ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K14C
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ Suzuki K14C DITC ຫຼື Boosterjet 1.4 turbo ໄດ້ຖືກຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ນິຍົມຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ SX4, Vitara ແລະ Swift ໃນຮຸ່ນ Sport. ໃນປັດຈຸບັນຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ຄ່ອຍໆຖືກປ່ຽນແທນໂດຍການດັດແປງແບບປະສົມພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ K14D.
ສາຍເຄື່ອງຈັກ K ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B ແລະ K15B.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Suzuki K14C DITC 1.4 turbo
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1373 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 135 - 140 HP |
| ແຮງບິດ | 210 - 230 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 73 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 82 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.9 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ |
| ເຕົ່າໂບ | MHI TD02L11-025 * |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.3 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 5/6 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
* - ມີລຸ້ນທີ່ມີ IHI turbine
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Suzuki K14S
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2018 Suzuki Vitara ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 6.2 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 4.7 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 5.2 ລິດ |
ລົດໃດໃສ່ເຄື່ອງຈັກ K14C 1.4 l
| SX4 2 (ທ່ານ) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ K14C
ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຫຼາຍກວ່າຫ້າປີແລະມາຮອດປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີບັນຫາພິເສດໃດໆ.
ການປະກົດຕົວຂອງການສັກຢາໂດຍກົງຢູ່ທີ່ນີ້ປະກອບສ່ວນໃນການສ້າງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງຮັບປະທານ
turbine ແມ່ນຍັງໃຫ້ບໍລິການປົກກະຕິແລະກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງມັນຍັງຫາຍາກ
ມີການຮ້ອງຮຽນຢູ່ໃນເວທີປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາທີ່ຂະຫຍາຍໃນໄລຍະ 100 - 150 ພັນກິໂລແມັດ
ຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ອາລູມິນຽມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ທົນທານຕໍ່ overheating
