ເຄື່ອງຈັກ VW CBFA
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ VW CBFA 2.0 TSI turbo ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຈາກ 2008 ຫາ 2013 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຊັ່ນ Eos, Golf GTI ແລະ Passat CC. ມໍເຕີໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ SULEV, ນໍາໃຊ້ໃນຄາລິຟໍເນຍ.
ສາຍ EA888 gen1 ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: CAWA, CAWB, CCTA ແລະ CCTB.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ VW CBFA 2.0 TSI
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1984 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 200 h.p. |
| ແຮງບິດ | 280 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 82.5 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 92.8 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.6 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບ |
| ເຕົ່າໂບ | LOL K03 |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 4.6 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ປິດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 280 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ CBFA ຕາມລາຍການແມ່ນ 152 ກິໂລ
ເລກເຄື່ອງຈັກ CBFA ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Volkswagen CBFA
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2.0 VW Passat CC 2012 TSI ທີ່ມີເກຍຫຸ່ນຍົນ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 12.1 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 6.4 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 8.5 ລິດ |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ CBFA 2.0 TSI?
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2012 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ CBFA
ຄໍາຮ້ອງທຸກຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸສັ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ, ບາງຄັ້ງຫນ້ອຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ.
ໃນສະຖານທີ່ທີສອງແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບເນື່ອງຈາກການຝາກຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງ.
ສາເຫດຂອງຄວາມໄວລອຍມັກຈະເປັນການປົນເປື້ອນຂອງ swirl flaps
ຕົວແຍກນ້ໍາມັນມາດຕະຖານມັກຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ
ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກປະກອບມີທໍ່ ignition ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ catalyst
