິງບລັອກກະບອກ. ສະຖານທີ່ຂອງມັນຖືກສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຮ່ອງຮອຍຂອງຂີ້ຝຸ່ນ, ຝຸ່ນແລະ rust ສາມາດສັບສົນການອ່ານຕົວເລກ. ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ແປງໂລຫະ, rags.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມອ່ອນແອ
ເຄື່ອງຈັກ 2AZ-FXE ເກືອບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການອອກແບບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຂອງລະດັບຄວາມຮ້າຍແຮງແຕກຕ່າງກັນ. ເຈົ້າຂອງລົດເກືອບທັງໝົດແມ່ນປະເຊີນກັບ:
- burner ນ້ໍາມັນກ້າວຫນ້າ;
- pump ຮົ່ວ;
- sweating ຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ gaskets;
- ຄວາມໄວ crankshaft ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ;
- ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການທໍາລາຍ spontaneous ຂອງກະທູ້ໃນຕັນກະບອກ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, bolts ຫົວ cylinder ຕົກອອກ, ຄວາມແຫນ້ນແມ່ນແຕກຫັກແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ປາກົດ. ໃນອະນາຄົດ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເມີດເລຂາຄະນິດຂອງບລັອກຕົວມັນເອງແລະຫົວກະບອກ. ໂຕໂຍຕ້າຮັບຮູ້ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບແລະປັບປຸງຮູທີ່ມີກະທູ້. ໃນປີ 2011, ຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີ threaded ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາສໍາລັບການສ້ອມແປງ.
ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກ
ຢ່າງເປັນທາງການ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 2AZ-FXE. ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກຕໍ່າແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລົດ Lexus ສ່ວນໃຫຍ່. 2AZ-FXE ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຮັກສາຕ່ໍາຂອງ 2AZ-FXE ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ.
ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລົບລ້າງບັນຫາເລັກນ້ອຍ. ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບມັກຈະບໍ່ມີຂາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ປິ່ນປົວມໍເຕີດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງທັນເວລາແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນະພາບສູງພິເສດ.
ເຄື່ອງຈັກປັບ Lexus HS250h
ເຄື່ອງຈັກ 2AZ-FXE ບໍ່ມັກຈະມີການປັບ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນແນະນໍາໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນການຍົກລະດັບໂດຍການປ່ຽນມັນດ້ວຍທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, 2JZ-GTE. ໃນເວລາທີ່ການຕັດສິນໃຈປັບ 2AZ-FXE, ມີພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- chip tuning;
- ຄວາມທັນສະໄໝຂອງລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ;
- ການປັບແຕ່ງດ້ານຂອງມໍເຕີ;
- ການຕິດຕັ້ງ turbocharger;
- ການແຊກແຊງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ການປັບແຕ່ງຊິບສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ເລັກນ້ອຍ. ມັນເອົາ "stifling" ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຈາກໂຮງງານ. ສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຸດ turbo ແມ່ນເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນຖືກຂັດຂວາງໂດຍຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງບລັອກກະບອກ.
