ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Lanos
ເນື້ອໃນ
Chevrolet Lanos ເປັນລົດຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງທີ່ສ້າງໂດຍ Daewoo. ໃນປະເທດຕ່າງໆ, ລົດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ຊື່ອື່ນໆ: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, ແລະອື່ນໆ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 2002 ຄວາມກັງວົນໄດ້ປ່ອຍຕົວຜູ້ສືບທອດໃນຮູບແບບຂອງ Chevrolet Aveo, Lanos ຍັງສືບຕໍ່ປະກອບຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດດ້ອຍພັດທະນາ, ເພາະວ່າລົດແມ່ນງົບປະມານແລະປະຫຍັດ.
ທັງໝົດມີເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 7 ຄັນທີ່ໃຊ້ໃນ Chevrolet Lanos
| ຕົວແບບນີ້ | ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ, m3 | ລະບົບໄຟຟ້າ | ຈໍານວນຂອງວາວ, ປະເພດ | ພະລັງງານ, h.p. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | carburetor | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | ເຄື່ອງສັກ | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | ເຄື່ອງສັກ | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | ເຄື່ອງສັກ | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | ເຄື່ອງສັກ | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | ເຄື່ອງສັກ | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | ເຄື່ອງສັກ | 16, DOHC | 106 | 145 |
ເຄື່ອງຈັກ MEMZ 301 ແລະ 307
ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Sens ແມ່ນ MEMZ 301. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Slavutovsky, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລົດອູແກຣນງົບປະມານ. ລາວໄດ້ຮັບລະບົບພະລັງງານ carburetor, ແລະປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 1.3 ລິດ. ທີ່ນີ້, crankshaft ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຂອງ 73.5 ມມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ພະລັງງານຂອງມັນໄປຮອດ 63 hp.
ເຊື່ອກັນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງອູແກຣນແລະເກົາຫຼີ; ມັນໄດ້ຮັບຄາບູເລເຕີ Solex ແລະເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ. ພວກເຂົາເຈົ້າຜະລິດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະ 2000 ຫາ 2001.
ໃນປີ 2001 ດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກໍາຈັດລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ carburetor ທີ່ລ້າສະໄຫມແລະຕິດຕັ້ງຫົວສີດ. ເຄື່ອງຈັກມີຊື່ວ່າ MEMZ-307, ປະລິມານຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ - 1.3 ລິດ, ແຕ່ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 70 ມ້າ. ນັ້ນແມ່ນ, MeMZ-307 ໃຊ້ສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ, ມີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຄວບຄຸມເວລາການເຜົາໄຫມ້. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີລະດັບ octane ຂອງ 95 ຫຼືສູງກວ່າ.
ລະບົບ lubrication motor ແມ່ນລວມກັນ. Camshaft ແລະ crankshaft bearings, ແຂນ rocker ແມ່ນ lubricated ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີນ້ໍາມັນ 3.45 ລິດ, ສໍາລັບກ່ອງເກຍ - 2.45 ລິດ. ສໍາລັບມໍເຕີ, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
ບັນຫາ
ເຈົ້າຂອງ Chevrolet Lanos ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ MeMZ 301 ແລະ 307 ເວົ້າໄດ້ດີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີໃດໆຂອງການປະກອບຂອງອູແກຣນຫຼືລັດເຊຍ, ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນຫນ້ອຍ. ບັນຫາທົ່ວໄປກັບຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ:
- ຮົ່ວ crankshaft ແລະ camshaft ປະທັບຕານ້ໍາມັນ.
- ການຕິດຕັ້ງແຫວນລູກສູບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຫາຍາກ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ 2-3% ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດ.
- ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດໂອນໄປສູ່ຮ່າງກາຍ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງຫຼາຍ. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ "Sens".
ເຄື່ອງຈັກ Memz 301 ແລະ 307 ແມ່ນ "workhorses" ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ຮູ້ຈັກກັບຊ່າງຫັດຖະກໍາທັງຫມົດພາຍໃນປະເທດ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່), ດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງຢູ່ສະຖານີບໍລິການແມ່ນລາຄາຖືກ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນໄດ້ 300+ ພັນກິໂລແມັດ.
ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນເວທີສົນທະນາ, ມີກໍລະນີຂອງການແລ່ນ 600 ພັນກິໂລແມັດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການປ່ຽນແຫວນຂູດນ້ໍາມັນແລະທໍ່ທໍ່. ຖ້າບໍ່ມີການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່, ໄລຍະທາງດັ່ງກ່າວເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
A14SMS ແລະ A15SMS
ເຄື່ອງຈັກ A14SMS ແລະ A15SMS ແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ: ທໍ່ piston ໃນ A14SMS ແມ່ນ 73.4 ມມ; ໃນ A15SMS - 81.5 ມມ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.4 ຫາ 1.5 ລິດ. ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ - 76.5 ມມ.
ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ 4 ສູບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ SOHC. ແຕ່ລະກະບອກມີ 2 ປ່ຽງ (ຫນຶ່ງສໍາລັບ intake, ຫນຶ່ງສໍາລັບ exhaust). ມໍເຕີແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92 ແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-3.
ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນພະລັງງານແລະແຮງບິດ:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້, ຮູບແບບ A15SMS ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດການປັບປຸງຂອງມັນ. ມັນແມ່ນການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ G15MF, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Daewoo Nexia. ມໍເຕີໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງ: ຝາປິດປ່ຽງພາດສະຕິກ, ໂມດູນໄຟໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັນເຊີລະບົບຄວບຄຸມ. ມັນໃຊ້ຕົວແປງທາດອາຍແກັສໄອເສຍແລະເຊັນເຊີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອົກຊີ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີເຄາະແລະຕໍາແຫນ່ງ camshaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີ.
ແນ່ນອນ, ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຄົມຊັດສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບພິເສດຈາກມັນ. ຂັບໄລຍະເວລາ - ສາຍແອວ, ສາຍແອວຕົວມັນເອງແລະ roller ຄວາມກົດດັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍແອວອາດຈະແຕກ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການງໍຂອງປ່ຽງ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ສະນັ້ນການປັບປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ, A15SMS ICE, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ແລ່ນໄດ້ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວທີປາໄສ, ເຈົ້າຂອງຂຽນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການຂອງ 300 ພັນໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນ A15SMS ຫຼັງຈາກ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ດີກວ່າ - ຫຼັງຈາກ 5000 ກິໂລແມັດເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຕ່ໍາຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນຕະຫຼາດແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງປອມ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5W30 ຫຼື 5W40. ຫຼັງຈາກ 20 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງ crankcase ແລະຮູລະບາຍອາກາດອື່ນໆ, ທົດແທນທຽນໄຂ; ຫຼັງຈາກ 30 ພັນ, ຄວນກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັງຈາກ 40 ພັນ - ທົດແທນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
A15DMS ແມ່ນການດັດແປງຂອງມໍເຕີ A15SMS. ມັນໃຊ້ 2 camshafts ແລະ 16 valves - 4 ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ໂຮງງານໄຟຟ້າສາມາດພັດທະນາໄດ້ 107 hp, ອີງຕາມຂໍ້ມູນອື່ນໆ - 100 hp. ຄວາມແຕກຕ່າງຕໍ່ໄປຈາກ A15SMS ແມ່ນໄຟລ໌ແນບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສ່ວນທີ່ນີ້ແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.
ການດັດແກ້ນີ້ບໍ່ມີຂໍ້ດີທາງດ້ານເຕັກນິກ ຫຼືການອອກແບບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ນາງໄດ້ດູດເອົາຂໍ້ເສຍແລະຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີ A15SMS: ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມງ່າຍດາຍ. ບໍ່ມີອົງປະກອບສະລັບສັບຊ້ອນໃນມໍເຕີນີ້, ການສ້ອມແປງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ - ມີກໍລະນີທີ່ມັນຖືກດຶງອອກຈາກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມດ້ວຍມື, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄນພິເສດ.
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກ A14SMS, A15SMS, A15DMS
ຂໍ້ເສຍແມ່ນປົກກະຕິ: ປ່ຽງເບງໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, ປ່ຽງ EGR ທີ່ມີບັນຫາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເປື້ອນແລະ "buggy" ຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈົມນ້ໍາມັນອອກ, ກະພິບ ECU ແລະລືມກ່ຽວກັບການເຜົາໄຫມ້ເຄື່ອງຈັກ Check. ນອກຈາກນີ້, ໃນທັງສາມມໍເຕີ, ເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດວຽກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ເຊິ່ງມັກຈະແຕກຫັກ. ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດການແຕກຫັກ - ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແມ່ນສູງສະເຫມີ. ທົດແທນມັນແລະເຮັດກັບມັນ.
ແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ຳມັນ “ຖືກລັອກ” ເປັນບັນຫາ ICE ຄລາສສິກກັບໄລຍະທາງ. ມັນຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້. ການແກ້ໄຂແມ່ນ banal - decarbonization ຂອງວົງແຫວນຫຼື, ຖ້າມັນບໍ່ຊ່ວຍ, ການທົດແທນ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ຢູເຄຣນ, ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ດີ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຍເປັນການອຸດຕັນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຫົວສີດຜະລິດການສີດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງສ່ວນປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລະເບີດ, ການກະໂດດຄວາມໄວແລະ "ອາການ" ອື່ນໆເກີດຂື້ນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອທົດແທນຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ.
Tuning
ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ A15SMS ແລະ A15DMS ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະ, ໃນຫຼັກການ, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງປານກາງ, ພວກມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ການປັບແບບງ່າຍໆແມ່ນໃສ່ຊຸດກິລາ, ລາຄາສະເລ່ຍແມ່ນ 400-500 ໂດລາສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນ revs ສູງ, traction ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນສຸກຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ.
ເຄື່ອງຈັກ A16DMS ຫຼື F16D3
ມໍເຕີທີ່ມີການອອກແບບ A16DMS ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Daewoo Lanos ນັບຕັ້ງແຕ່ 1997. ໃນປີ 2002, ICE ດຽວກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Lacetti ແລະ Nubira III ພາຍໃຕ້ການກໍານົດ F16D3. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້, ມໍເຕີນີ້ຖືກກໍານົດເປັນ F16D3.
ພາລາມິເຕີ:
| ກະບອກສູບ | ເຫລໍກ |
|---|---|
| Питание | ຫົວສີດ |
| ປະເພດ | ໃນເສັ້ນ |
| ຂອງກະບອກສູບ | 4 |
| ຂອງວາວ | 16 ຕໍ່ກະບອກ |
| ດັດຊະນີການບີບອັດ | 9.5 |
| ເຊື້ອເພີງ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 5 |
| ລາຍຈ່າຍ | ປະສົມ - 7.3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຈໍາເປັນ | 10W-30; ສໍາລັບເຂດເຢັນ - 5W-30 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງ | ລິດ 3.75 ລິດ |
| ການທົດແທນໂດຍຜ່ານ | 15000 ກິໂລແມັດ, ດີກວ່າ - ຫຼັງຈາກ 700 ກິໂລແມັດ. |
| ການສູນເສຍໄຂມັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ | 0.6 ລ / 1000 ກມ. |
| ຊັບພະຍາກອນ | 250 ພັນກມ. |
| ລັກສະນະການອອກແບບ | · Stroke: 81.5 mm. · ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ: 79 ມມ. |
ໂດຍບໍ່ເປັນທາງການ, ມັນເຊື່ອວ່າມໍເຕີ F16D3 ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງຕັນດຽວກັນກັບມໍເຕີ Opel Z16XE (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ). ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, crankshafts ແມ່ນຄືກັນ, ບວກກັບ, ຫຼາຍພາກສ່ວນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປ່ຽງ EGR, ເຊິ່ງສົ່ງຄືນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທາດອາຍພິດກັບຄືນສູ່ກະບອກສູບສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ສຸດທ້າຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໂນດນີ້ແມ່ນບັນຫາທໍາອິດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນກາຍເປັນການອຸດຕັນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຮູ້ແລ້ວຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ.
ບັນຫາອື່ນໆຍັງເກີດຂື້ນ: ຂີ້ຝຸ່ນໃສ່ປ່ຽງ, ນໍ້າມັນຮົ່ວຜ່ານປະປາຝາ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການຫ້ອຍປ່ຽງ. ບັນຫາແມ່ນມາຈາກຂີ້ເຖົ່າ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນຂອງປ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະແມ້ກະທັ້ງຢຸດ, ສູນເສຍພະລັງງານ.
ຖ້າທ່ານຖອກນ້ໍາມັນນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະໃຊ້ນ້ໍາມັນຕົ້ນສະບັບທີ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບັນຫາສາມາດຊັກຊ້າໄດ້. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ Lacetti, Aveo, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ຍັງເກີດຂື້ນ. ຖ້າທ່ານເອົາ Lanos ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ F16D3, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາແບບຈໍາລອງຫຼັງຈາກປີ 2008 ຂອງການປ່ອຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້, ບັນຫາກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນປ່ຽງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ບາດແຜ" ຍັງຄົງຢູ່.
ລະບົບໃຊ້ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປັບປ່ຽງບໍ່ຈໍາເປັນ. ໄລຍະເວລາຂັບເຄື່ອນແມ່ນສາຍແອວ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 60 ພັນກິໂລແມັດ, roller ແລະສາຍແອວຂອງມັນເອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປ່ຽງໂກງແມ່ນຮັບປະກັນ. ນອກຈາກນີ້, ແມ່ແລະເຈົ້າຂອງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼັງຈາກ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ tripping ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ nozzles ທີ່ມີການອອກແບບເປັນເອກະລັກ - ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະ clog, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການເລື່ອນໄດ້. ອາດຈະເປັນການອຸດຕັນຂອງຫນ້າຈໍປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍງານ F16D3 ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດ, ແລະບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງກວ່າ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກລາຄາຕ່ໍາແລະຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 250 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນປະທັບໃຈ. ເວທີປາໄສລົດຍົນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂໍ້ຄວາມຈາກເຈົ້າຂອງທີ່ອ້າງວ່າດ້ວຍການປັບປຸງໃຫມ່, F16D3 "ແລ່ນ" ໃນໄລຍະ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, Lanos ກັບຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນຊື້ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດແທັກຊີ່ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ.
Tuning
ບໍ່ມີຈຸດພິເສດໃນການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍ - ມັນຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບການຂັບລົດປານກາງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານແລະດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນ fraught ກັບການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ F16D3 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃສ່ camshafts ກິລາ, gears ແຍກ, ເປັນ 4-21 spider exhaust. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຟີມແວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ການດັດແກ້ນີ້, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເອົາ 125 hp.
ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດສາມາດເບື່ອອອກໄປຫາ 1.8 ລິດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ 1.5 ມມ, crankshaft ຈາກ F18D3, rods ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ແລະ pistons ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, F16D3 ປ່ຽນເປັນ F18D3 ແລະຂີ່ໄດ້ດີກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ຜະລິດກໍາລັງປະມານ 145 ມ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີລາຄາແພງ, ດັ່ງນັ້ນທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ສິ່ງທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ: ຂູດ F16D3 ຫຼືເອົາ F18D3 ເພື່ອແລກປ່ຽນ.
ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເອົາ "Chavrolet Lanos"
ເຄື່ອງຈັກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລົດນີ້ແມ່ນ A16DMS, aka F16D3. ເມື່ອເລືອກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກໍານົດວ່າຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກຍ້າຍ. ຖ້າບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງຈະເລີ່ມຫ້ອຍໃນໄວໆນີ້, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແປງ. 
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກໃນ Lanos ແມ່ນດີ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຊື້ລົດທີ່ມີຫນ່ວຍງານປະກອບຂອງອູແກຣນ, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງເບິ່ງ F16D3 ທີ່ຜະລິດໂດຍ GM DAT.
ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າ 25-45 ພັນຮູເບີນ.
ລາຄາສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ, ໄລຍະທາງ, ມີເອກະສານຕິດຄັດ, ການຮັບປະກັນ, ແລະອື່ນໆ.
