ເຄື່ອງຈັກ Opel Z18XER
ເນື້ອໃນ
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ Z18XER ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2005 ຫາ 2010 ທີ່ Plant Szentgotthard, ຕັ້ງຢູ່ໃນຮັງກາຣີ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Opel ຊັ້ນກາງທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍເຊັ່ນ Astra, Zafira, Insignia ແລະ Vectra. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກນີ້, ແຕ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ F18D4, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮູບແບບເອີຣົບຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ General Motors, ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນ Chevrolet Cruze.
ລາຍລະອຽດທົ່ວໄປ Z18XER
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ Z18XER ແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ A18XER, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປັບຕາມໂຄງການເພື່ອມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍຜິດ, EURO-5. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບແລະຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງແລະຫນ່ວຍດຽວກັນ.
ຫົວກະບອກສູບ 16 ວາວຄລາດສິກ inline-four, Z18XER, ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນລຸ້ນກ່ອນ Z18XE ໃນປີ 2005. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍ່ມີການຊຸກຍູ້ເພີ່ມເຕີມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວາວ: 31.2 ແລະ 27.5 ມມ ( inlet ແລະ outlet, ຕາມລໍາດັບ). ການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການດັດແກ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທັງສອງ camshafts ຄວນຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີນີ້, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບັນຫາກັບວາວ solenoid ໄລຍະຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆເກີນໄປ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກ General Motors ເກົ່າ, Z18XER ໄດ້ໃຊ້ manifold ຄວາມຍາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ດີເພີ່ມເຕີມ: ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ EGR ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ຊຶ່ງເປັນການບວກຫຼາຍກ່ວາລົບ.
ກົນໄກການແຈກຢາຍກ໊າຊ Z18XER ດໍາເນີນການຕາມໂຄງການ DOHC. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການອອກແບບ Z18XER ປະກອບມີສອງ camshafts. camshafts ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກ crankshaft ໂດຍຂັບສາຍແອວ. Z18XER ແມ່ນມີຊື່ສຽງໃນດ້ານຄວາມທົນທານຂອງສາຍເຂັມຂັດເວລາ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາທົດແທນທຸກໆ 150 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບໂມດູນໄຟໄຫມ້ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງມັກຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນ 80 ກິໂລແມັດ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດຂອງລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າໃນໄລຍະເວລາ, ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Z18XER ເລີ່ມເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ reminiscent ຂອງ "ກາຊວນ". ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກບັງຄັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ເພື່ອປັບປ່ຽງທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ການເກັບກູ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມເຢັນມີດັ່ງນີ້: 0.21-0.29 ແລະ 0.27-0.35 ມມ (ຂາເຂົ້າແລະຂາອອກ, ຕາມລໍາດັບ).
ຊັບພະຍາກອນມໍເຕີປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ໃນການປະຕິບັດ, ປົກກະຕິແລ້ວ: 200-250 ພັນກິໂລແມັດ. ອີງຕາມການດໍາເນີນງານ, ເງື່ອນໄຂຂອງການບໍລິການ, ແບບການຂັບຂີ່ແລະປັດໃຈອື່ນໆ, ໄລຍະເວລານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ Z18XER
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ການອອກແບບຂອງ Z18XER ສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ສູບສີ່ສູບ. ວັດສະດຸຜະລິດ: crankshaft - ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ; camshafts and cast BC - high-strength cast iron . ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມມີສີ່ກະບອກທີ່ມີລະບາຍອາກາດຂ້າມ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລູກສູບ.
| Z18XER | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1796 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 140 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 7.9-8.1 |
| ປະເພດ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 80.5 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 140 (103) / 6300 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.08.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 88.2 |
| ແບບຈໍາລອງ | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 |
* ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກແກະສະຫຼັກດ້ວຍເລເຊີ ແລະຕັ້ງຢູ່ເທິງກອງນ້ຳມັນໃສ່ຝາກະບອກ (ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີຮູ). ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນພິມຢູ່ລຸ່ມໝາຍເລກຕົວແບບ.
ການຜະລິດ Serial ຂອງ Z18XER ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2010.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງ Z18XER
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນຫນ່ວຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງມັນ, ມັນຍັງມີ "ບາດແຜ" ຂອງມັນ, ເຊິ່ງໃນຫຼັກການ, ບໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນຂອງມັນ. ໃຫ້ເບິ່ງພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ຄວາມງາມ
- ສ້ອມ ແປງ ຕັນ ກະບອກ ເຫຼັກ ສຽງ ໂຫວດ ທັງ ຫມົດ.
- ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.
- ເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະອາໄຫຼ່ລາຄາຖືກ.
ຂໍ້ເສຍປຽບ.
- ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ່ໍາຂອງບາງສ່ວນແລະການປະກອບ.
- ການໄດ້ຮັບຫຼາຍ.
- ເຂັມຂັດເວລາ, ແລະອື່ນໆ.
ໂມດູນໄຟໄຫມ້
ຫມໍ້ແປງ Z18XER ສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດຢ່າງປອດໄພກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ເພາະວ່າມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃຫມ່ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 70 ພັນກິໂລແມັດ. ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນແມ່ນ misfiring.
ຊີວິດການບໍລິການຂອງຫມໍ້ແປງແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍການປ່ຽນແທນທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາຂອງທຽນໄຂ, ຄຸນນະພາບຂອງທີ່, ໂດຍວິທີທາງການ, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໂດຍບັງເອີນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາທຽນ.
ຜູ້ຄວບຄຸມໄລຍະ
ລະບົບການປ່ຽນແປງໄລຍະໃນ Z18XER ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງຫຼືການຄວບຄຸມໄລຍະແມ່ນ manifested ໂດຍ "ກາຊວນ". ສຽງນີ້ສາມາດປາກົດໄດ້ທັງໄລຍະ 30 ແລະ 130 ພັນກິໂລແມັດ. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບ 3000-4500 rpm.
ໃນຫຼັກການ, ສຽງກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບ, ແຕ່ຖ້າມັນສືບຕໍ່ເປັນເວລາດົນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາການທໍາລາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ປະຫຍັດການບໍາລຸງຮັກສານ້ໍາມັນຂອງ Z18XER.
ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຮົ່ວ
ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ Z18XER ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ທໍ່ຮັບປະທານ, ມັກຈະຮົ່ວ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສະເຫມີ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນປາກົດຢູ່ໃກ້ກັບໄລຍະ 70 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍ. ບັນຫານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ coolant ຈະປະສົມກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
ການທໍາລາຍຂອງເຍື່ອ SVKG
ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ໃນຫນ່ວຍ Z18XER ທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນເດືອນຕຸລາ 2008. ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase (SVKG) ກ່ຽວກັບພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ເຍື່ອແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນຝາປິດປ່ຽງ, ເຊິ່ງຊຸດໂຊມລົງໃນໄລຍະເວລາ, ດັ່ງນັ້ນການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບ. ນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍສຽງດັງ, "ເຕົາເຜົານ້ໍາມັນ", ການປະຕິວັດທີ່ລອຍຕົວ, ການຂັດຂວາງການເຜົາໄຫມ້ແລະອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກເຍື່ອທີ່ເສຍຫາຍ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ.
ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ, ເຍື່ອສາມາດປ່ຽນເປັນເຄື່ອງໃຫມ່ໂດຍການຖອດປ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກ. ມີທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ - ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງຝາປິດປ່ຽງ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ກ້ອງເພົາ
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຫນ່ວຍງານ Z18XER ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ camshafts ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຢຸດເຊົາການເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະວ່າ ECU ບໍ່ໄດ້ອ່ານຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshafts. ໂດຍປົກກະຕິ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະມີຕັ້ງແຕ່ 0,1 ມມຫາ 1,9 ມມ. ຖ້າເພີ່ມເຕີມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, camshaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເປັນຫນຶ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2008.
ເຖິງ Z18XER
ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Z18XER ແມ່ນດໍາເນີນໃນໄລຍະ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ, ໄລຍະເວລາບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແນະນໍາແມ່ນທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ.
- ການບໍາລຸງຮັກສາຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດໍາເນີນຫຼັງຈາກ 1-1.5 ພັນກິໂລແມັດແລະປະກອບມີການທົດແທນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.
- ການບໍາລຸງຮັກສາຄັ້ງທີສອງແມ່ນປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ທົດແທນໄດ້: ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ, ແລະອົງປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການບໍາລຸງຮັກສານີ້, ການບີບອັດໄດ້ຖືກວັດແທກແລະປ່ຽງຖືກປັບ.
- ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາທີສາມ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 20 ພັນກິໂລແມັດ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການວິນິດໄສຂອງລະບົບທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.
- TO 4 ແມ່ນປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາມາດຕະຖານໃນຂັ້ນຕອນນີ້ປະກອບມີການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.
ນໍ້າມັນເຄື່ອງໃດທີ່ແນະນໍາສໍາລັບ Z18XER?
ເຈົ້າຂອງລົດ Opel ທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ Z18XER ມັກຈະມີບັນຫາໃນການຊື້ນ້ໍາມັນທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ. ແທນທີ່ຈະເປັນຕົ້ນສະບັບ GM-LL-A-025, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານທັງຫມົດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຄູ່ມືຍານພາຫະນະ. ເປັນຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບຫນຶ່ງໃນນັ້ນ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາ ສໍາລັບ Opel Astra:
- ອັດຕາສ່ວນ viscosity: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (ທຸກຍີ່ຫໍ້ລະດູການ).
- ປະລິມານນ້ໍາມັນແມ່ນ 4,5 ລິດ.
ຄວາມຫນືດແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ຽນແປງ, ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ, ກໍານົດຂອບເຂດຂອງລະດັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນ. ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, Opel ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີ viscosity ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຖິງ -25°C – SAE 5W-30 (40);
- –25°S ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
ສຸດທ້າຍ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງຄວນປ່ຽນເປັນປະຈຳ ເພາະມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຕາມເວລາ.
ເຄື່ອງຈັກປັບ Z18XER
ການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Z18XER ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ, A18XER. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ໃນການປບັຂອງພວກມັນຈະເປັນຄຸນລັກສະນະສຸດທ້າຍຂອງຫນ່ວຍງານ, ເນື່ອງຈາກການຍົກຍ້າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Z18XER.
ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ Z18XER ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ແລະຖ້າທ່ານປະກອບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງອັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປັບປຸງດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີນລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກເອງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຍັງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ turbine ໃນ Z18XER, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ພຽງພໍທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ລາວສາມາດໄດ້ຮັບການແນະນໍາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບປຸງລະບົບການລະງັບແລະເບກ. ຕໍ່ໄປ, ທົດແທນ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ piston ກຸ່ມທີ່ມີ forged ຫນຶ່ງແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດປະມານ 8.5 ຫນ່ວຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະສາມາດໃສ່ TD04L turbocharger, intercooler, blue-off, manifold, ທໍ່, ສະຫາຍໃສ່ທໍ່ 63 ມມ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບ, ໄດ້ຮັບ 200 ແຮງມ້າທີ່ຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າລາຄາຂອງຄວາມສຸກດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງເກີນໄປ.
ສະຫລຸບ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດແລະແຮງບິດສູງຂອງຊຸດ Z18XER ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ການບໍາລຸງຮັກສາມໍເຕີນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ເຮັດແບບນີ້ຫຼັງຈາກ 10 ພັນກິໂລແມັດ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກ Z18XER ແມ່ນ capricious, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ມັນອາດຈະປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ບາງເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ Z18XER ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ໃນຂະນະທີ່ starter ກໍາລັງຫັນແລະນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງ) ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດຂ້າງເທິງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນ: ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼືໂມດູນການເຜົາໄຫມ້, ບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase, ແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ coolant ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນມໍເຕີນີ້, ເພາະວ່າການກໍາຈັດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ.
ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ Z18XER ແມ່ນປະມານ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ການທົບທວນຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກ Z18XER
Zafira ຂອງຂ້ອຍມີມໍເຕີນີ້. ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງມັນບໍ່ເກີນ 10, ແຕ່ໃນວົງຈອນລວມ, ໃນທີ່ພື້ນຖານຂ້າພະເຈົ້າຍ້າຍປະມານ 9 ລິດ. ບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້, ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ - ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜ່ານທັງຫມົດນີ້ແລະຊະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ capricious.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນກໍລະນີຂອງ Z18XER ແມ່ນການຂັບຂີ່ຢ່າງສະຫງົບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການບໍລິໂພກເກີນ 10 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຄວນຈະດໍາເນີນການສະເພາະກັບ 95 gasoline ແລະບໍ່ຫນ້ອຍ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດ 92, ບັນຫາໃຫຍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄວໆນີ້. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກວດສອບຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນແລະຈະສູນເສຍພະລັງງານ, ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກ, ນ້ໍາມັນຍັງຈະໄຫຼອອກຈາກຮອຍແຕກທັງຫມົດ.
ໃນຫຼັກການ, ມໍເຕີແມ່ນດີຫຼາຍ, ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມມັນໃນເວລາ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ລາວເລັ່ງໄວ. ໃນສະພາບຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດໄປທົ່ວເມືອງແລະການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບປະມານ 11 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະຜ່ານ 500 ພັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ແລະ 250 ທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນກັບຂ້ອຍເລີຍ. ໃນ Vectra ຂອງຂ້ອຍກັບ 18XER ຂ້ອຍໄດ້ສະເກັດສີ່ຮ້ອຍແລ້ວ! ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມມໍເຕີ, ແລະມັນຈະຜ່ານຫນຶ່ງລ້ານ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບບຸກຄົນທີ່, ໃນ Astra ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ມີ mileage ຂອງ 300 ແລ້ວແລະບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາຂອງການສ້ອມແປງ. ສະນັ້ນຈົ່ງສັງເກດເບິ່ງລົດຂອງເຈົ້າ, ແລະມັນຈະຮັບໃຊ້ເຈົ້າເປັນເວລາດົນນານແລະຊື່ສັດ!
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະເກັດຫນຶ່ງຮ້ອຍໃນ Z18XER ແລ້ວ. ຂອງການແຕກຫັກ - thermostat ແລະ gaskets ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນວ່າມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນອາກາດຫນາວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າ -35. ສໍາລັບນ້ໍາມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດແນະນໍາຜະລິດຕະພັນຈາກ GM. ຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະມີຈໍານວນນ້ອຍໆຂອງສານເພີ່ມ. ນ້ໍາມັນຕົ້ນສະບັບມີຊັບພະຍາກອນ 300 ຊົ່ວໂມງແລະມັນມີມູນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຈາກນີ້, ແລະການປ່ຽນນ້ໍາມັນ GM ພຽງແຕ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ, ແຕ່ຢູ່ໃນຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສະດວກຫຼາຍ.
ເມື່ອຂ້ອຍຊື້ Astra ຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍເລືອກເປັນເວລາດົນນານ. ຂ້ອຍເບິ່ງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກມັນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ເສຍໃຈເລັກນ້ອຍ. ເປັນເວລາ 5 ປີແລ້ວ. ທັງໝົດທີ່ຂ້ອຍປ່ຽນຢູ່ໃນກະດານນອກແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ໂມດູນການຕິດໄຟ! ດີ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດໃດຈະໄປເປັນເວລາດົນນານຖ້າເຈົ້າຂອງປະຕິບັດກັບຈິດວິນຍານແລະເຮັດທຸກຢ່າງຕາມເວລາ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ລາຄາຂອງບັນຫາ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຄົນມີຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງ, ແລະແມ້ແຕ່ລົດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ!
ຂ້ອຍເອງຂັບລົດ ASTRA ດ້ວຍ Z16XER ແລະຕ້ອງການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງ. ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຢ່າຂີ້ຄ້ານຫຼາຍທີ່ຈະເອົາ hillock ທີ່ camshafts ນັ່ງແລະກວດເບິ່ງວ່າຊ່ອງທາງມີການອຸດຕັນ! ນອກຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງການຕິດຕັ້ງເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຄັ້ງ. ແລະທັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະອົບອຸ່ນມໍເຕີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າໄລຍະແມ່ນແລ້ວ knocking. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຕາຫນ່າງຂອງປ່ຽງລ່ວງຫນ້າ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາ, ງາມ 5w40. ຂ້ອຍຍັງແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແຕ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
