ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4g54
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຄັ້ງດຽວທີ່ຜະລິດໂດຍ Mitsubishi Motors ແມ່ນ 4g54. ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຢູ່ໃນແຖວ, ສີ່ປ່ອງ.
ເປັນຂອງຊຸດ Astron. ໃຊ້ໃນການຜະລິດແບບລົດທີ່ນິຍົມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Pajero. ໃຊ້ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.
ເຄື່ອງຈັກມີຫຼາຍຮຸ່ນ. ສະບັບສະຫະລັດເອີ້ນວ່າ "Jet Valve". ພວກມັນຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍການມີປ່ຽງຮັບປະທານແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງສະຫນອງປະລິມານອາກາດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການແກ້ໄຂນີ້ leans ການປະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການປ່ອຍອາຍແກັສສູນເສຍໃນຮູບແບບການປະຕິບັດທີ່ແນ່ນອນ.
ອີກຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ Mitsubishi ແມ່ນ ECI-Multi (“Astron II”). ປະກົດຕົວໃນປີ 1987. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍແມ່ນການສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ECI-Multi ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງ Mitsubishi Magna. ຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງ 4g54 ແມ່ນ carburetor. ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ carburetor ສອງຫ້ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1989. carburetor ມີອຸປະກອນ autostart ແລະ pneumatic drive ສໍາລັບປ່ຽງ throttle ຂອງຫ້ອງຮອງ. ໃນລົດບາງຮຸ່ນມີຄາບູເລເຕີຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍປັ໊ມປະເພດ diaphragm ກົນຈັກ.
ລຸ້ນ turbocharged 4g54 ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າເນັ້ນໃສ່ໃນປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ. Turbocharging ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນຈາກສູນກາງແລະຄວາມເຢັນລະດັບປານກາງຂອງອາກາດທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mitsubishi Starion (GSR-VR). ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າໄລຍະໄກ.
ການຕັ້ງຄ່າການແຂ່ງລົດຂອງ Pajero ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແບບ TD06-19C. ລົດແຂ່ງຂອງການດັດແປງນີ້ບໍ່ມີໃຫ້ຜູ້ຊື້ໂດຍສະເລ່ຍ ແລະຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະສໍາລັບການແຂ່ງລົດກິລາ. Mitsubishi Starion ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ Paris-Dakar ໃນປີ 1988.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ (ອີງຕາມ Wikipedia, drom.ru)
| ຂອບເຂດ | 2,6 l |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຈຳ ນວນວາວ | 8 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 91,1 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 98 mm |
| ພະລັງງານ | 103-330 HP |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8.8 |
ພະລັງງານຂຶ້ນກັບສະບັບ:
- Jet Valve – 114-131 ມ້າ
- ECI-Multi – 131-137 ລິດ.
- ລຸ້ນ Carburetor - 103 ມ້າ.
- Turbo – 175 ມ້າ.
- ລຸ້ນ Motorsport - 330 ມ້າ.
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານ
Mitsubishi 4g54 ເປັນເຄື່ອງຈັກສອງລິດ, ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຫມາຍເຖິງມໍເຕີ "ມະຫາເສດຖີ" ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ມັນມີລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ງ່າຍດາຍແລະມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
Mitsubishi 4g54 ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ການຊອກຫາຫົວຫນ່ວຍທີ່ປະກອບແລະອາໄຫຼ່ສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ, ແຕ່ເປັນໄປໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫາຍາກຂອງພວກມັນ, ມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງປຽບທຽບຂອງພວກເຂົາ.
ທ່ານສາມາດກວດສອບນີ້ຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນເວັບໄຊທ໌ທີ່ມີສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະສັ່ງເຄື່ອງຈັກສັນຍາຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ລວມທັງຈາກສາງໃນລັດເຊຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການດໍາເນີນການນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າການຊອກຫາພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັກຈະເກີນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆ, starter ມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກໄລຍະທາງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການຈະຫມົດໄປ. lamellas ບວມແລະລະລາຍ, ສະມໍແລະແປງກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າການປຽບທຽບເກືອບສົມບູນ, ຖອດປະກອບສໍາລັບອາໄຫຼ່, ເປັນຕົວເລີ່ມຕົ້ນຂອງເກຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 402 KENO. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ສາມາດຖອດອອກໄດ້ເກືອບບໍ່ມີບັນຫາ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນເມື່ອເອົາລູກປືນອອກໃຫມ່ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງເກົ່າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫົວສິ້ນສຸດລົງ.
ຫຼັງຈາກນີ້, ສະມໍແມ່ນສັ້ນລົງ 2 ມມ. shaft ແມ່ນເຈາະຈາກປາຍເຖິງ 1 ມມ, ຫຼືບານໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຂະຫນາດ 4,5 ມມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ແພງຈາກຜູ້ໃຫ້ທຶນ "ຟື້ນຟູ" ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເກົ່າ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮັກສາຂອງມັນ.
ມັນມັກຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນຫາຍໄປຫຼືໄລຍະເວລາທີ່ສູນເສຍໄປ (ຫນ້ອຍຫຼາຍມັກຈະຖືກປ່ຽນຕ່ອງໂສ້). ໃນກໍລະນີນີ້, ການແກ້ໄຂການແຕກຫັກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະນີ້ບໍ່ແປກໃຈ. ເຄື່ອງກົດດັນ/ເຄື່ອງກົດດັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມປະເພນີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາຕາຫນ່າງ, radiator, pump ແລະຕ່ອງໂສ້ການປົກຫຸ້ມຂອງ, ແລະເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ balancer. ກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "Silent Shaft". ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈທີ່ມີກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງລັດເຊຍແລະອູແກຣນລາຄາບໍ່ແພງ.
ການຕິດຕັ້ງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບ 4g54 ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການສ້ອມແປງລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມຜິດພາດແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການວາງທຸງແທ້ຢູ່ກາງເມື່ອຕິດຕັ້ງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ເຄື່ອງຫມາຍເທິງແລະຕ່ໍາໃນ shaft ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ກົງກັນຂ້າມກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ crankshaft ແລະຫົວກະບອກ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຊົາການຜະລິດເປັນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້, flywheel clutch ມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນຫນຶ່ງໃນລາຄາແພງທີ່ສຸດ.
ປະກອບດ້ວຍການກໍານົດ concomitant ຂອງບັນຫາອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ແຕ່ລະ gasket ຫຼືປະທັບຕານ້ໍາມັນແມ່ນຊື້ດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ພວກເຂົາຕ້ອງລໍຖ້າຫຼາຍອາທິດສໍາລັບການຈັດສົ່ງໄປຫາບ່ອນສ້ອມແປງ. ການປັບປ່ຽງແມ່ນຄຽງຄູ່ກັບບັນຫາອື່ນໆຂອງ 4g54 ທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ຕາມປະເພນີ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕໍ່ກັບສູນພິເສດ.
ການສ້ອມແປງຮອຍແຕກຄວນໄດ້ຮັບການເນັ້ນໃສ່ເປັນພາກພິເສດຂອງບັນຫາ. ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຫົວກະບອກສູບ. ຮອຍແຕກໃນຫົວແມ່ນສະແດງໂດຍຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ coolant. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຟອງ (ອາຍແກັສໄອເສຍ) ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຫຼື radiator. ໃນລະຫວ່າງການ disassembly, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະຖືກຄົ້ນພົບ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທໍ່ຫົວກະບອກແມ່ນຈໍາເປັນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ການທົບທວນຄືນຂອງ Mitsubishi 4g54 ແມ່ນໃນທາງບວກ. ເຈົ້າຂອງທີ່ພໍໃຈຂອງ Mitsubishi Pajero 2.6 ລິດແມ່ນທົ່ວໄປໂດຍສະເພາະ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພິເສດຂອງມໍເຕີແລະການມີຂອງອາໄຫຼ່ລາຄາຖືກແມ່ນເນັ້ນຫນັກ. ອີງຕາມສະພາບ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ແບ້, ປ່ຽງແລະປະທັບຕາຖືກປ່ຽນແທນ. ອາດຈະມີບັນຫາກັບໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງຍືດສາຍຕ່ອງໂສ້.
ການຄັດເລືອກນ້ ຳ ມັນ
ໃນ Mitsubishi ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4g54, ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນ້ໍາມັນ Lubrolene sm-x 5w30 ຕົ້ນສະບັບ, ຊື່ທີ່ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຄູ່ມື. ຈໍານວນນໍ້າມັນ: MZ320153 (ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, 5w30, 1 ລິດ), MZ320154 (ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, 5w30, 4 ລິດ). ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຕໍ່າແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮູບແບບນີ້. ຫນ້ອຍລົງ, ຜູ້ໃຊ້ເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 0w30. ໝາຍເລກນ້ຳມັນ: MZ320153 (ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, 5w30, 1 ລິດ),
MZ320154 (ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, 5w30, 4 ລິດ).
ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ?
80-90s
| ຂອບເຂດ | 2,6 l |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຈຳ ນວນວາວ | 8 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 91,1 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 98 mm |
| ພະລັງງານ | 103-330 HP |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8.8 |
70-80s
| Dodge Ram 50 | ກັບ 1979-89 |
| Dodge Raider | ກັບ 1982-83 |
| ຈຸ່ມ 400 | ກັບ 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | ກັບ 1981-85 |
| Plymouth Voyager | ກັບ 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| ລູກສອນໄຟ Plymouth | ກັບ 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | ກັບ 1983-85 |
| ເມືອງ Chrysler ແລະປະເທດ, LeBaron | ກັບ 1982-85 |
| Chrysler E-Class | ກັບ 1983-84 |
| Sigma | ກັບ 1980-87 |
| debonair | ກັບ 1978-86 |
| Sapporo | ກັບ 1978-83 |
| Mazda B2600 | ກັບ 1987-89 |
| ມານາ | 1987 |
