ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K12B

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.2 ລິດ K12B ຫຼື Suzuki Swift 1.2 Dualjet, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K1.2B ຂະໜາດ 16 ລິດ 12 ລິດ ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແຕ່ປີ 2008 ຫາ 2020, ທຳອິດໃນລຸ້ນປົກກະຕິ ແລະ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ໃນລຸ້ນ Dualjet ທີ່ມີສອງຫົວຕໍ່ກະບອກສູບ. ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ຫນ່ວຍນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ Changan ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ JL473Q.

ສາຍເຄື່ອງຈັກ K ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C ແລະ K15B.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Suzuki K12B 1.2 ລິດ

ລຸ້ນປົກກະຕິດ້ວຍການສີດ MPi

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	1242 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ ການສັກຢາ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	86 - 94 HP
ແຮງບິດ	114 - 118 Nm
ກະບອກສູບ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	73 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	74.2 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	11

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	DOHC
Hydrocompensate.	ບໍ່​ມີ
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	ຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	3.1 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-95
ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ	EURO 4/5
ຕົວຢ່າງ. ຊັບພະຍາກອນ	280 000 km

ການປ່ຽນແປງດ້ວຍການສີດ Dualjet

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	1242 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ ການສັກຢາ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	90 - 94 HP
ແຮງບິດ	118 - 120 Nm
ກະບອກສູບ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	73 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	74.2 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	12

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	DOHC
Hydrocompensate.	ບໍ່​ມີ
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	ທັງສອງ shafts
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	3.1 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-95
ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ	ເອີໂຣ 5
ຕົວຢ່າງ. ຊັບພະຍາກອນ	250 000 km

ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ K12B ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຢູ່ທາງແຍກທີ່ມີກ່ອງ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Suzuki K12V

ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 2015 Suzuki Swift ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື:

ຕົວເມືອງ	ລິດ 6.1 ລິດ
ຕິດຕາມ	ລິດ 4.4 ລິດ
ປະສົມ	ລິດ 5.0 ລິດ

ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ K12B 1.2 l

Suzuki

Ciaz 1 (VC)	2014 - 2020
ໂຊລິໂອ 2 (MA15)	2010 - 2015
Splash 1 (EX)	2008 - 2014
Swift 4 (NZ)	2010 - 2017

Opel

Eagle B (H08)	2008 - 2014

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ K12V

ນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະມໍເຕີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີຈຸດອ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ການທໍາລາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປົນເປື້ອນ throttle ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ coil ignition.

ການປະຫຍັດນ້ໍາມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມໄລຍະ

ນອກຈາກນີ້, ເຈົ້າຂອງຈົ່ມກ່ຽວກັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນດົນນານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວ.

ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ ແລະການລ້າງວາວຕ້ອງຖືກປັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ