ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Aveo
ເນື້ອໃນ
Chevrolet Aveo ເປັນລົດເກັງເມືອງ B-class ທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະ 15 ປີຂອງການມີຢູ່ຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນລົດລັດເຊຍ "ປະຊາຊົນ" ທີ່ແທ້ຈິງ.
ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃນປະເທດໃນລ້ຽວຂອງ 2003-2004 ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ສືບຕໍ່ຊື່ນຊົມກັບ fans ຂອງພາກສ່ວນ sedan subcompact ທີ່ມີຄຸນະພາບສູງສຸດແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
ການເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດຂອງ Aveo ໄດ້
Chevrolet Aveo ໄດ້ຜ່ານປະຫວັດສາດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງການສ້າງແລະການພັດທະນາ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະດິດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ມັນປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປີ 2003, ກາຍເປັນການທົດແທນຂອງ Chevrolet Metro ທີ່ລ້າສະໄຫມ. ພຽງແຕ່ 2 ປີຕໍ່ມາລົດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນໂອເຊຍເນຍແລະອາຟຣິກາ. ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ General Motors ໂດຍອີງໃສ່ໂຄງການໂດຍ Giorgetto Giugiaro, ຜູ້ທີ່ໃນເວລານັ້ນເປັນຫົວຫນ້າສະຕູດິໂອລົດ Italian ທີ່ມີຊື່ສຽງ ItalDesign.
ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມນິຍົມຂອງກຸ່ມ B ເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຜູ້ນໍາໃນບັນດາ hatchbacks subcompact ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ Chevrolet Metro, ແຕ່ໃນກາງຊຸມປີ 00 ການອອກແບບແລະດ້ານວິຊາການຂອງຕົນໄດ້ກາຍເປັນລ້າສະໄຫມ. General Motors ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະອອກຈາກຕະຫຼາດ, ສະນັ້ນລົດ stylish ໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ໃນຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າທີ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ທໍາອິດເຊື່ອ. ເວລາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.
Aveo ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃຕ້ຊື່ປົກກະຕິຂອງມັນ. ການຜະລິດລົດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆແມ່ນຮູບແບບລາຍເຊັນຂອງ General Motors. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດຈາກບໍລິສັດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທຸກປະເທດພາຍໃຕ້ຊື່ດຽວກັນ. ທົ່ວໂລກທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຄູ່ແຝດຂອງລົດພາຍໃຕ້ຫຼາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້.
| ປະເທດ | ຊື່ຜະລິດຕະພັນ |
|---|---|
| ການາດາ | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| ອອສເຕຣເລຍ/ນິວຊີແລນ | Holden Barina |
| ຈີນ | Chevrolet Lova |
| Ukraine | ZAZ ຊີວິດ |
| ອຸສເບກິສຖານ | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| ກາງ, ອາເມລິກາໃຕ້ (ບາງສ່ວນ) | Chevrolet sonic |
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Chevrolet Aveo ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດເກັງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ conceived ເປັນ hatchback ມີຫ້າແລະສາມປະຕູ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຍົກຍ້ອງລົດເກັງຂ້າງເທິງຮຸ່ນອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກໃສ່ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້. hatchback ຫ້າປະຕູຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຂອງມັນຕ່ໍາຫຼາຍເທົ່າ. Aveo ສາມປະຕູໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012.
Aveo T200 ຮຸ່ນທໍາອິດໃຊ້ເວລາດົນນານ: ຈາກ 2003 ຫາ 2008. ໃນປີ 2006-2007, ການພັກຜ່ອນໄດ້ດໍາເນີນການ (ສະບັບ T250), ການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການທີ່ໄດ້ສືບຕໍ່ມາເຖິງປີ 2012. ໃນຊ່ວງປີ 2011 ແລະ 2012, ຕະຫຼາດໄດ້ເຫັນລຸ້ນທີ 300 ຂອງ TXNUMX, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດທົ່ວໂລກ.
ເຄື່ອງຈັກ Aveo
ຫນ່ວຍພະລັງງານ Aveo ມີປະຫວັດສາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາລົດຕົວມັນເອງ. ຮຸ່ນທໍາອິດແລະແບບໃຫມ່ຂອງ hatchbacks ແລະ sedan ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ 4 ປະເພດ, ຮຸ່ນທີສອງ - 3 ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກທັງດ້ວຍຕົນເອງແລະອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງສະເຫມີແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ກັບແກນທາງຫນ້າຂອງລໍ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ທ່ານສາມາດເບິ່ງພວກເຂົາຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
| ພະລັງງານ | ແຮງບິດ | ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ | ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | |
|---|---|---|---|---|---|
| ລຸ້ນທີ XNUMX | |||||
| SOHC E-TEC | 72 h.p. | 104 Nm | 157 ກມ / ຊມ | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 83 h.p. | 123 Nm | 170 ກມ / ຊມ | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 h.p. | 130 Nm | 176 ກມ / ຊມ | 9.5 | 7,4 l / 8,1 ລິດ |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 h.p. | 145 Nm | 185 ກມ / ຊມ | 9.7 | 10,1 l / 11,2 ລິດ |
| I generation (ປັບແຕ່ງ) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 h.p. | 114 Nm | 170 ກມ / ຊມ | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 h.p. | 131 Nm | 175 ກມ / ຊມ | 10.5 | 5,9 l / 6,4 ລິດ |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 h.p. | 130 Nm | 176 ກມ / ຊມ | 9.5 | 7 l / 7,3 ລິດ |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 h.p. | 150 Nm | 185 ກມ / ຊມ | 9.5 | 6,7 l / 7,2 ລິດ |
| 1,6 MT/AT | |||||
| ລຸ້ນທີ່ XNUMX | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 h.p. | 115 Nm | 171 ກມ / ຊມ | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 100 h.p. | 130 Nm | 177 ກມ / ຊມ | 10.5 | 5,9 l / 6,8 ລິດ |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 h.p. | 155 Nm | 189 ກມ / ຊມ | 10.8 | 6,6 l / 7,1 ລິດ |
| 1,6 MT/AT |
ລົດ GM ມີລັກສະນະສະເພາະໂດຍເຄື່ອງຈັກສະເພາະ: ສໍາລັບແຕ່ລະພາກພື້ນ, ຜູ້ຜະລິດພັດທະນາໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກໂດຍຄໍານຶງເຖິງສະເພາະຂອງພາກພື້ນ. ພວກເຂົາມັກຈະທັບຊ້ອນກັນ: ຕົວຢ່າງ, ຕະຫຼາດຢູເຄຣນແລະອາຊີໄດ້ຮັບສາຍດຽວກັນ, ສ່ວນເອີຣົບແລະລັດເຊຍໄດ້ຮັບ 2 ຫນ່ວຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ເຄື່ອງຈັກ I ລຸ້ນ
ເຈົ້າຂອງມີຄວາມສຸກຂອງ Aveo ຮຸ່ນທໍາອິດມັກຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າມັນສະຫນອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາທີ່ມີພະລັງງານທີ່ດີເລີດ: ດ້ວຍ "ມ້າ" 94 ມ້າ, ລົດໄດ້ບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 9,1 ລິດໃນຕົວເມືອງແລະ 6 ລິດໃນທາງດ່ວນ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍ 1,4 ລິດແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະຊື້ຮຸ່ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນພຽງແຕ່ປາກົດຢູ່ໃນລັດເຊຍໃນກາງຊຸມປີ 00, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນໃຫມ່.
ຮຸ່ນ 1,2 ລິດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນການແກ້ໄຂງົບປະມານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ການບໍລິໂພກທາງເສດຖະກິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດໃນລະດັບຕົວແບບໃນຕອນທໍາອິດໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຊື້, ແຕ່ຕໍ່ມາທາງເລືອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ຫນ່ວຍ 1,6 ລິດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 94 ແຮງມ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສະຫນອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 12 "ມ້າ".
ມີພຽງແຕ່ລຸ້ນ 83 ລິດ 1,4 ແຮງມ້າທີ່ລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງໄດ້ຫັນໄປສູ່ພາລາມິເຕີທີ່ໃກ້ຊິດກັບ 1,2 MT ໃນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເປັນຊຸດຊົ່ວຄາວຊົ່ວຄາວເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງລົດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະນັ້ນມັນທັນທີທີ່ບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ກ້າວຫນ້າ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບແບບ
ເສັ້ນ restyled ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ປັບປຸງພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງລົດ, ຍັງຄົງທຸກລຸ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ. ພາຍຫຼັງປີ 2008, ດ້ານເຕັກນິກກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນໃໝ່. ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປຂອງການລວບລວມຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ສໍາຄັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນຄັ້ງທໍາອິດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊີວິດການບໍລິການ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ, ຫນ່ວຍ 1,4 ລິດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງໃນການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ 1,2 MT. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 84 ແຮງມ້າ, ຄວາມໄວສູງສຸດເປັນ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 1,1 ລິດ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂອງລົດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງຮຸ່ນປະຫຍັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄວາມຜິດຫວັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດແບບໃຫມ່ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍ 1,5 ລິດ transitional. ໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຫັນອອກມາຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 86 ແຮງມ້າແລະ 130 Nm ຂອງແຮງບິດເມື່ອທຽບກັບການປ່ຽນແປງດຽວກັນ 1,4 ລິດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດຕ່ໍາປະສິດທິພາບ. ນອກນີ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນ 8,6 ລິດໃນຕົວເມືອງແລະ 6,1 ລິດໃນທາງດ່ວນ, ຊຶ່ງສູງທີ່ຫ້າມເຖິງແມ່ນວ່າໃນການປຽບທຽບກັບ 1,2 Mt.
ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ II
ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງ Chevrolet Aveo ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ. ລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການຫັນໄປສູ່ລະດັບໃຫມ່ຂອງຊັ້ນຮຽນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ພວກເຮົາ, ຕາມທໍາມະຊາດ, ເວົ້າກ່ຽວກັບ Euro 5. ໃນເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາໄດ້ເລີ່ມເວົ້າກ່ຽວກັບການແນະນໍາບາງຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ມັນບໍ່ມາຮອດຈຸດ. ຂອງການເອົາແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ.
ຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນແປງທັງຫມົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດທີ່ມີ "ມ້າ" 86 ມ້າ, ເຊິ່ງຕາມປະເພນີ, ແມ່ນມາພ້ອມກັບກົນໄກການສະເພາະ. ການຕິດຕັ້ງໄດ້ຫັນອອກເປັນການປະຫຍັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍຂອງ 7,1 ລິດໃນຕົວເມືອງແລະ 4,6 ລິດໃນທາງດ່ວນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລົດຮຸ່ນທີ 1,2 ທັງຫມົດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກ XNUMX MT.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,4 ລິດໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນຕົວແບບຂ້າມຜ່ານ. ດ້ວຍພະລັງງານຂອງ 100 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 130 Nm, ຫນ່ວຍບໍລິການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ: ສໍາລັບ 9 ລິດໃນຕົວເມືອງແລະ 5,4 ລິດໃນທາງດ່ວນ, ຕົວກໍານົດການຂ້າງເທິງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົມດຸນ.
ການປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໄດ້ຫັນອອກເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ. ໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກລະດັບ trim, ການຜະລິດທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນລັດເຊຍ. ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ຫນ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ແມ່ນ 115 horsepower ກັບ 155 Nm ຂອງ torque. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊເຖິງ 167 g / ກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼຸດລົງເຖິງ 5,5 ລິດ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ - 9,9 ລິດ, ຍ້ອນຜູ້ຊື້ສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ
ໃນໄລຍະ 13 ປີຂອງການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະລັດເຊຍ, Chevrolet Aveo ໄດ້ສະເຫນີຫຼາຍລຸ້ນແລະການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະ. ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ພາຍໃນປະເທດແມ່ນເລືອກຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຄໍາຖາມຂອງການເລືອກຫົວຫນ່ວຍທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຂັບລົດຂອງທັງການປະຕິບັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄດ້.
ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ Aveo ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງລຸ້ນທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ. ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຮຸ່ນ 1,6 MT ແລະ AT, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍກວ່າໃນໄລຍະຍາວ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດ, ໃນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະປະຕິບັດຢ່າງຈະແຈ້ງກວ່າເຄື່ອງໃຫມ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ໂຮງງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລາຄາຖືກໃນການຮັກສາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກການຫາຍໄປເທື່ອລະກ້າວຂອງອົງປະກອບທີ່ລ້າສະໄຫມຈາກຕະຫຼາດ, ການຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ.
ດ້ວຍການປ່ຽນແບບສະບັບປັບປຸງຮູບພາບແມ່ນ rosy ຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດຊື້ທັງສອງຮຸ່ນ 1,4 ແລະ 1,6 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ອັນສຸດທ້າຍຄວນພິຈາລະນາຈາກປີ 2010 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາກັບການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກ "ຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ", ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດໃຫມ່ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ເຈົ້າຂອງໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ດີເລີດກັບເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດ. ການປັບປຸງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຕ້ຕອບທີ່ດີເລີດກັບລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຫນ່ວຍງານປະຫຍັດ.
ການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຮຸ່ນທີສອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການເບິ່ງແຍງຂອງເຈົ້າຂອງກ່ອນຫນ້າເທົ່ານັ້ນແລະການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກວດກາແລະການດໍາເນີນງານດ້ານວິຊາການ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ 1,2 MT ຖ້າມີຮຸ່ນ 1,4 ແລະ 1,6 ລິດ. ຖ້າທ່ານມີເງິນພຽງພໍ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສະເຫນີສຸດທ້າຍ.
Aveo ໃໝ່ 2018 ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (LT ຫຼື LTZ), ຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຜູ້ຊື້ຄໍາຖາມຈະເລືອກລະຫວ່າງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາຖາມ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຂື້ນຈາກທັດສະນະຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ: ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຂຶ້ນກັບນິໄສແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ
Chevrolet Aveo ໄດ້ຮັບ fans ຫຼາຍໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງຕົນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃນປະເທດ. ຮູບລັກສະນະ ergonomic ແລະອຸປະກອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນທັງຫມົດສໍາລັບການມັກລົດ. Sedan ແລະ hatchback ເປັນຂອງພາກສ່ວນງົບປະມານ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງພວກເຂົາ. ລາຄາສະເລ່ຍສໍາລັບຮຸ່ນ II ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນ 500-600 ພັນຮູເບີນ.
ໂດຍສະເລ່ຍ, ລົດສູນເສຍ 7% ໃນລາຄາຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງຍ້ອນປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງ Aveo, ສະຫນອງທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບກະເປົາເງິນໃດໆ. ລົດເກັງອາຍຸ 4 ປີລາຄາສະເລ່ຍ 440 ພັນຮູເບີນ, ລົດທີ່ມີໄລຍະທາງ 5 ປີມີລາຄາ 400 ພັນ rubles. ຮຸ່ນເກົ່າສູນເສຍປະມານ 30 ພັນ rubles ຕໍ່ປີ. ການຫຼຸດລາຄາທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຊື້ມັກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວດີຫຼາຍກວ່າລຸ້ນໃໝ່ຂອງໂຮງງານ.
ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເກັງແລະ hatchback ສະເຫນີການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບ. ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ Aveo ຂອງລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນດີໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນທາງເລືອກສຸດທ້າຍຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
