ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ALZ
ເນື້ອໃນ
ສໍາລັບສະບັບປັບປຸງຂອງ VW Passat B5, ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງ Volkswagen ເປັນຫ່ວງໄດ້ສ້າງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຢູ່ອາໄສສໍາລັບ Audi. ລາວໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລາວຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
ລາຍລະອຽດ
ຊຸດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ EA113 ປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ EA827. ລັກສະນະປະດິດສ້າງຂອງຄວາມທັນສະໄຫມແມ່ນການກໍາຈັດ shaft ກາງຈາກການອອກແບບ, ການທົດແທນຂອງລະບົບ ignition ທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະກ້າວຫນ້າ, ການນໍາສະເຫນີຂອງທໍ່ອາລູມິນຽມ, ແລະອື່ນໆ.
ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊຸດ ICE ໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen 1.6 ALZ. ການປະກອບຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງຄວາມກັງວົນລົດໃຫຍ່ VAG ຈາກ 2000 ຫາ 2010.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ພະລັງງານພຽງພໍ, ການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍດາຍ. ຊ່ວງເວລາລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ - ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່, ໂມດູນໄຟ, ບໍ່ມີ turbine, ງ່າຍດາຍ, ຄືກັບ Zhiguli, ພວກເຂົາຂຽນໃນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຂົາ.
ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ALZ ແມ່ນບັນຍາກາດ, ມີການຈັດວາງໃນແຖວຂອງ 1,6 ສູບ, ປະລິມານຂອງ 102 ລິດ, ມີຄວາມຈຸ 148 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດ XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຄວາມກັງວົນ VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- ບ່ອນນັ່ງ Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- ບ່ອນນັ່ງ Exeo /3R_/ (2009-2010).
ຕັນກະບອກແມ່ນອາລູມິນຽມຫລໍ່. ແຂນທາດເຫຼັກຖືກກົດດັນພາຍໃນ. ມັນເຊື່ອວ່າການອອກແບບນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດ. ປະມານ 98% ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດຍົນທັງໝົດທີ່ມີທ່ອນໄມ້ອາລູມີນຽມແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີນີ້.
piston ແມ່ນເຮັດຕາມໂຄງການພື້ນເມືອງ, ມີສາມແຫວນ. ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ຄຸນລັກສະນະຂອງລູກສູບແມ່ນພື້ນທີ່ດ້ານເທິງທີ່ຫຼຸດລົງ.
rods ເຊື່ອມຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນຮູບຮ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນ trapezoidal.
ຫົວຕັນແມ່ນອາລູມິນຽມ. ແປດປ່ຽງຄູ່ມືຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ. ຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນ camshaft ດຽວ (SOHC). ການປະດິດສ້າງໃຫມ່ໃນການອອກແບບກົນໄກວາວແມ່ນການນໍາໃຊ້ແຂນ roller rocker. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກທີ່ຄວບຄຸມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້.
ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ການ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ໄລ ຍະ ເວ ລາ ການ ທົດ ແທນ ສາຍ ແອວ, ນັບ ຕັ້ງ ແຕ່ ການ ແຕກ ຫັກ ຂອງ ມັນ ເຮັດ ໃຫ້ ປ່ຽງ ງໍ ແລະ ຫົວ cylinder ຈະ ພັງ ລົງ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບປະສົມປະສານ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຫົວຫນ່ວຍທີ່ຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft. ຄວາມຈຸຂອງລະບົບແມ່ນ 3,5 ລິດ. ນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາ 5W-30, 5W-40 ກັບ VW 502/505 ອະນຸມັດ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-95. ການນໍາໃຊ້ AI-92 ແມ່ນອະນຸຍາດ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ສະແດງອອກຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບມັນ.
ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) Siemens Simos 4. ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ທຽນໄຂ NGK BKUR6ET10.
ວົງຈອນ ECM ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນອາການແຊກຊ້ອນຂອງມັນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຊັນເຊີເຄາະທີສອງຖືກຕິດຕັ້ງ). ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ ECU ລົ້ມເຫລວຫຼາຍ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການໂອນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປຫາອາຍແກັສ.
ການສະຫລຸບໂດຍທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການ ALZ ປະຕິບັດຕາມຈາກການເອີ້ນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດໃນຊຸມປີ 1967 ຈາກ Moscow: "... ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະ unpretentious."
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນລົດ VAG |
| ປີປ່ອຍ | 2000 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1595 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 102 |
| ດັດຊະນີພະລັງງານ, l. s/1 ລິດ ປະລິມານ | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.3 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 81 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 77,4 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ມີແມ່ນ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.5 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30, 5W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | ການ 1,0 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | injector, ການສີດພອດ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 4 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 330 |
| ລະບົບ "Start-Stop". | ບໍ່ມີ |
| ສະຖານທີ່: | ຕາມລວງຍາວ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 113 * |
* ຫຼັງຈາກການປັບ chip
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຄື່ອງຈັກ ALZ ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຂອງລົດໃນການທົບທວນຄືນຂອງເຂົາເຈົ້າສະແດງຄວາມຄິດເຫັນໃນທາງບວກສ່ວນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, Andrey R. ຈາກ Moscow ຂຽນວ່າ: "... ເຄື່ອງຈັກດີ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍ່ກິນນໍ້າມັນ".
vw Denis ເຫັນດີກັບລາວຢ່າງສົມບູນ: "… ບໍ່ມີບັນຫາພິເສດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດແລະງ່າຍດາຍ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການທໍາລາຍ, ການສ້ອມແປງຈະມີລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບໃຜ. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍໃນການຕິດຕາມ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຫມຸນໄດ້ເຖິງ 5 ພັນ. revs ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າພໍໃຈ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນລາຄາຖືກ. ຂ້ອຍກໍານົດການທົດແທນການບໍາລຸງຮັກສາດ້ວຍຕົນເອງ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍສະແດງມັນໃຫ້ກັບການບໍລິການ".
ການນໍາໃຊ້ນະວັດກໍາທີ່ທັນສະໄຫມໃນການສ້າງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມີຄວາມສົນໃຈໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບັງຄັບມໍເຕີ. ຂອບຂອງຄວາມປອດໄພອະນຸຍາດໃຫ້ການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ເຈັບປວດ. ແຕ່ການປັບບໍ່ປອດໄພ.
ການທົດແທນອົງປະກອບແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນເຄື່ອງຈັກນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຫຼາຍສິບເທື່ອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານວິຊາການແລະຄວາມໄວແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ.
ດ້ວຍການປັບຢ່າງຈິງຈັງ, ມີພຽງແຕ່ບລັອກກະບອກສູບເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຍັງຄົງເປັນຕົ້ນສະບັບຈາກເຄື່ອງຈັກ. ແມ້ແຕ່ຫົວກະບອກກໍ່ຕ້ອງປ່ຽນ! ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງກຳລັງຄົນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຈະນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 30 ເທົ່າ. ແຕ່ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກແລ່ນ 40-XNUMX ພັນກິໂລແມັດ, ມໍເຕີຈະຕ້ອງຖືກຂູດ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປັບແຕ່ງຊິບແບບງ່າຍດາຍ (ກະພິບ ECU) ຈະເພີ່ມປະມານ 10 hp ໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍບໍ່ມີການອັນຕະລາຍກັບ motor ຂອງຕົນເອງ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງພະລັງງານໂດຍລວມຂອງມໍເຕີ, ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວບໍ່ຫນ້າຈະສັງເກດເຫັນ.
ຈຸດອ່ອນ
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກປາກົດຂື້ນພຽງແຕ່ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ: ການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດແລະຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງພວກເຮົາ.
ຄວາມໄວໃນການເລື່ອນລອຍແລະການເກີດການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ nozzles ຫຼື throttle ຖືກອຸດຕັນ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການທໍາຄວາມສະອາດພວກມັນດ້ວຍການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕໍ່ໆມາ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການລ້າງເລັກນ້ອຍຂອງຂໍ້ຂອງມັນມັກຈະລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂື້ນ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການປະທັບຕາຂອງ manifold ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ. ມີພຽງແຕ່ທາງອອກ - ການທົດແທນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈົນເຖິງການເກີດການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ. ບັນຫານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນຝາປະທັບຕາຂອງປ່ຽງ. ເລື້ອຍໆໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຫວນ piston ເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດການສວມໃສ່.
ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ການອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຫາຍາກຂອງການຕ້ານການ freeze ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບປະກົດການນີ້. ຖ້າການລ້າງອອກບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ຈຸດອ່ອນທັງຫມົດໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກີດມາຈາກປອມ, ພວກເຂົາບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບຂອງມໍເຕີເອງ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
VW ALZ ມີຄວາມທົນທານສູງ. ບລັອກກະບອກສາມາດເບື່ອທີ່ຈະສ້ອມແປງຂະຫນາດ. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນວຽກງານການຟື້ນຟູໃນສະພາບ garage.
ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້, ມີຫຼາຍຄໍາຖະແຫຼງຂອງເຈົ້າຂອງລົດໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ. ຕົວຢ່າງ, Passat Taxi ຈາກ Cheboksary ອ້າງວ່າ: "... ALZ ແມ່ນການແກ້ໄຂງ່າຍກວ່າເກົ້າ".
Mih@tlt ຈາກ Togliatti ເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ: "... ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ແຫວນ, ເສັ້ນທັງຫມົດ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ທໍ່ຫົວກະບອກແລະ bolts ຕາມທາງ = ຈໍານວນທັງຫມົດ 10 ພັນຮູເບີນສໍາລັບອາໄຫຼ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນມິດກັບງົບປະມານຫຼາຍ. ແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເງິນໃນການເຮັດວຽກ, ຂ້ອຍເຮັດມັນເອງ".
ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊື້ອາໄຫຼ່, ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນທຸກຮ້ານພິເສດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໃຊ້ບໍລິການຂອງ showdowns. ໃນຂັ້ນສອງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຊີວິດການຕົກຄ້າງຂອງພວກມັນອາດມີຫນ້ອຍ.
ຂະບວນການຂອງວຽກງານການຟື້ນຟູຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຂະບວນການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການສ້ອມແປງແລະການຄອບຄອງຂອງທັກສະໃນການປະຕິບັດວຽກງານຊ່າງ locksmith, ທ່ານສາມາດເອົາວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມງ່າຍຂອງການສ້ອມແປງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິດີໂອກ່ຽວກັບການປ່ຽນໂມດູນ ignition ໄດ້:
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນເລືອກແທນທີ່ຈະສ້ອມແປງທາງເລືອກຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສັນຍາຫນຶ່ງ.
ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ VW ALZ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍປັດໃຈແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 24 ພັນຮູເບີນ.
