ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors ໄດ້ພັດທະນາລະບົບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປັບປຸງແລະເຕັກໂນໂລຢີການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4j10 MIVEC ທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າໄລຍະ GDS ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ.

ການເກີດຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບຢູ່ໂຮງງານ SPP. ການປະຕິບັດຂອງຕົນກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງລົດຂອງບໍລິສັດຈະຖືກປະຕິບັດຕາມລໍາດັບ. "ເຕັກໂນໂລຊີນະວັດຕະກໍາ - ສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່," ການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ, hinting ວ່າໃນໄວໆນີ້ຂອງລົດໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້. ໃນເວລານີ້, 4j10 MIVEC ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ Lancer ແລະ ACX.

ການປະຕິບັດງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຍົນເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າກ່ອນໜ້ານີ້ 12 ເປີເຊັນ. ນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ແຮງຈູງໃຈໃນການນໍາສະເໜີນະວັດຕະກໍາແມ່ນໂຄງການພິເສດ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນທຸລະກິດຫຼັກຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ວ່າ “Jump 2013”. ອີງຕາມມັນ, MM ວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸບໍ່ພຽງແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຍັງເປັນການປັບປຸງສິ່ງແວດລ້ອມ - ຫຼຸດລົງເຖິງ 25% ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດ - ຄວາມຄິດຂອງການພັດທະນາ Mitsubishi Motors ໃນປີ 2020 ຫມາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍ 50%.

ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວຽກງານເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນເຕັກໂນໂລຊີນະວັດກໍາ, ປະຕິບັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະການທົດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຂະບວນການແມ່ນສືບຕໍ່. ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຈໍານວນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ສະອາດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍັງມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, MM ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການນໍາລົດໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມ.

ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ

ໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບ 4j10 MIVEC ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 1.8 ລິດ, ມັນມີຖັງອາລູມິນຽມທັງຫມົດ 4 ກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກມີ 16 ປ່ຽງ, ຫນຶ່ງ camshaft - ຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຕັນ.

ຫນ່ວຍບໍລິການມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການແຈກຢາຍໄຮໂດຼລິກລຸ້ນໃຫມ່, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການຍົກວາວຂາເຂົ້າ, ໄລຍະແລະເວລາຂອງການເປີດຂອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້, ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນຮັບປະກັນແລະ friction ລະຫວ່າງ piston ແລະກະບອກແມ່ນຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍ traction.

ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເຄື່ອງຈັກ 4j10 ໃຫມ່ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເຈົ້າຂອງລົດ Lancer ແລະ ACX. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານສຶກສາພວກມັນກ່ອນທີ່ຈະສະຫຼຸບກ່ຽວກັບຂໍ້ດີຫຼືຂໍ້ເສຍຂອງມໍເຕີໃຫມ່.

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1798
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	139
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	151 - 161
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ແຈກ ຢາຍ ECI-MULTI
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-92, AI-95)
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	139(102)/6000
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	172(18)/4200
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່​ມີ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5.9 - 6.9
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.7
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4 ສູບ, SOHC
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	77.4

ເຕັກໂນໂລຊີ MIVEC

ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ MM ຕິດຕັ້ງລະບົບໄລຍະ GDS ຄວບຄຸມໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃນປີ 1992. ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນທຸກຄວາມໄວ. ນະວັດຕະກໍາດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດລະບົບ MIVEC ຢ່າງເປັນລະບົບ. ສິ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້: ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ແທ້ຈິງແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຕົ້ນຕໍ. ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານຂອງມັນ, ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ນໍາໃຊ້ສອງລະບົບ MIVC:

• ລະບົບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມພາລາມິເຕີຍົກວາວແລະຄວບຄຸມໄລຍະເວລາເປີດ (ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ);
• ລະບົບທີ່ຕິດຕາມກວດກາເປັນປົກກະຕິ.

ເຕັກໂນໂລຊີ Mywek

ເຄື່ອງຈັກ 4j10 ໃຊ້ລະບົບ MIVEC ປະເພດໃຫມ່ທີ່ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທັງສອງລະບົບ.. ນີ້ແມ່ນກົນໄກທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຄວາມສູງຂອງປ່ຽງແລະໄລຍະເວລາຂອງການເປີດຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິ, ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງປັ໊ມທໍາມະດາ.

ລະບົບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃຫມ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ camshaft overhead ດຽວ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂະຫນາດຂອງມັນ. ຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນ.

Auto Stop&Go

ນີ້ແມ່ນລະບົບສໍາລັບການປິດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດໃນເວລາຢຸດສັ້ນ - ເມື່ອລົດກໍາລັງຢືນຢູ່ພາຍໃຕ້ໄຟຈະລາຈອນ. ມັນໃຫ້ຫຍັງ? ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນມື້ນີ້, ລົດ Lancer ແລະ ACX ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຫນ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ - ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນນອກເຫນືອຈາກການສັນລະເສີນ.

ທັງສອງລະບົບ - Auto Stop & Go ແລະ MIVEC ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນໄວຂຶ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມລຽບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນທຸກຮູບແບບ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ, ທັງພາຍໃຕ້ສະພາບຂັບຂີ່ປົກກະຕິແລະໃນລະຫວ່າງການ maneuvers, restarts, ແລະ overtaking. ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນະວັດກໍາ - ການຍົກວາວຕ່ໍາຖືກຮັກສາໄວ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ Auto Stop & Go, ກໍາລັງເບກຖືກຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການປິດລະບົບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຢຸດລົດຢູ່ເທິງເນີນພູໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການມ້ວນທີ່ບໍ່ສະຫມັກໃຈ.

ແມງວັນໃນຢາຂີ້ເຜິ້ງ

ເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄືກັບເຍຍລະມັນ, ມີຊື່ສຽງຍ້ອນຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນປະເພດຂອງມາດຕະຖານທີ່ປະກາດໄຊຊະນະຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ. ການແນະນໍາຂອງ 4j10 ໃຫມ່ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງເລື່ອງນີ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຫຼ້າສຸດທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ MM ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມ, ແຕ່ຍັງເປັນເຄື່ອງເກົ່າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຄວາມກັງວົນ Mitsubishi ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຜະລິດອາໄຫຼ່.

ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, motors ທີ່ຜະລິດໂດຍຍີ່ປຸ່ນແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ນີ້​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ທິດ​ທາງ​ບຸລິມະສິດ​ຂອງ​ບໍລິສັດ, ​ແນ​ໃສ່​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທັງຫມົດໃນສາຍຂອງຫນ່ວຍງານ 4-cylinder.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການອອກແບບຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ປັບຕົວໄດ້ດີກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລັດເຊຍ (4j10 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ). ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຫັກ, ເຊິ່ງຍັງມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນປະເທດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຍັງເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນສີດໍາຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາບໍ່ຂັບຂີ່ລະມັດລະວັງ, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ດີ (ລາຄາແພງ). ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກວ່າ - ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານສອງສາມປີ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ເຄື່ອງຈັກ 4j10

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ປ້ອງກັນການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງມໍເຕີຍີ່ປຸ່ນໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.

• ການຕື່ມໃສ່ລະບົບດ້ວຍນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າລາຄາບໍ່ແພງຈະຂ້າເຄື່ອງຈັກຄືກັບລູກປືນທີ່ຍິງມາຈາກປືນກົນ. ຫນ້າສົນໃຈຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເງິນຝາກປະຢັດມີຜົນກະທົບທາງວິຊາການຂອງມໍເຕີ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດປ່ຽງ, ເຊິ່ງກາຍເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ.
• ຫົວດອກໄຟ. ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດມັນໂດຍສະເພາະກັບອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບ. ການນໍາໃຊ້ analogues ລາຄາຖືກເຮັດໃຫ້ການທໍາລາຍສາຍເກາະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງສາຍໄຟປົກກະຕິທີ່ມີອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບແມ່ນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ.
• ການອຸດຕັນຂອງຫົວສີດແມ່ນຍັງເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.

ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງລົດ Mitsubishi ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4j10, ຈົ່ງລະວັງ! ດໍາເນີນການກວດກາດ້ານວິຊາການຢ່າງທັນການ, ນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຕົ້ນສະບັບແລະມີຄຸນນະພາບສູງ.