ເຄື່ອງຈັກ Mercedes M104
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ Mercedes M6 ໃນສາຍ 104 ສູບແມ່ນຜະລິດຈາກ 1989 ຫາ 1998 ໃນສາມດັດແປງ: E28 ມີປະລິມານ 2.8 ລິດ, E30 ມີປະລິມານ 3.0 ລິດແລະ E32 ທີ່ມີປະລິມານ 3.2 ລິດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຮຸ່ນ AMG ທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະກັບດັດຊະນີ E34 ແລະ E36 ສໍາລັບ 3.4 ແລະ 3.6 ລິດ, ຕາມລໍາດັບ.
ສາຍ R6 ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: M103 ແລະ M256.
ລັກສະນະທາງເທັກນິກຂອງມໍເຕີຂອງຊຸດ Mercedes M104
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2799 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 193 - 197 HP |
| ແຮງບິດ | 265 - 270 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 89.9 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 73.5 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.2 - 10 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.0 ລິດ 5W-40 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 1/2 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 500 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2960 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 220 - 230 HP |
| ແຮງບິດ | 265 - 270 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 88.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 80.2 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.0 ລິດ 5W-40 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 1/2 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 500 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3199 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 220 - 230 HP |
| ແຮງບິດ | 310 - 315 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 89.9 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 84 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.2 - 10 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.0 ລິດ 5W-40 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 1/2 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 500 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ M104 ໃນລາຍການແມ່ນ 195 kg
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ M104 ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ Mercedes M 104
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 320 Mercedes E1994 ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 14.7 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 8.2 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 11.0 ລິດ |
ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ M104 2.8 - 3.2 l
| C-Class W202 | 1993 - 1998 |
| E-Class W124 | 1990 - 1997 |
| E-Class W210 | 1995 - 1998 |
| G-Class W463 | 1993 - 1997 |
| S-Class W140 | 1991 - 1998 |
| SL-Class R129 | 1989 - 1998 |
| ປະທານ 1 (H) | 1997 - 2014 |
| ປະທານ 2 (ວ) | 2008 - 2017 |
| ໂຄຣັນໂດ 2 (KJ) | 1996 - 2006 |
| Musso 1 (FJ) | 1993 - 2005 |
| Rexton 1 (RJ) | 2001 - 2017 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ M104
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຈໍານວນຫລາຍ
ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, gaskets ຮົ່ວ: U-shaped, ຫົວກະບອກສູບແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ
ການເຊື່ອມພັດລົມ viscous ມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.
ມໍເຕີນີ້ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວຂອງ overheating ແລະເກືອບທັນທີຂັບຫົວກະບອກ
ສາຍໄຟຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍໄຟ, ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີບັນຫາຫຼາຍ.
