ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4j11

ໃໝ່ 4j11

ໃນປີ 2011, Mitsubishi Motors ໄດ້ປະກາດການສ້າງເຄື່ອງຈັກເຕັກໂນໂລຢີສູງໃຫມ່. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ 4j11 ປະກອບມີຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງໄລຍະ GDS ແລະຮຸ່ນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

Техническиехарактеристики

ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຮງງານໄຟຟ້າໃຫມ່ແມ່ນ 2 ລິດ, ພະລັງງານແມ່ນ 150 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mitsubishi Delica ແລະ Outlander. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍນໍ້າມັນແອັດຊັງປົກກະຕິ AI-92 ແລະ AI-95. ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 6-7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ຈໍານວນກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນ 4, ປະເພດ SOHC. ລະບົບສີດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍ. ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນ 145-179 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມສາມາດພົບໄດ້ໃນຕາຕະລາງ.

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1998
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	150
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	190(19)/4200
191(19)/4200
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-92, AI-95)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	6.7 - 7.7
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4 ສູບ, SOHC
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ແຈກ ຢາຍ ECI-MULTI
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	145 - 179
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	150(110)/6000
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່​ມີ
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86

ລະບົບການປ່ຽນແປງໄລຍະ GRS ໃໝ່

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກ 4j11 ກັບ 4b11. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 4j11 ແລະ 4b11 ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຈໍານວນຂອງ camshafts - ມີຫນຶ່ງ shaft ຕໍ່ 4j11. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີໃຫມ່ມີລະບົບການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງໄລຍະ GRS.

ລະບົບ MIVEC ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຕໍ່ໄປນີ້:

• ມັນຄວບຄຸມການຍົກຂອງ inlet fitting, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາເປີດແລະແຮງບິດ;
• ຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ຄົງທີ່ຂອງແຫຼວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນ friction ຂອງ piston ກັບຝາກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານແລະ KM.

ລະບົບ Mayvek

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ລະບົບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມໂດຍພຽງແຕ່ລົດຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາມາໃສ່ໃນລໍາລຽງ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮູບແບບລົດຕ່າງໆ.

ການນໍາໃຊ້ MIVEC ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 30 hp. ນີ້​ແມ່ນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ສໍາ​ລັບ​ມໍ​ເຕີ​ສ່ວນ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຫມູນ​ວຽນ​ໄລ​ຍະ​.

Myvek ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງເຄື່ອງຈັກໃນຫຼາຍໂຫມດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໄລຍະສະຫຼັບ. ຮຸ່ນມາດຕະຖານຫມາຍເຖິງການໃຊ້ສອງໂຫມດ, ແຕ່ໃນມໍເຕີໃຫມ່ 4j10 ແລະ 4j11 ມີການປ່ຽນແປງແບບຖາວອນ.

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບມີດັ່ງນີ້:

• ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຍົກວາວ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງແຫຼວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະເພີ່ມ KM;
• ໂດຍການຂະຫຍາຍເວລາຂອງການເປີດປ່ຽງແລະການປ່ຽນແປງການຍົກ, ຄຸນຄ່າຂອງປະລິມານການບໍລິໂພກແລະການຫມົດໄປຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ (ຜົນກະທົບຂອງ "ຫາຍໃຈເລິກ").

ຮູບແບບ	ຜົນກະທົບ	ຜົນໄດ້ຮັບ
rpm ຕ່ໍາ	ເພີ່ມທະວີຄວາມຫມັ້ນຄົງການເຜົາໃຫມ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນ EGR ພາຍໃນ	ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ການປັບປຸງການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ
ການປັບປຸງສະຖຽນລະພາບການເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານການສີດເລັ່ງ	ປະຢັດ ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ CO2
Friction minimization ໂດຍຜ່ານການຍົກວາວຕ່ໍາ	ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ
ເພີ່ມປະລິມານກັບຄືນໂດຍການປັບປຸງການປະສົມປະລໍາມະນູ	ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແບບເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນ
ລະດັບສູງ	ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜົນຕອບແທນຂອງປະລິມານໂດຍຜ່ານຜົນກະທົບຂອງ rarefaction ແບບເຄື່ອນໄຫວ	ການເພີ່ມພະລັງງານ
ເພີ່ມປະລິມານກັບຄືນດ້ວຍການຍົກວາວສູງ	ການເພີ່ມພະລັງງານ

4j11 ໃນ Outlanders

ເຄື່ອງຈັກ 4j11 ດ້ວຍ camshaft ດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງ Myvek ສັບສົນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ DOHC (2 camshaft). ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ SOHC ຕ້ອງມີ shafts ກາງ (ແຂນ rocker) ສໍາລັບການຄວບຄຸມວາວ.

ສໍາລັບການອອກແບບຂອງປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບກະບອກສູບ.

1. ການຍົກຕ່ໍາ (ກ້ອງຮູບຕ່ໍາ) ມີແຂນ rocker ອອກແບບໃຫມ່.
2. ການຍົກຂະຫນາດກາງ (cam profile ຂະຫນາດກາງ).
3. ຍົກສູງ (cam profile ສູງ).
4. T-arm, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບການຍົກຄວາມສູງ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ, ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ຽນໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ. T-arm ກົດໃສ່ທັງສອງ rockers, ແລະ High-lift ຄວບຄຸມວາວແລະ rockers ທັງຫມົດດ້ວຍວິທີນີ້.

ເທກໂນໂລຍີ Myvek ໄດ້ຖືກຄິດໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນທາງເລືອກສໍາລັບການເພີ່ມພະລັງງານສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງໄອເສຍຫຼຸດລົງ, ການສະຫນອງປະສົມໄດ້ເລັ່ງ, ປະລິມານການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຍົກວາວໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານບັນລຸເກືອບ 13%.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີ Myvek ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັບປຸງຕົວກໍານົດການການປ່ອຍອາຍພິດ. ແລະດ້ວຍສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີ Mivek ແມ່ນສາມໃນຫນຶ່ງ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ;
• ເລີ່ມໄວ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ຜົນກະທົບທໍາອິດ (ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ) ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານລະບົບການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສສະຫາຍ. ການເລີ່ມຕົ້ນໄວຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການເຜົາໄຫມ້ຊ້າແລະການສະຫນອງການປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສະບາຍ. ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍແມ່ນຜົນມາຈາກການໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງເທົ່າໂດຍໃຊ້ຕົວແປງ catalytic ທາງຫນ້າ.

ການທົບທວນຄືນໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ 4j11 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສຶກສາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ຈຸດອ່ອນ, ແລະອື່ນໆ.

Delikovod	4j11 ສົດ: ປະຫຍັດກວ່າ, ສີຂຽວກວ່າ, ແຕ່… ມີເງິນຫຼາຍຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມ “ໜ້ອຍກວ່າ 3 ປີ”?!..
ອາດຊະຍາກຳ	ທັງຫມົດດຽວກັນ, ຢ່າລືມວ່າ comrades ຍີ່ປຸ່ນ, ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາລົດສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ບໍ່ bother ກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມື້ຫນຶ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນລັດເຊຍ, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, suspension ເສີມ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ axles ດ້ານຫນ້າ, ຍົກເວັ້ນ Jimny, ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບ arches….
SHDN	ມື້ທີ່ດີກັບທຸກຄົນ! ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ ... ຄໍາຖາມແມ່ນນີ້: ຂ້ອຍກໍ່ຢາກຊື້ d5. ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດແບບສໍາຫຼວດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທ້ອງຖິ່ນຂອງ Blagoveshchensk ແລະພວກເຂົາເວົ້າວ່າຈະເອົາ NOAH ຫຼື VOXI ດີກວ່າ! guessing ... ຂ້ອຍມັກຈະອອກໄປນອກເມືອງເພື່ອຫາປາແລະທໍາມະຊາດ ... ດີ, ທີ່ນີ້ ... ມີບັນຫາຫຍັງແດ່ທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານສໍາລັບ 3-4 ປີຂອງ Delica D: 5 ??? ແລະຍັງ, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນ D. : 5 ທັງຫມົດງ່າຍດາຍຫຼືມີ GDI !!! ດີ, ຄໍາຖາມເພີ່ມເຕີມອາດຈະເກີດຂຶ້ນຕາມທາງ)))
ອາລິໂຊ	GDI ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຈາກ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ດີ, ໂດຍ inertia, ສໍາລັບສອງສາມປີທໍາອິດໃນສະຕະວັດທີ 21, ລົດທີ່ມີມໍເຕີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະບັນຫາຂອງພວກເຂົາແມ່ນເກີນຈິງຫຼາຍ.
ອາເລັກ 75	ເຄື່ອງຈັກລະບົບຕ່ອງໂສ້ 4j11, ງ່າຍດາຍ, omnivorous
Kolya ໄຂມັນ	Delica ທີ່ທັນສະໄຫມກັບ 4j11 ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດສືບຕໍ່ປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ວາງໄວ້ໃນແນວຄວາມຄິດແລະອຸດົມການຂອງລົດເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນເພື່ອຄວາມສຸກຂອງພວກເຮົາ, ເຈົ້າຂອງອຸປະກອນອັນຮຸ່ງໂລດນີ້.
ບາລູ	ແຄມເປນໄດ້ເພີ່ມກົນໄກການຫມຸນແລະຍົກວາວເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຢູ່: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	4G11 ແລະ 4G11B ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນບໍ? ເບິ່ງຄືວ່າທັງສອງແມ່ນ 1244 cc, ແຕ່ກ່ຽວກັບ B ມັນໄດ້ຖືກຂຽນວ່າ supposedly 72 hp, ແລະຂ້າພະເຈົ້າມີ 50 ໃນເອກະສານຂໍ້ມູນ ... (ພາສີ, ບໍ່ອ່ານ !!! ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນແລ້ວຄັ້ງດຽວ, ບັນຫາ ມີຄວັນສີດໍາຈາກ muffler, ແລະເບິ່ງຄືວ່ານາງໄດ້ຕັດສິນໃຈ - ມີການລົ້ນຂີ້ຮ້າຍແລະ CO ຕ່ໍາກວ່າ 13, carb ໄດ້ຖືກອະນາໄມ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ ... ແຕ່ມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ! ມັນເບິ່ງຄືວ່າອາການແມ່ນ. ເອົາອອກ, ແຕ່ພະຍາດຍັງຄົງຢູ່, ລະດູການທີ່ຜ່ານມາ - ຂ້ອຍແລ່ນບໍ່ເກີນ 3000 ກິໂລແມັດ - ຂ້ອຍປ່ຽນທຽນ 3 ຫຼື 4 ເທື່ອ, ພວກມັນເຜົາຕະຫຼອດເວລາ, ແລະສີດໍາທັງຫມົດແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ! ເບິ່ງຄືວ່າຕົວເລກຂອງແສງແມ່ນຄືກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເຂັ້ມແຂງປະກົດຂຶ້ນ, ຈຸລັງການລົງໂທດໄດ້ຖືກດຶງຂຶ້ນ, ແຕ່ການບໍລິໂພກຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ປາກົດຂື້ນ, ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເບິ່ງຄືວ່າຄວັນໄດ້ກາຍເປັນສີດໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້​ຈະ​ມີ​ການ​ລົ້ນ​ອີກ ...
Eugene Peter	ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ອາດຈະພົບເຫັນຫຼາຍ shoals - ປັ໊ມ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມກຽດຊັງ. ເຊິ່ງສາມາດແລະເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ. ໃນຂະນະທີ່ dismantled - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເບິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ສະ​ແດງ​ຫົວ​ຂອງ​ຕັນ​ໃຫ້​ຜູ້​ໃດ​ຜູ້​ຫນຶ່ງ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ - ກວດ​ສອບ​ການ​ອອກ​ຄູ່​ມື​ປ່ຽງ​, grind ປ່ຽງ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ ...