ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1VD-FTV
ເນື້ອໃນ
- ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Toyota 1VD-FTV 4.5
- ລາຍລະອຽດອຸປະກອນມໍເຕີ 1VD-FTV 4.5 ລິດ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ 1VD-FTV
- ຮຸ່ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງກັບຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ Toyota 1VD-FTV
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 1VD-FTV, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Toyota 1VD-FTV 4.5 l
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ 1VD-FTV
- ລາຄາເຄື່ອງ Toyota 1VD-FTV ໃຫມ່ແລະໃຊ້ແລ້ວ
ເຄື່ອງຈັກ Toyota 4.5VD-FTV ຂະໜາດ 1 ລິດໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Land Cruiser 200 SUV, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Lexus LX 450d ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລຸ້ນ bi-turbo ກາຊວນ, ມີການດັດແປງຫນຶ່ງ turbine ສໍາລັບ Land Cruiser 70.
ພຽງແຕ່ມໍເຕີນີ້ແມ່ນລວມຢູ່ໃນຊຸດ VD.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Toyota 1VD-FTV 4.5
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 8 |
| ຂອງວາວ | 32 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 4461 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 96 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານ | 185 - 205 HP |
| ແຮງບິດ | 430 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.8 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ນິເວດວິທະຍາ ມາດຕະຖານ | EURO 3/4 |
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 8 |
| ຂອງວາວ | 32 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 4461 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 96 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານ | 220 - 286 HP |
| ແຮງບິດ | 615 - 650 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.8 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ນິເວດວິທະຍາ ມາດຕະຖານ | EURO 4/5 |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ 1VD-FTV ຕາມລາຍການແມ່ນ 340 ກິໂລ
ລາຍລະອຽດອຸປະກອນມໍເຕີ 1VD-FTV 4.5 ລິດ
ໃນປີ 2007, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີຫົວຫນ່ວຍກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Land Cruiser 200. ຫນ່ວຍບໍລິການມີແຜ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີເສື້ອກັນຫນາວປິດແລະມຸມ 90 ° cylinder, ຫົວ DOHC ອາລູມິນຽມທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail Denso. ແລະການຂັບກໍານົດເວລາປະສົມປະກອບດ້ວຍຄູ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ແລະຊຸດຂອງເກຍຈໍານວນຫນຶ່ງ. ມີຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຫນຶ່ງ turbine Garrett GTA2359V ແລະ bi-turbo ກັບສອງ IHI VB36 ແລະ VB37.
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ 1VD-FTV ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີຫົວ
ໃນປີ 2012 (ສາມປີຕໍ່ມາໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ), ສະບັບປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການມີຕົວກອງອະນຸພາກແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າດ້ວຍຫົວສີດ piezo ແທນ. ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າກ່ອນຫນ້ານີ້.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ 1VD-FTV
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 200 Toyota Land Cruiser 2008 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 12.0 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 9.1 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 10.2 ລິດ |
ຮຸ່ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງກັບຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ Toyota 1VD-FTV
| Land Cruiser 70 (J70) | 2007 - ປັດຈຸບັນ |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 - 2021 |
| LX450d 3 (J200) | 2015 - 2021 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 1VD-FTV, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ເຮັດໃຫ້ລົດມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ
- ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການປັບ chip
- ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ຊັບພະຍາກອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່
- ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ກາຊວນນີ້ແມ່ນບໍ່ປະຫຍັດຫຼາຍ
- ການສວມໃສ່ກະບອກສູບທົ່ວໄປ
- ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງສູບນ້ໍາຕ່ໍາ
- ຜູ້ໃຫ້ທຶນຂັ້ນສອງແມ່ນລາຄາແພງ
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Toyota 1VD-FTV 4.5 l
| ໄລຍະເວລາ | ທຸກ 10 000 ກິໂລແມັດ |
| ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | ລິດ 10.8 ລິດ |
| ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນ | ລິດ 9.2 ລິດ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດ | 0W-30, 5W-30 |
| ປະເພດການຂັບກໍານົດເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ປະກາດຊັບພະຍາກອນ | ບໍ່ ຈຳ ກັດ |
| ໃນການປະຕິບັດ | 300 000 km |
| ຢຸດ/ໂດດ | ປ່ຽງປ່ຽງ |
| ການປັບຕົວ | ບໍ່ຕ້ອງການ |
| ຫຼັກການປັບຕົວ | ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | 10 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງອາກາດ | 10 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 20 ພັນກິໂລແມັດ |
| ສຽບ Spark | 100 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຜູ້ຊ່ວຍ ສາຍແອວ | 100 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຄວາມເຢັນ ແຫຼວ | 7 ປີ ຫຼື 160 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ 1VD-FTV
ກາຊວນຂອງປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດມັກຈະທົນທຸກຈາກການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ເຖິງຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ປົກກະຕິແລ້ວການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫາຍໄປຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງສູບສູນຍາກາດຫຼືຕົວແຍກນ້ໍາມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີຫົວສີດ piezo, pistons ມັກຈະລະລາຍຈາກການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຈົ້າຂອງບາງຄົນແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຮັບໃຊ້, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ໄດ້ຖິ້ມພຸ່ມໄມ້ອາລູມິນຽມພ້ອມກັບການກັ່ນຕອງເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນໄດ້ຖືກຂັດແລະຢຸດເຊົາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງມັກຈະປ່ຽນເປັນເສັ້ນດ່າງ.
ສຳເນົາຫຼາຍສະບັບຖືກຫັກຍ້ອນສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ກະບອກສູບທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະໃຫ້ຄະແນນ. ມາຮອດປະຈຸ, ສົມມຸດຕິຖານຕົ້ນຕໍແມ່ນການປົນເປື້ອນໂດຍຜ່ານລະບົບ USR ແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕໍ່ຫນ້າ, ແຕ່ຫຼາຍໆຄົນຖືວ່າເຈົ້າຂອງທີ່ປະຫຍັດເກີນໄປເປັນການກະທໍາຜິດ.
ຈຸດອ່ອນຂອງມໍເຕີນີ້ປະກອບມີປັ໊ມນ້ໍາທີ່ບໍ່ທົນທານຫຼາຍແລະ turbines. ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກປັບດ້ວຍຊິບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງເອົາຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ 1VD-FTV 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນແລ່ນໄດ້ເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາເຄື່ອງ Toyota 1VD-FTV ໃຫມ່ແລະໃຊ້ແລ້ວ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 500 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 750 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 900 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 8 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 21 ເອີໂຣ |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 4.5 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 220 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
